Excitée ou Têtée

Alors qq'un utilise ton pseudo, j'ai fantasmé regardé ton profil tout à l'heure et ta dernière visite était hier à 01h30.
Pas grave, c'était juste comme ça.

bizarre

Demandes à Flop et Devil qu'ils mènent l'enquête ils sont déjà sur une autre affaire (ils sont un peu nul quand même, zont toujours pô trouvé le coupable)

sans rire, c'est pas bien, le gars qu'a fait ça a accès au pnneau de config'!

Peut être tes paramètres qui déconnes. Mais je garantis ce que j'ai dis.

yoyosh a écrit:

Demandes à Flop et Devil qu'ils mènent l'enquête ils sont déjà sur une autre affaire (ils sont un peu nul quand même, zont toujours pô trouvé le coupable)

SIIIIII !!!!! C'EST XAV' !!!!

Et les preuves alors?????????????????????????????

donnes nous son adresse, qu'on aille lui faire réciter des prières pour pourifier son âme

Morlaix ---> Bézédachie ---> En haut à gauche !!!!


Fais lui faire des "je vous béni Marie" par centaines

souffx a écrit:

c'est quoi la marque du piston et c'est un haute compression

à vrai dire j'ai un piston de marque JE d'alésage 97mm haute compression que je projette de monter et que j'ai déjà en ma possession. la compression d'origine du XT/TT est donnà à 8.5:1, soit que dalle. Le JE 97 est donné à 11,5:1. Et cette marque de piston a une très bonne réputation. le poids de ce piston est environ 10 grammes plus léger que le piston d'origine.

ok merci et c'est mieux qu'un technium de meme caractéristique

une autre question avant de commander, avec un realesage de 97mm il faut aussi un joint de culasse en 97mm ou on garde un joint d'origine.

Le joint d'origine permet l'utilisation jusqu'au diamètre 98. Toutefois, avec le HC de chez JE, il vaut mieux utiliser un joint plus épais que l'origine pour décomprimer un peu. 11.5:1, ça fait un peu élévé quand même.

XTRA a écrit:

Le joint d'origine permet l'utilisation jusqu'au diamètre 98. Toutefois, avec le HC de chez JE, il vaut mieux utiliser un joint plus épais que l'origine pour décomprimer un peu. 11.5:1, ça fait un peu élévé quand même.

ok merci je vais donc prendre un tecnium forge 97mm avec une compression normale, et il y en a pas entre la HC et la normale

mais quel intérêt de commander un piston de plus gros alésage sans augmenter la compression?

tu dois refaire ton cylindre ou changer de piston ou c'est juste l'intérêt de gagner un peu de cylindrée?

Mad-Rider a écrit:

mais quel intérêt de commander un piston de plus gros alésage sans augmenter la compression?

tu dois refaire ton cylindre ou changer de piston ou c'est juste l'intérêt de gagner un peu de cylindrée?

c'est un peu des trois, je monterais bien un HC mes après il y a pas beaucoup de modif a faire genre (ressorts de soupapes plus dur,bielle plus solide...)

bielle renforcée pas nécessaire, celle d'origine étant déjà suffisamment costaude. Ressorts de soupapes renforcés pas nécessaire non plus tant que tu ne modifies pas l'arbre à cames après le stage 1.

XTRA a écrit:

Le joint d'origine permet l'utilisation jusqu'au diamètre 98. Toutefois, avec le HC de chez JE, il vaut mieux utiliser un joint plus épais que l'origine pour décomprimer un peu. 11.5:1, ça fait un peu élévé quand même.

tu vas le faire toi ça,c'est indispensable. Merci pour tes réponses

ouais je vais contacter KMRacing pour un joint de culasse renforcé et des ressorts de soupapes renforcés également car j'ai un arbre à cames bien dodu taillé dans la masse...... j'imagine qu'après ça, ça devrait respirer pas trop mal.

tu nous mettras des tofs de ton futur montage j'espère? et tu nous diras aussi ce qu'apporte le plus gros piston de même compression? tu projettes quoi comme modif sur ton orange?

sinon tu demandais pour la marque du piston.. Tecnium est très bien. si tu ne montes pas la compression, Wiseco va aussi et est peut-être moins cher. Sinon voir aussi chez Woessner.

au fait, en checkant mon put... de carbu bouché de mer.., la pipe d'admission de droite était décollée et c'était complètement sec entre le caoutchouc et la bague en metal. bref au moment de sortir le carbu, la pipe s'est décolée/déchirée et hop naze...

j'ai remis une ancienne pipe que j'avais recollé pour ma XT, certain s'en souviennent peut-être encore de mon post sur la prépa du 2KF rouge/noir. Elle fonctionne encore aujourd'hui à merveille! (oui je les avais gardées lorsque j'avais finalement remis des neuves... ce qui n'avait rien changé sur le 2KF).

sinon c'est cool de constater les valeurs d'origine du carbu de TTS 600 comparé à XT:
gicleur corps principal: 145
gicleur corps secondaire: 110
en gros, à part éventuellement la hauteur de l'aiguille ou le trou du boisseau à membrane, le carbu ne nécessite pas de modif!

oui je ferais un post sur la prepa avec plein de tofs.
(Tecnium est très bien. si tu ne montes pas la compression) pourquoi les HC en tecnium c'est de la Mer... ?

je suis encore indécis sur se que je vais prendre, je prendrais bien un HC

je reformule:


- Tecnium = OK

- Wiseco convient bien si tu ne prends pas en HC (pas recommandable en HC)

- JE = haut de gamme

- Pistal = haut de gamme

- Arias = très bon

- Woessner = très bon

en général, tant que tu n'augmentes pas la compression, tout les pistons conviennent, ils sont en alu forgé d'habitude. J'avais monté un Wiseco 96mm dans mon 2KF, ça marchait très bien.

Si tu montes la compression, mieux vaut viser des pistons reconnus, en l'occurence, j'ai déjà eu écho de plusieurs Wiseco HC qui n'ont pas tenu le coup.

faut aussi savoir qu'avec un piston qui comprime un peu plus, ça vaut aussi le coup d'avoir un arbre à cames un peu plus travaillé que l'origine pour exploiter un peu ce matos. du coup tu as peux faire retailler ton AAC chez kedo par exemple.

merci, donc je vais prendre un JE HC si c'est le top, il ton demander combien pour retailler l'AAC en stage 2 chez KMR.

j'ai acheté mon AAC d'occaze, c'est un fait sur mesure taillé dans la masse et non un original retaillé.

pour KMR, il vaut mieux lui demander directement, mais ça doit tourner autour des 200€...

ouais si tu prends en HC, JE ou Arias ça le fait bien.

Tu peux demander à Extra, il a fait la modif JE 97 HC avec AAC stage 1 ou 2 de chez kedo, 180€ si tu leur envoie ton AAC je crois. Apparemment il trouve ça sympa et ça reste fiable.

Je vais déjà faire le réalésage et mettre un piston JE HC, avec changement de tout les joints du haut moteur et un petite prepa de la culasse, pour l'aac je le ferais un peu plus tard après avoir remis un peu de roro de coté. j'aurais juste a redémonte le cache culbu.