TTR 600 qui ne marche pas

salut a tous
j'ai besoin d'un coup de main serieux
voila j'ai mon TTR 600 qui déconne depuis que je l'ai acheter, rénovation cylindre piston realesage +0.25, le carbu a ete bidouillé car l’échappement a ete vider, j'ai remis un pot d'origine et refait les tous les réglages, niveau de cuve réglage des aiguilles conforme, nettoyage complet et rien a faire madame me fait des siennes, elle consomme 7L/100 on est loin des 5L/100 généralement constaté, démarrage relativement difficile et encore maintenant j'ai trouvé le coup pour ne pas trop galérer..., a la monté en régime pas de soucis mais des l'arrivé des 80KM/H elle commence a déconner elle donne des accoues, j'ouvre a fond et si j'arrive a passer ce point a la con elle monte a 120 max puis ce met a redeconner toujours grand ouvert pour finir a 70/80 et encore, le boisseau coince a n'importe quel régime mais surtout au filet de gaz, la je sèche, j'avais trouvé un carbu de TT belgarda, mais le type sur le coin ma fait faut bon au moment ou je devais lui envoyer le chèque il me rajoute 20€ comme ca car il y a des gents qui lui ont fait des propositions plus cher que ce qu'il avait annoncer qu'il me dis et ben il ce le garde
a savoir que la moto a 10 000km

notre ami sylvain va surement t'aider a distance car il a une tt semblable a la tienne et a résolu le souci de boisseau qui revient difficilement et pour ta conso déraisonnable il t'expliquera comment tester plein de chose , a commencer par le niveau de cuve !

merci pour ta reponse
niveau de cuve 26mm, j'ai oublier, tous les réglages sont comme indiqué dans les doc vu ici, j'ai changer la bougie, le CDI, j'ai baisser les aiguilles au cran superieur et au cran supérieur rien a faire madame ne veut rien savoir, la tout est revenu conforme au 3emme cran, je pense a un capteur d'allumage qui coupe ou une bobine qui fait des sienne, j'ai fait 2.75 tours sur la vis de richesse et mon boisseau coince presque plus, mais elle coupe toujours a finir en 3 a fond a 50km/h
c'est la seul Jap' a la maison merci du cadeau, c'est la seul qui me donne autant de soucis

Taille du gicleur principal ?

je ne m'en rappel plus mais par rapport a la revu que j'ai en ma possession tout était conforme, enfin les chiffres car après ci il y a eu un coup d’alésoir je ne peux le vérifier

alors avec la précision d'un réglet je suis bien entre 6 et 7mm mot bien droite forcement

Salut!!

bon pas d'inquiétude!!!

- dejà pour commencer, n'achètes pas le carbu de TT ( surement provenance tts ou tte) car il n'est pas identique à celui du ttr! (diam principal plus petit, boisseau du secondaire different, gicleurs plus petits)

- 7l/100, impossible de faire prendre des tours au moteur, vit max 110/120 ----> j'ai eu ce cas plusieurs fois : c'est sans aucun doute possible le melange air/essence qui est trop riche !!
tu peux le verifier en regardant ta bougie qui doit etre toute noire.


------> première chose que tu vas faire c'est :

nettoyer ton filtre à air, s'il est propre tu enlèves le manchon caoutchouc sur la BàA ---> pars faire un essai et tu reviens nous dire si c'est mieux!




en fonction du resultat, il faudra réouvrir les carbus et nous donner les tailles de gicleurs, photo des pièces...ect!

PATENBOA a écrit:

fafalastuce a écrit:

merci pour ta reponse
niveau de cuve 26mm, j'ai oublier, tous les réglages sont comme indiqué dans les doc vu ici, j'ai changer la bougie, le CDI, j'ai baisser les aiguilles au cran superieur et au cran supérieur rien a faire madame ne veut rien savoir, la tout est revenu conforme au 3emme cran, je pense a un capteur d'allumage qui coupe ou une bobine qui fait des sienne, j'ai fait 2.75 tours sur la vis de richesse et mon boisseau coince presque plus, mais elle coupe toujours a finir en 3 a fond a 50km/h
c'est la seul Jap' a la maison merci du cadeau, c'est la seul qui me donne autant de soucis

26 mm  c'est ta hauteur de flotteur, monte à 28 mm et contrôles que tu as bien entre 6 et 8 mm entre le niveau et le plan de joint (plus vers .
Mob bien verticale, moteur chaud et tournant.

Sous couvert de contrôle par Syl

les 26 mm ne collent pas avec les carbus du ttr, ni le coup du foret de 5mm pour la synchro!!

de mémoire c'était plus 30 mm pour avoir le bon niveau de cuve avec la durite transparente sur la purge!

fafalastuce a écrit:

je ne m'en rappel plus mais par rapport a la revu que j'ai en ma possession tout était conforme, enfin les chiffres car après ci il y a eu un coup d’alésoir je ne peux le vérifier

d'apres mes humbles constations :

ttr 98/99 :
-GP 150
-GS 130
-GR 54

ttr >2000 -2003 :

-GP 150
-GS 145
-GR 54

TTRE >2004 :

-GP 150
-GS 145
-GR 50

pour le blocage des gaz intempestifs..... je n'ai pour explications que des "théories à Sysy"!!!


en gros ça a l'air d'etre spécifique aux ttr rouges... et oui forcément ce sont les plus performantes!

j'ai encore le cas même en ayant absolument tout exploré et remplacé ( joints, carbus échangés, boisseau changé, câbles neufs, synchro, réglages divers, soupapes/culbus.....) ça recommence tôt ou tard!

la seule vrai solution que j'ai trouvée pour resoudre ce problème pénible, est un reglage tres precis des câble de gaz ( un peu de garde sur le câble principal, et tres peu de jeu sur le câble de retour)


ce qui se passe en fait c'est que le boisseau P se "colle" et reste bloqué avec comme resultat de bonnes frayeurs avec les gaz à fond!!!!
à devenir fou, à un moment j'ai cru que ça se produisait par temps froids seulement, puis en fonction de l'essence 95.... bref !

perso la puissance je m'en moque un peu, est ce qu'un carbu d'XTE ou autre peut ce monter?

Salut

Comme ça... vite fait .......

est tu sur sur sur ....de la taille de tes gicleurs ?

N'ont 'ils pas étés fraisés ?      

600xt a écrit:

Salut

Comme ça... vite fait .......

est tu sur sur sur ....de la taille de tes gicleurs ?

N'ont 'ils pas étés fraisés ?      

oui pour les numéros mais pas de leur diamètre effectif, si ils ont été réaléser je n'en sais rien j'ai retrouver le clip d’aiguille a 5 (tout en bas) au lieu de 3 sur le deuxième corps, certainement du au pot d’échappement vidé, c'est ma moto pour le taf, donc pas de bruit car a 5h du matin si je réveille tout le monde de mon village, je vais me faire tirer dessus au bout de 2 jours et pour faire des sortie en chemin c'est mieux de rester discret aussi
ci le carbu de XTE est compatible je fonce, j’attends l'avis des experts, pare ce que entre les pneus, le moteur, le CDI, le kit chaine, la peinture de la coque arrière et les décalcomanies et d'autre bricole elle me reviens cher la bougresse

les carbu du ttr sont différents des autres carbus d'xt/TT (conduits différents, boisseau2 diff, gicleurs diff, diametre du principal plus grand....) ... identiques à ceux du TTRE par contre!


si tu montes d'autre carbus il faudra faire des réglages, donc montages et demontages successifs à prévoir. car chaque modeles d'xt TT a une boite à air différente! il faudra aussi changer la pipe de gauche, elle risque d'etre un peu grande!


pourquoi ne pas chercher la cause du mélange trop riche?
d'ailleurs comme j'ai dis plus haut, la première chose est d'essayer sans le manchon de BàA, voir même un essai sans le FàA... histoire de voir s'il y a du mieux, ensuite il faut démonter pour contrôler à nouveau.


pour rappel:
-symptômes classiques du mélange pauvre : régime du ralenti qui peine à retomber, trous à l'accel, bougie blanche
-symptômes classiques du mélange trop riche : le moteur ne prends pas ses tours, conso excessive, bougie noire.

je ne vous sollicite pas pour rien, j'ai deja parcouru le fofo des dizaines d'heures pour solutionner mon probleme, tout ce que tu décrit j'ai deja fait, sans filtre a air, aiguille a différent cran, remplacement de la membrane sur le coté, dernier réglage que j'ai fait, j'ai dégauchi le flotteur car il était un peu déformé (tatasserie) donc maintenant bien droit et contrôle du niveau avec tuyau transparent je suis a 6/7mm de mémoire, j'ai même viré le tamis au dessus du pointeau j'ai tout essayer sauf rouler sans pot d’échappement, la bougie est grise... au ralenti elle tourne comme une horloge, c'est comme si la bobine manquait de réserve de jus ou un condo qui a température spécifique ce mettait a couper, parfois elle me fait le coup a 50 en ville comme ca...
et dire que j'ai acheter sa pour pas me faire c***r car simple et efficace, merci le cadeau
je suis en recherche d'un alternateur avec son capteur pour faire des essais
maintenant si un forumeur veut me prêter son carbu de TTR pour faire un essai je ne suis pas contre, je paye les frais d'envoi allez et retour forcement

voila la tronche de mon alternateur


les valeurs sont toutes identique a l'ohmetre

maintenant le joint du starter a ete viré j'ai remis un joint a cet emplacement, mais rien a changé

Si tu as des coupures moteurs, c'est peut être un problème de faux contact. Sous la selle tu as 2 connecteurs qui viennent de l'alternateur, inspecte l'état des connecteurs. il y a peut etre un peu de jeux dans le s connecteurs.

TTRV a écrit:

Si tu as des coupures moteurs, c'est peut être un problème de faux contact. Sous la selle tu as 2 connecteurs qui viennent de l'alternateur, inspecte l'état des connecteurs. il y a peut etre un peu de jeux dans le s connecteurs.

étant ancien électricien auto, crois moi bien que je suis deja passer par la...
j'ai écouter vos conseils j'ai décliner l'achat du carbu 3TB, j'ai eu le type au tel donc tout va bien il comprend et lui ai dis ce qui suit
je sort de chez Flash76 Yam' a Rouen, le gars derrière le comptoir, qui les connait bien, pencherait plus au vu des symptômes pour une bobine qui est en train de lâcher, comme en plus elle est juste au dessus du moteur elle prend la chaleur de ce dernier ce qui ne la favorise pas...
c'est une moto qui n'a fait que du chemin environ 8000km, elle en a 10 000 maintenant donc ceci explique peut être cela
donc bobine commander
a suive...

hello,
bon ca y est elle marche, RE- contrôle du carbu pour la N° fois, gicleur OK contrôle avec aléatoire, niveau de cuve OK, OP papillon refaite, remise des crans d'aiguille sur le carbu primaire remis au 3° cran au lieu du 4, pour en finir c’était la bobine qui déconnait, elle tracte bien, bien souple...
bon le démarrage est toujours laborieux
voila les dernière news