Restauration de la Jeanne

LilYoda a écrit:

Ben au contraire je comptais la rendre plus molle
la je la trouve très dure
plus j'ouvre les vis de réglage plus l'hydraulique va être souple lors des compressions et détente? Ou c'est l'inverse?

Au plus tu dévisse, au moins tu restreint les passages d'huile et donc ta fourche est plus souple en détente/compression car moins freinée hydrauliquement.

Elle n'aurait pas été "calée" en précontrainte afin de la rendre plus dure pour un usage supermotard cette fourche? (Je connais absolument pas les inversées, je ne sais si c'est possibles et où se situerait l'éventuelle cale de ressort)

Snatch06 a écrit:

Au plus tu dévisse, au moins tu restreint les passages d'huile et donc ta fourche est plus souple en détente/compression car moins freinée hydrauliquement.

OK,merci. C'était bien ma compréhension

Snatch06 a écrit:

Elle n'aurait pas été "calée" en précontrainte afin de la rendre plus dure pour un usage supermotard cette fourche? (Je connais absolument pas les inversées, je ne sais si c'est possibles et où se situerait l'éventuelle cale de ressort)

C'est ce que je me demande aussi. Mais moi non plus je ne sais pas où ça aurait pu être fait

Bon, de toutes façons, je dois changer les joints spis, je ferai un inventaire de ce que je trouve dedans au démontage.

J'ai fait un tuto au cas où, ça se fait facilement.

Veinard a écrit:

J'ai fait un tuto au cas où, ça se fait facilement.

Je le retrouve pas...  Je croyais l'avoir mis en bookmark, mais apparemment c'est pas le cas.

EDIT: c'est bon, ça doit être celui là: https://600xt.1fr1.net/t19089-joints-spis-de-fourche-kayaba-inversee

Yep !

LilYoda a écrit:

Ben au contraire je comptais la rendre plus molle
la je la trouve très dure
plus j'ouvre les vis de réglage plus l'hydraulique va être souple lors des compressions et détente? Ou c'est l'inverse?

ah l'autre , vantard !

Mad-Rider a écrit:

je crois que je les avis contacté pour me renseigner au sujet de leur montage en disque 320mm. Si je ne me trompe pas, la patte de déport est en plus et ne remplace pas la patte d'origine. Tu pourras nous faire des photos?

Voili voilà



La référence dessus (patte et disque) c'est KBA61189

La liasse de papelards en haut avec les vis c'est le certificat d'homologation ABE (sans doute un truc teuton)

sympas ce disque; par contre étonnant qu'ils le fassent fixe pour ce diamètre.

Fixe, mais avec des vides, regarde bien

Rod 44 a écrit:

sympas ce disque; par contre étonnant qu'ils le fassent fixe pour ce diamètre.

si l'étrier est flottant, pas besoin que le disque le soit aussi... au contraire.
et la il n'est pas vraiment fixe d'ailleurs.

Oui sa découpe est très inattendue. On dirait un design de disque flottant sans les oeillets

Montage sauvage hier soir, au milieu d'une nuée de moustique. J'ai perdu 1l de sueur, et 2l de sang.

Le pire c'est que j'ai pas retrouvé ma Loctite bleue, donc faudra que je re-démonte chaque vis pour ajouter le frein-filet



Petite question sur le passage de la durite de frein.  Ca vous parait normal qu'elle passe comme ça à l'intérieur de la fourche? Et surtout qu'elle passe sur la gauche (de la photo), c'est à dire entre le pied de fourche et le disque de frein?



Ce truc ne me rassure pas du tout! Je me dis que si la durite bouge, elle va se décoller du pied de fourche et s'approcher du disque.
Et donc les boulons qui tiennent le frein vont venir sectionner la durite, ou se faire bloquer par la durite et bloquer ma roue.

C'est comme ça pour ceux qui ont une TT? Vous avez de meilleure suggestions de passage de la durite de frein?

C'est d'origine, oui, ce passage, mais là durite d'origine, à un banjos beaucoup plus long côté étriers, du coup, il y a moins de flexion.


Quand je l'ai changée, j'ai lié cette plaque que tu montres, et le pied de fourche, pour que la durite passe tout droit, vraiment sous le pied, bien centrée.

Je mettrai des photos,  mais tout est déjà dans le post de TiTi.

Désolé pour le flou indian'artistique




Et la durite d'origine qui est formée ainsi :



Tu vois, un banjo beaucoup plus long au niveau de l'étrier, puis de la matière souple, sertie pour aller dans ce passage qui t'inquiètes, entre frète de disque et pied de fourche

Ben ça me conforte surtout dans l'idée que mon montage est pas très sécurisant. J'aurais du y penser avant. Là, ma durite va être trop courte pour un passage comme sur TiTi. Ca m'énerve fortement...

Je vais essayer de bloquer le mouvement latéral de la durite avec un collier métal pris autour du bas du pied de fourche, ou quelque chose du genre. Mais si je veux faire un montage propre, à mon avis il va me falloir faire refaire une durite plus longue

Par contre, j'ai du mal à comprendre comment passe la durite sous ta plaque de fixation sur l'avant de la fourche...

Sur TiTi, as tu modifié cette plaque de fixation avec ses 4 écrous en bas, pour que la durite passe? Mais tu as aussi modifié le pied de fourche? Sur la mienne, le pied de fourche n'a qu'une encoche sur le coté pour passer la durite. Pas d'encoche sur l'avant. Et la plaque de fixation semble avoir une forme différente sur ma fourche.

moi, je laisserai le montage d'origine( qui te fais peur!!) car veinard ne fait pas de tout-terrain, toi si, et la durite me parait plus exposée sous le pied de fourche!

LilYoda a écrit:

Ben ça me conforte surtout dans l'idée que mon montage est pas très sécurisant. J'aurais du y penser avant. Là, ma durite va être trop courte pour un passage comme sur TiTi. Ca m'énerve fortement...

Je vais essayer de bloquer le mouvement latéral de la durite avec un collier métal pris autour du bas du pied de fourche, ou quelque chose du genre. Mais si je veux faire un montage propre, à mon avis il va me falloir faire refaire une durite plus longue

Par contre, j'ai du mal à comprendre comment passe la durite sous ta plaque de fixation sur l'avant de la fourche...

Sur TiTi, as tu modifié cette plaque de fixation avec ses 4 écrous en bas, pour que la durite passe?  Mais tu as aussi modifié le pied de fourche? Sur la mienne, le pied de fourche n'a qu'une encoche sur le coté pour passer la durite. Pas d'encoche sur l'avant. Et la plaque de fixation semble avoir une forme différente sur ma fourche.

Alors oui, sous la plaque, il y a un passage pour la durite, vertical au début puis un virage qui la dirige sur l'intérieur du pied de fourche.
J'ai donc travaillé cette rainure (moulure) pour qu'elle soit totalement verticale, j'ai aussi travaillé la plaque de verrouillage pour que la durite ne soit ni pincée, ni exposée à tout ce qui pourrait l'endommager, présentement, elle coulisse un peu à la main.

Quant à la durite, d'origine sur le TT, elle est guidée par deux anneaux, qui sont montés chacun sur un té.
Si tu veux, j'ai un guide de durite, origine 3tb en acier, que tu pourrais monter sur la fixation du guide de la protection du plongeur.

Pour un usage en TT les durites qui passent dessous c'est un truc à s'accrocher de partout...
Perso je le ferais pas.

Veinard a écrit:

Quant à la durite,  d'origine sur le TT, elle est guidée par deux anneaux,  qui sont montés chacun sur un té.

J'ai vu.  J'ai des anneaux, mais ils me semblent montés au mauvais endroit sur mes T de fourche. Enfin, je veux dire que ça ne me semble pas très "souple" comme montage, et ma durite semble résister.

Il va aussi me falloir trouver un bricolage pour qu'elle ne bouge pas dans la protection de fourche. La durite d'origine est large à cet endroit, et elle est clipsée dans la protection. La mienne flotte lamentablement dedans  

Veinard a écrit:

Si tu veux, j'ai un guide de durite, origine 3tb en acier, que tu pourrais monter sur la fixation du guide de la protection du plongeur.

Tu parles de la pièce en forme de triangle qui est sur le fourreau gauche de la fourche de 3TB et qui guide le cable compteur et la durite de frein? Si c'est le cas, c'est gentil, mais j'ai encore le mien.

Je n'avais pas pensé à l'utiliser pour limiter les mouvements de la durite. C'est pas idiot du tout. Je vais y réfléchir.

Sinon, ce soir, j'ai fini la purge du frein avant

J'ai aussi testé la vis M6 magnétique sur le disque arrière. Ca marche pas encore car la vis Koso est moins haute que les vis d'origine Yam, et donc le capteur est trop loin de l'aimant. Je vais soit "rondelliser" la vis Koso pour la décaler vers l'extérieur, soit changer les vis d'origine par des vis à la tête plus plate.

Mon actuelle durite aussi ne reste pas bien dans l'empacement.

Pour pallier, tu peux mettre un bout de durite autour et clipser.


Je parlais bien de la même pièce triangulaire.

Hello Eric,
petit hors sujet.
Je suis chez mes parents (pour l'Ironman ce WE) et j'ai ramené un amortisseur de 2KF pour VILIN qui veut rehausser son 3TB et qui habite à Mandelieu.
https://600xt.1fr1.net/t27494-recherche-rehausse-pour-600-xte

Mais il ne se sent pas de faire ce bricolage tout seul.
je lui ai dit que peut-être il pourrait voir avec toi ou avec Snatch.
Bref, du coup il y a de fortes chances qu'il te contacte, tu sauras que c'est ma faute

Mouarf. Pas de souci

Un pote mécano m'a donné un bout de durite, que j'ai fendu et mis autour de la durite de frein:



il me restait 3cm de la durite du mécano. J'ai repensé à ce que disait Veinard, et j'ai bricolé un guide pour la durite avec les pièces du guide triangulaire des 3TB:


(en plus comme ça mad-Rider voit bien la tête de la patte de déport)

Avec deux passe-câbles dans des filetages qui existent sur les T de KLX, la durite est presque droite jusqu'en haut



J'ai décalé le passe câble du haut vers l'avant, pour éviter que la durite ne rentre en conflit avec les câbles électriques du comodo de gauche, ou avec la durite du réglage de la pré-contrainte de l'amortisseur arrière




Vue d'ensemble



Me reste à bloquer les vis du disque et de l'étrier avec du frein filet, et aller tester tout ça sur la route...

PicsouSJB a écrit:

Rod 44 a écrit:

sympas ce disque; par contre étonnant qu'ils le fassent fixe pour ce diamètre.

si l'étrier est flottant, pas besoin que le disque le soit aussi... au contraire.
et la il n'est pas vraiment fixe d'ailleurs.

tu veux dire que le disque a une certaine souplesse. car pour moi il y a fixe ou flottant. effectivement étrier flottant