Salut à tous

+1 moi je les ai viré comme ça plus de nettoyage!

Rod 44 a écrit:

perso c'est simple, je ne m'occupe pas des rayons, c'est pas une harley qu'on a !

C'est pas faux et puis ca se voit pas trop non plus qu'ils ont un peu de rouille, car j'y ai pas mal frotté quand meme!

l'indien a écrit:

+1 moi je les ai viré comme ça plus de nettoyage!

Sur, tu as réglé le pb direct a la source, si y'a plus de rayon, ca importe peu qu'ils brillent

je trouve dommage de la vendre en pièces

veinard a écrit:

je trouve dommage de la vendre en pièces

Je trouve ca dommage aussi mais je ne peux pas me permttre de l'amener au garage, il me prendrais beacoup trop cher pour chercher d'ou viens la panne.

Enfin ma décision n'est pas prise car c'est une moto qui me plait et c'est surtout ma première moto, donc si je la vends en entier ou en pièce ca sera a regret.

Bon c'est vrai que je débute un peu en bricole moto mais je sais plus ou regarder pour la panne, un petit récapitulatif de ce que j'ai fais :

Allumage OK (testé avec une autre bougie car j'arrive pas a enlever la mienne)
Jeu au soupapes OK
Batterie neuve
Carbu nettoyé et réglé avec la RMT
Pipes d'admission quasi neuve
Réglage kick avec la RMT
Vidange OK

Peut etre que cela vient de la compression mais pour appuyer sur le kick faut donner un bon coup

Et en plus de ca quand je kick, j'entend le moteur qui veut tourner mais il manque un truc pour qu'il pete, en gros j'ai beau kicker j'ai rien.

tu es sur que l'essence arrive bien là où il faut?

Oui oui je viens de regarder, j'ai enlever mon reservoir, le robinet coule bien, le carbu c'est bon mais je viens de voir un truc c'est que tout l'electrique est un peu naze 'ailleur j'ai un fil qui est cramé!! Photos prises la maintenant tt de suite et c'est pas beau a voir!



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Et j'ai un ammorto de ténéré!! Je pige plus rien!



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tu as bel et bien un problème, cela aurait été dommage de vendre ce magnifique xt pour rien, c'est peut être le plus beau 43f que j'ai vu jusque là.

faut faire le tour du faisceau et comprendre d'où vient ce court circuit

C'est aussi pour ca que je suis allez loin pour le chercher j'en revais de cette moto en supermotard.

J'avais pas vu ton post les photos sont sur l'autre sujet, désolé. Je vais deja essayé de revoir tout le schéma electrique, mais je ne l'ai pas ds la rmt, je l'ai prise sur internet et elle est imcomplète.

Deja je vais changer mon fil cramé et recharger la batterie on sait jamais mais elle était neuve. Et puis tant que j'y suis voir ce qui n'est pas utile ds la pelote de fil sous le compteur! Je vais en avoir pour un moment je pense!

Ok merci veinard, je vais me pencher sur le faisceau, et voir d'ou cela proviens, et si quelqu'un a un schéma du faisceau, je suis preneur. Je vais essayer de prendre des photos de ce que je trouve anormal.

Et puis si le moteur tourne a nouveau peut etre que je ferai une petite resto complète (niveau peinture, et echappement, et les freins ca viendra plus tard)

yoyosh a écrit:

T'as pas plus grand, on voit mal.

Par contre j'aimerai voir une tof du disque/étrier avant

Voila pour toi Yosh des photos de l'etrier et du disque avant, l'etrier est beaucoup trop imposant et si la moto repete un jour, je le changerai.



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C'est pas un étrier 4 pistons, mais 1 piston. (surement celui d'origine)

ouais, je me disais aussi .... je cherchais les 3 autres !!

Celui d'origine je l'ai mais dans une boite a coté et celui ci est plus gros que celui d'origine, ce que vous appelez les pistons c'est les truc qui poussent les plaquettes de freins? JE viens de regarder et vous avez raisons y'en a bien qu'un! Il me semblais qu'il y en avait 4 petits.

Désolé de mon inculture en méca mais je m'y interresse que depuis que j'ai passé le permis moto soit depuis novmebre et un peu plus depuis que j'ai mon XT mais je n'ai pas encore fait le tour par contre le disque fait bien 280 mm

t'es nouveau alors on t'excuse



(enfin moi je t'excuse surtout parce que je suis une bille en méca !)

DeViLx a écrit:

t'es nouveau alors on t'excuse



(enfin moi je t'excuse surtout parce que je suis une bille en méca !)

c'est cool merci, je me suis pencher sur le fil cramé (un peu plus haut en photo)

Et le souci c'est qu'il descend dans le carter gauche, donc je suppose pour la pompe a huile??
Donc question sachant qu'il faut que je change ce pu.... de fil est ce que si je demonte le carter gauche, je verrai la pompe a huile, et est ce que quand je vais remonter le tout je peux mettre un joint fais a la mains avec un pate spécial pour joint de moteur bien entendu ou alors faut acheter une pochette complete? mon père bosse dans la mécanique mais il est en vacance et anti telephone portable donc injoignable!! Parce que si je demonte le carter je verai deja si ma pompe a huile est grillée ou si c'est juste le fil electrique.

J'allais oublier, le fil jaune a droite sur la deuxième photo, et bien il ne a nulle part, y'a juste une boucle et puis c'est tout

pour vérifier ton faisceau, pour le moment tu n'as pas besoin de la revue, suis tes fils, vois si ils sont connectés ou corrodés.
le fil qui descend dans la carter ne va pas à la pompe à huile, d'ailleur, pourquoi il ferait ça????

c'est les fils qui sortent de ton stator.

Aucun fil n'alimente les pompes à huile.
Ces fils sont ceux du stator et du capteur d'allumage.
Fournis toi la RMT pour tester à l'ohmmètre les valeurs des ces composants.
Sinon oui, tu peux refaire les joints à la pâte sans problèmes (attention aux joints torique du circuit d'huile)

@ Veinard:
j'en ai un paquet qui sont corrodés mais moins que celui de la photo.

A part ce fil qui est déconnecté et qui n'est pas reconnectable dans cet état, tout les autres sont bien relié.

Si mon stator ne tourne pas, c'est possible que cela soit a l'origine de mon pb? A quoi sert un stator?

Je sais beaucoup de questions... mais apres je saurai a quoi cela sert.. et je poserai moins de questions

@ Yosh :
la rmt je crois que je vais l'acheter mais chez yam c'est 24 euros!! Ok pour la pompe a huile

pour les joint torique je dois en avoir en réserve

le stator ne tourne pas et c'est normal, d'où son nom qui vient de "statique", c'est le rotor qui tourne.
ce qu'il faut, c'est vérifier l'étincelle quand tu aura trouvé l'outil qu'il faut.
répares ton fils cassé et reconnectes le, si il chauffe à nouveau, il faudra voir plus loin.
il y a un fusible sur ce modèle?

Oui un fusible de 0.5A, et merci pour les infos rotor et stator Je vais voir si mon fusible est bon

Salut Simon,

Il faut que tu arrives a démonter ta bougie, pour voir la tete qu'elle à et vérifier si c'est le bon modele (DPR7 ou DPR8 suvant année et modèle)
Y'a plein de tuto pour faire de superbe clée à bougies !!!! (dont un particulièrement génial : https://600xt.1fr1.net/presentation-f10/le-kdo-bonux-t10911-40.htm )

Il faut aussi que tu contrôles la résistances de tes bobinages alternateur et capteur selon la RTM, possible que ton étincelle ne soit pas bien vaillantes ou bien pas régulière.

@+

Merci ca va etre tres utlie pour ma bougie, seul souci le poste a souder, faut que j'aille chez mon oncle et en plus c'est un soudeur hors paire, un pro de la soudure, il a fabbriqué une clé pour pourvoir faire la vidange des tube de fourche sans se casser la tete!

sinon t'as pas une douille longue de 18 avec un cliquet comme là..............

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/astuces-our-changer-la-bougie-t1663-60.htm?highlight=cle+%E0+bougie

C'est la douille de 18 que j'ai pas, je vais aller chez norauto avant ce soir!
Merci l'indien

Bon beh apres le tour des magasins qui vendent du matos pour auto et moto soit une dizaine a ma connaissance, aucun n'a pu me fournir de douille 18 longue, et mon testeur il est parti en vacances avec la caisse a outs de mon père^^

Je suis pas sorti de l'auberge, aucun de mes potes bricoles que ce soit bagnoles ou motos!