Keihin CR 33

déja fait, le carbu est passé entre les main d'un ami de guitou83, qui l'a nettoyé, reglé la richesse d'air, et regler les flotteurs.

pour expliquer un peu plus : la moto ne demarre pas avec le démarreur, suite a une grosse accelleration. Lors de l'ouverture du carbu, des saleté ont été rétirer du gicleur de ralenti.
En poussant, elle demarre, mais tient le ralenti difficilement a froid, une fois chaude, le ralenti est stable.
Allumage testé, y a l'étincelle.
En ouvrant rapidement les gaz en grand, genre off/on/off, le moteur s'étouffe, mais reprend des que je relache les gaz.

Apres, il faut redemander a Guitou ce qui a été fait exactement, lui était la ^^

il faudrait savoir déjà quel est le diamètre sûr de tes carbus, et les tailles des différents gicleurs pour se faire une idée de ce que c'est.

Avec tes symptomes, on pourrait croire que t'es trop pauvre, mais pour se faire une idée avec ce qu'on connait des carbus d'origine et des carbus de Raptor sur ce forum, ça pourrait déjà aiguiller un peu.

Pour la taille et les gicleurs, je voit ça ce week end ou lundi soir.
Pour le reste, je mettre la batterie en charge ce soir(ou vendredi soir), mais je pourrai la remonter que vendredi soir(ou samedi matin).

Fait des photo du carbu cela peu aider

J'ai toujours les miens non posés pour l'instant. Si tu veux comparer les références, je peux regarder ce qui monté actuellement.
Ce sont les anciens de Full qui étaient montés sur un 3TB. Il m'avait dit tourner avec les gicleurs de 125.

Salut les Kopins,
Je vois que le post revit de nouveau...
Je vais apporter ma pierre à l'édifice:
En novembre dernier, je suis allé à la rencontre de Daniel de Est Motocycle, grand spécialiste du mono par chez moi. Je lui ai emmené les carbus pour lui demander des conseils.
Il trouve que c'est du bon matos, et va m'aider à les régler. Mais quelques modifs s'imposent pour avoir le meilleur rendement: réalésage de l'admission à 33mm au lieu des 31 d'origine, retaille de l'AAC et d'autres bricoles.



Depuis,j'ai commencé à opérer le SRX, tombé le carbu d'origine, installé le Keihin et le KN:










Mais bien sur,tout ne se monte pas comme papa dans maman...le KN empêche le réservoir de retrouver sa place
J'ai donc réaliser 2 coudes en pvc pour valider la place du KN





Maintenant je fait un appel: pour monter le filtre, j’aurais besoin de 2 manchons de XT comme celui du bas sur la photo,qui doit faire un diamètre de 50mm:



Merci d'avance

joli

attention, la longueur des tubulures d'admission va agir sur le comportement moteur.

Comme le fameux Daniel est nommé Winter, je pense qu'on peut lui faire confiance en terme d'optimisation de mono. Et je suis complètement d'accord sur l'influence des longueurs des conduits sur le comportement. J'ai hate de lire les commentaires.

Si je vois bien, les prises d'admission d'air englobent complètement les conduits, y compris les gicleurs d'air.
Ca faisait partie des questions que je me posais, les CR laissant ces gicleurs à l'extérieur des cornets avec le montage standard.

sur mes carbu les gicleurs d'air sont dans les manchons de la baa


sinon pour les manchon que tu cherches tu peux garder les pieces en pvc et faire 2 raccords avec de la duirte auto en Ø50

je regarde si j'ai pas ce qu'il te faut

nicolasab a écrit:

sur mes carbu les gicleurs d'air sont dans les manchons de la baa

Ce n'est pas un problème que le prises d'air soit dans les manchons.
On m'a déconseillé les cornets, les réglages ne sont pas stables en fonction du temps et surtout à cause des turbulences lorsque l'on roule

nicolasab a écrit:

je regarde si j'ai pas ce qu'il te faut

Merci

Yvanovitch a écrit:

nicolasab a écrit:

sur mes carbu les gicleurs d'air sont dans les manchons de la baa

Ce n'est pas un problème que le prises d'air soit dans les manchons.
On m'a déconseillé les cornets, les réglages ne sont pas stables en fonction du temps et surtout à cause des turbulences lorsque l'on roule

nicolasab a écrit:

je regarde si j'ai pas ce qu'il te faut

Merci

c'est exactement ce que je voulais dire

perso j'ai gardé la boite a air avec mes fcr39 ......;

je descend voir pour les manchons

Comme sur les CR les gigleurs d'air sont à l'extérieur des manchons, je me demandais si le fait de les faire passer à l'intérieur ne risque pas de modifier certains réglages.
C'est logique, dans un cas ces gicleurs (d'air) sont soumis à la pression atmosphérique et dans l'autre ils se retouvent dans un flux d'air bien accéléré et donc de pression supérieure.

A suivre...

pour les manchons keny a cela

il te contact normalement

tu as mis quoi ??? a la place de la durite de ventilation du carter

J'ai donc ! Si tu est intéresser mp !

nicolasab a écrit:

tu as mis quoi ??? a la place de la durite de ventilation du carter

un filtre à air de voiture thermique radiocommandé

http://www.miniplanes.fr/voiture-rc-pieces/filtre-air-voiture-rc/air-filter-18-cars-jp4402855-p-5362.html

ken2604 a écrit:

J'ai donc ! Si tu est intéresser mp !

Salut Ken, je ne suis pas sur que le mp soit parti....
Mais oui je suis intéressé, peux tu me donner le diamètre intérieur des durites. Merci.

Je te fait sa dés que possible dans le week-end !

ken2604 a écrit:

Je te fait sa dés que possible dans le week-end !

La vache, grand week-end....

Ne t’embête plus à chercher, j'ai commandé des durites car je pense que le diam. est trop petit.

J'ai contacté Daniel W qui m'a confirmé que le KN doit être au + près du carbu.

Du coup,j'essaye de trouver une pipe d'admission de SRX, celle coté membrane, car elle est coudée vers le bas, histoire de voir si c'est jouable sans durites....

Salut les filles
Je déterre mon sujet après un long moment d'absence  mais les impératif familiaux et immobiliés passent avant tout.... 

J'ai donc renfilé le bleu de travail pour le démontage du haut moteur, pour envoyer le morceau se faire ouvrir les conduits d'admission de 2mm de plus.
Malheureusement le gars Winter n'a pas de disponibilité avant le mois d'avril  
Du coup, je suis en quête d'une boutique qui pourrait me faire le taf, c'est à dire me préparer la culasse (ouverture de l'admission, polissage des conduits, ....)
Auriez vous une adresse à me communiquer  

J'avais vu un post ou l'un d'entre vous avait envoyé ses pièces, mais pour er moment mes recherches sont sans résultats.

Merci

  

Maison réputée: Brancquart

Sinon, tu dois faire référence à la prépa moteur de notre Suisse préféré (Madrider). La taille de la culasse a été faite chez KM Racing
On est plusieurs ici à avoir eu affaire à eux. C'est du bon.

Sinon, si le courage ne te manque pas, tu peux le faire toi même. C'est jouable et ça te promet quelques bonnes soirées à passer ailleurs que devant la télé

Merci pour les propositions

Je vais prendre contact avec KM Racing et une adresse que m'a laissé lmfracing.

  

ça y est, mon haut moteur est chez KM Racing.
Donc au menu, préparation de la culasse pour recevoir le Keihin, remplacement de l'arbre à came pour optimiser le remplissage, ressorts de soupapes + kosto.
Jusque la tout va bien, mais j'ai peur que la liste s'allonge et les billets aussi   car des dire de KM racing, le piston est fatigué et les soupapes aussi....  

A voir....

   

Tu sais quel modèle d'AAC ils prévoient de monter?