Keihin CR 33

Salut les Gars.

Tout d’abord toutes mes excuses pour le retard avec lequel je répond au post.

Bien, la bonne nouvelle c'est que la moto est terminée et qu'elle roule.

Pour répondre à la question sur les durites de refroidissement, j'ai pris tout le matos chez GT2I

http://www.gt2i.com/fr/2129-raccords-aviation

Plus précisément, se sont des raccords pour durites Dash 06  avec filetage JIC 9/16 x 18.

http://www.gt2i.com/fr/2129-raccords-aviation#s[5][]:&s[4][]:&s[10][]:1653&s[6][]:1580&s[13][]:&s[14][]:&s[3][]:1151&ash[3][]:1151&sid:2&h:leftColumn&ics:2129&as4_base_selection:YToxOntpOjA7czo0OiIxMTUxIjt9

Il faut 1 raccord droit, 1 raccord à 90° et 2 raccords à 60°

Il faut aussi les adaptateurs pour visser dans le carter et le radiateur

http://www.gt2i.com/fr/adaptateurs-de-filetage/14049-adaptateur-goodridge-male-male-9-16x18-convexe-12x125-convexe.html

et de la durite

http://www.gt2i.com/fr/durites-aviation-huile-essence-srie-200/14779-durite-essence-goodridge-inox-dash-06-le-metre-lineaire.html

C'est pas donné, mais c'est du super matos.

Bon, je passe sur la modif du circuit électrique et du retour d'huile ainsi que le déplacement du robinet d'essence qui tombait pile poil en face de la commande de starter....

Une fois ces quelques détails réglés, j'ai commencé à kicker comme un bœuf pour faire péter le moulin.
J'ai pas rigolé vu la compression.
KMR m'a fournit la procédure à suivre pour le rodage du moteur   :

Avant de démarrer le moteur :

- il faut verser 1 litre d'huile par la trappe des soupapes adm + un bon litre dans le réservoir d'huile.

- kicker contact coupé jusqu'à ce que l'huile arrive au filtre à huile

- démarrer et laisser le moteur à environ 2500 trs pendant 30 sec puis éteindre

- redémarrer toujours à 2500 trs pendant 1 mn

- redémarrer 5 ou 6 fois toujours à 2500 trs et pendant 1 mn

- ensuite il faut rouler 10 mn sans forcer du tout le moteur

- faire le niveau d'huile

- ensuite rodage sérieux pendant 2 h puis faire de petites accélérations

- après 5 à 6 h le moteur est rodé mais ne pas faire de vitesse de pointe avant une dizaine d'heure

- vidange + filtre à huile + contrôle jeu soupapes : 0.15mm  adm et ech

Il y aura des corrections de réglages de carbu à faire....

Il vaut mieux éviter de laisser le moteur tourner au ralenti.

Vous pouvez aussi faire un rodage progressif sur 1000 kms.　

Démarrage avec le piston JE :

Les premiers démarrages seront un peu plus difficiles car le moteur en rodage force.

Mais après 1 heure de roulage les coups de kick seront faciles :

Il faut chercher le point de compression puis appuyer doucement sur le kick pour juste passer

le point mort haut. Ensuite remonter le kick et kicker : le moteur aura quasiment 360 degrés pour se lancer

et il passera facilement la compression mais bon, vous devez connaitre...

J'ai donc suivi à la lettre ces recommandations et tout va bien.

J'ai quand même eu recourt aux bon conseils des membres du SRX Team lors du week end au Bol d'Or Classic pour régler la carburation, car j'étais trop riche et je noyais le moteur en permanence.

Depuis j'ai fait environ 200 bornes de pure bonheur      
Le moteur est bien plein, bien + souple qu'à l'origine, et les accélérations bien + franches.

Je vous mets quelques photo et une ch'tite vidéo:










Appel de phare

   

J'ai pas tout compris pour le refroidissement d'huile. Tu as percé dans ton carter, ou les emplacements existaient déjà?

OUI, il faut percer le carter pour fixer les raccords.

Mais les carter de XT ont un bossage pour permettre le montage, le radiateur d'huile n'est présent d'origine que sur les modèles japonnais et sur quelques imports allemands.

sympa cette modif
belle bécane 

LilYoda a écrit:

J'ai pas tout compris pour le refroidissement d'huile.  Tu as percé dans ton carter, ou les emplacements existaient déjà?

nicolasab a une modif dans le genre.

les ténérés, 660 si je ne me trompe pas, ont un radiateur d'huile d'origine.

tu trouves sur eBay en Allemagne des radiateurs tout alu très zouli

Nicolas a ajouté un radiateur sur le circuit d'huile. Sur le retour au réservoir.
La c'est différent, il ya un circuit séparé pour le radiateur
Ca m'intéresse fortement.
Je vais chercher un carter japonais ou allemand. Sinon je tenterai un perçage...

Je conseil FORTEMENT de faire percer le carter par un usineur.

Parce qu'il faut percer et tarauder bien dans l'axe, et pas trop profond pour ne pas modifier le circuit d'huile interne.

Sur la photo on distingue:
- en A les 2 bossages pour l'implantation des raccords
- en B le circuit d'huile
- en C le petit bossage permettant de boucher le circuit d'huile par une vis et ainsi dériver l'huile vers le radiateur

Yvanovitch a écrit:

Voila un petit tuto qui peut t’aider.

http://www.budohead.com/bikes.php?bike=600srx_oil_cooler

Mais je te conseil de le faire réaliser par un pro pour éviter les mauvaises surprises.

     

le lien ne marche plus dommage

je rajoute quelque photo d'une rampe de CR33 que j'ai en stock

effectivement tous est super accessible (pas de pompe de reprise ....)

















j'ai vérifié tous les gicleurs avec l'aide de XTRA que je remercie d'ailleurs
car les gicleurs d'air ete basent au moment de l'achat

le carbu a fais un passage au ultrason

pour l'instant j'hesite encore a faire le test sur le mix a la place de la rampe mikuni.

nicolasab a écrit:

Yvanovitch a écrit:

Voila un petit tuto qui peut t’aider.

http://www.budohead.com/bikes.php?bike=600srx_oil_cooler

Mais je te conseil de le faire réaliser par un pro pour éviter les mauvaises surprises.

     

le lien ne marche plus dommage

quelqu'un aurai fais une capture ou une copie des info du tuto ???

ce lien est malheureusement mort depuis longtemps.
Comme je cherche à déplacer mon radiateur j'ai trouvé ça:

http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010006.html
http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010073.html
http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre0001007b.html
http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre0001007c.html

et sur un autre site un montage avec un thermostat mais je ne retrouve plus.

et sinon je l'ai en pdf mais je ne sais pas comment le poster sur le site. Faudra que je l’héberge.

Je sais pas si mes MP partent du coup je mets ça là en espérant ne pas me faire taper sur les doigts:

https://1fichier.com/?i1u8fowx1l

je viens de checker le lien et il y a une merde adfly qui se mets automatiquement avec l'url, il faut la couper dans la barre d'adresse si ça ne télécharge pas du 1er coup

Très bon sujet tout ça !

mrbelou a écrit:

Je sais pas si mes MP partent du coup je mets ça là en espérant ne pas me faire taper sur les doigts:

https://1fichier.com/?i1u8fowx1l

je viens de checker le lien et il y a une merde adfly qui se mets automatiquement avec l'url, il faut la couper dans la barre d'adresse si ça ne télécharge pas du 1er coup

Clique en haut à droite sur passer l'annonce non ?

totone a écrit:

mrbelou a écrit:

Je sais pas si mes MP partent du coup je mets ça là en espérant ne pas me faire taper sur les doigts:

https://1fichier.com/?i1u8fowx1l

je viens de checker le lien et il y a une merde adfly qui se mets automatiquement avec l'url, il faut la couper dans la barre d'adresse si ça ne télécharge pas du 1er coup

Clique en haut à droite sur passer l'annonce non ?

oui oui, mais même en postant le lien sans adfly, ça bascule dessus.
Je vais pas sponsoriser des trous de balles qui me rémunèrent pas quand même

Yvanovitch a écrit:

Le boulot a avancé depuis décembre....  

Le moteur est revenu de chez KM Racing avec une prépa aux petits ognons:
- Modification des conduits
- Nouveaux ressorts de soupapes intérieur
- Arbre à came stage 2
- Usinage haut cylindre
- Déglaçage cylindre
- Nouvelles soupapes et remplacement des joints de queue
- Piston JE 97mm + joint de culasse renforcé

       

Voilà ce que me dit le boss de KM Racing pour ce qui est de la prépa :

L'arbre à cames que je vous ai fourni est le stade 2 :
Les cames sont rectifiées avec des profils KM Racing.
Cela fait maintenant 25 ans que je teste et fais fabriquer des arbres à cames.

Ils sont aussi utilisés sur circuit car dès qu'on monte un pot et un carburateur
performants on obtient un moteur avec un bon rapport puissance/fiabilité.
Je le conseille à ceux qui  veulent plus rouler que faire de la mécanique à l'atelier...

Caractéristiques :  Il y a plus de levée et de durée d'ouverture, la fiabilité des cames est conservée.
Conseillé : à monter avec le kit ressorts KM Racing qui permet d'atteindre 8500 trs             sans user les cames, les vis de réglages et les soupapes.
Plage d'utilisation : 3500 - 7500 trs.

Les avantages :  plus de puissance sur toute la plage de régimes, grande fiabilité du moteur.
Gain suivant les montages de 10 à 12 cv et jusqu'à 15 cv.
Je propose d'autres arbres à cames et kits ressorts en fonction des demandes.

Je déconseille :
- des arbres à cames avec des cames rechargées : pas fiable.
- des kits ressorts  qui ont peu de spires : peu fiables (1 an maxi et forces excessives : usures de tout le système de distribution)

Du coup j'en ai profité pour peindre le moteur en noir satiné (kit peinture Restom) et polissage de quelques pièces





Depuis le moteur a retrouvé son cadre, et je travail désormais sur le radiateur d'huile et l'implantation des éléments électriques suite à la suppression de la boite à air.


    

Bonjour,
aurais-tu les cotes du support moteur que je vois là ? je voulais m'en faire un et on du profilé comme ça au taf !

Merci impeccable