Comment marche vos XT ?

jai roues 17, colecteur crd, silencieux leo X3. je ne sais pas quel distribuition mais je coupe le regime moteur a 180... en reel si ça fait 150, ça me fait plaisir deja de depasser les smarts

le mien pot crd prepa carbu filtre a air 150 maxi avec jante en 21 devant

ouais ! 150 est effectivement une vitesse correcte pour un XT. rouler plus vite n'a de toute façon aucun interet pour cette moto et même en général aux vues de la réglementation en vigueur .

je pense que le principal interet du XT (mais aussi de quelques autres trails équivalents ) c'est le rapport entre le plaisir procuré et le prix d'achat/revient qui est ridicule. la performance est certes moyenne mais ayant essayé des 600 bandits, GSE500, on peut dire que le XT procure un agrément de conduite bien supérieurs à ces machines certes bon marché .

aucune moto d'occasion ne peut se targuer cette réalité, et le XT est difficilement remplaçable par une moto moderne excepté peut être le DRZ400. ( en terme de simplicité, plaisir, fiabilité , prix )

Ok et bien merci à tous d'avoir répondu à ma question. Maintenant je sais que mon XT est saint et a tous ses chevaux , et comme tu le dis, pour ce prix là, il n'y a pas mieux en terme de "FUNnibilité"/Prix

N'hésitez pas à continuer à parler des perfo de vos machines avec les préparations que vous y avez faite. Maintenant qu'on sais ce qu'elle est censé avoir dans le ventre d'origine, ce serait intéressante de savoir jusqu'où on peut gagner avec tel ou tel prépa.

le miens de XT est le pire de tous... il est inkickable!


comment ça le moteur est serré?

j'ai vu aujourdhui que mon xt coupe a 6000 tours donc avec la multiplication je peux savoir la vitesse reele.

faut q j vois ça.

[quote="Mad-Rider"]le miens de XT est le pire de tous... il est inkickable!


comment ça le moteur est serré?

je confirme,pour avoir serré une fois,même mes 85 kilos n'y faisaient rien !!!

lennoxlewis a écrit:

j'ai vu aujourdhui que mon xt coupe a 6000 tours donc avec la démultiplication je peux savoir la vitesse reele.

faut q j vois ça.

Si tu veux calculer au plus juste ta vitesse, voici une fiche que j'avais fait il y à quelques temps.



POUR CALCULER LA VITESSE D’UNE MOTO, IL FAUT :

Choisir un régime moteur, en tr/h (tr/mn x 60)
Calculer le développement de la roue (périmètre) en km
Calculer le coèf de réduction primaire (pignon de vilo, couronne d’embrayage), BV (pignon d’arbre primaire, pignon correspondant de l’arbre secondaire) et secondaire (psb, couronne)



Calcul du périmètre d’un pneu : A x π

A Ø de la roue : A = C x 2 + B

B Ø de la jante en pouce x 25.4 (1 pouce = 25.4 mm)
C Hauteur d’un flanc de pneu = largeur x rapport de largeur en % (ex : un pneu 130/ 80 donnera 13 x 8 soit 104 mm de hauteur)

Ex : un pneu 120/ 80-18 aura un périmètre de : 2.038 mètre (soit 0.002038 km)
[(12 x 8 x 2) + (18 x 25.4)] x 3.14 = 2038 mm



Calcul du coèf de réduction :

Calcul d’un coèf de réduction : Nombre de dents du pignon menant (entrainant) / Nombre de dents du pignon mené (entrainé)
(ex : XT 34L coèf réduction primaire = 31 : 74 soit 0.4189189189)


* Pour calculer le coèf de réduction de plusieurs trains de pignons : deux méthode.

1° méthode : calculer chaque coèf de réduction comme décrit au dessus, et multiplier tous les résultat entre eux.
ex : XT 34L 31 : 74 = 0.4189189189
27 : 21 = 1.285714286
0.4189189189 x 1.265714286 = 0.5386100387

2° méthode : 1) multiplier les dents des pignons menant entre elles
2) multiplier les dents des pignons mené entre elles
3) diviser le premier résultat, par le second.
ex : XT 34L 31 x 27 = 837
74 x 21 = 1554
837 : 1554 = 0.53861000386






Réduction primaire (vilo–embrayage) et réduction BV 5° vitesse, par type d’XT



34 L 43 F 55 W 2 KF 1 VJ 3 AJ (88) 3 AJ (89) 3 TB DJ 02
Réduction primaire 31-74 31-74 31-74 31-74 31-74 31-74 34-71 34-71 34-71
Réduction 5° rapport 27-21 27-21 27-21 24-19 27-21 24-19 24-19 24-19 24-19





Ex : Calcul de la vitesse d’un 2KF au régime moteur maxi.



Régime maxi : 7000 tr/mn
Pneu : 120/80 – 18
Transmission primaire : 31-74
Pignons de 5° : 19-24
Transmission secondaire : 15-40


Régime moteur en tr/h : 7000 x 60 = 420000

Développement de la roue : {(12 x 8 x 2) + (18 x 25.4)} x π = 2039.5 mm
Développement en km : 2039.5 : 1000000 = 0.0020395

Réduction total : (31 x 24 x 15) : (74 x 19 x 40) = 0.1984352774

Vitesse à 7000 tr/mn : 420000 x 0.0020395 x 0.1984352774 = 169.98 km/h

j'ai pas les donnees de transmissions primaire e secondaire ny pignons

lennoxlewis a écrit:

j'ai vu aujourdhui que mon xt coupe a 6000 tours donc avec la multiplication je peux savoir la vitesse reele.

faut q j vois ça.

Comment ça il coupe à 6000 ? Il n'y a pas de rupteur sur le DJ02 que je sache. Et de toutes façons, 6000, ça ferait bien bas.

je ne confirme pas si elle a rupteur ou pas mais quand je pousse une vitesse a fond ele coupe les tours, vas pas plus loin...

meme simptome pour la 5eme vitesse, elle roule jusqu'a 180 (de compteur) et voila que a 6000 tours elle va pas plus loin.

etrange alors si elle a pas de rupteur

Tu dois tirer long alors. C'est quoi comme démultiplication? (15*45?)

XTRA a écrit:

Tu dois tirer long alors. C'est quoi comme démultiplication? (15*45?)

15 - 45, ça tire plutôt court.

C'est la démultiplication d'origine du 3TB / DJ02 (le rapport primaire est différent du 2KF).
Allez, t'as plus qu'à tout reprendre (j'ai bien noté ton post de calcul )