Keihin CR 33

Non, je ne sais pas encore.
Je crois qu'il fait retailler celui d'origine.
Il doit me recontacter pour que l'on discute de tout  ça

   

Le boulot a avancé depuis décembre....  

Le moteur est revenu de chez KM Racing avec une prépa aux petits ognons:
- Modification des conduits
- Nouveaux ressorts de soupapes intérieur
- Arbre à came stage 2
- Usinage haut cylindre
- Déglaçage cylindre
- Nouvelles soupapes et remplacement des joints de queue
- Piston JE 97mm + joint de culasse renforcé

       

Voilà ce que me dit le boss de KM Racing pour ce qui est de la prépa :

L'arbre à cames que je vous ai fourni est le stade 2 :
Les cames sont rectifiées avec des profils KM Racing.
Cela fait maintenant 25 ans que je teste et fais fabriquer des arbres à cames.

Ils sont aussi utilisés sur circuit car dès qu'on monte un pot et un carburateur
performants on obtient un moteur avec un bon rapport puissance/fiabilité.
Je le conseille à ceux qui  veulent plus rouler que faire de la mécanique à l'atelier...

Caractéristiques :  Il y a plus de levée et de durée d'ouverture, la fiabilité des cames est conservée.
Conseillé : à monter avec le kit ressorts KM Racing qui permet d'atteindre 8500 trs             sans user les cames, les vis de réglages et les soupapes.
Plage d'utilisation : 3500 - 7500 trs.

Les avantages :  plus de puissance sur toute la plage de régimes, grande fiabilité du moteur.
Gain suivant les montages de 10 à 12 cv et jusqu'à 15 cv.
Je propose d'autres arbres à cames et kits ressorts en fonction des demandes.

Je déconseille :
- des arbres à cames avec des cames rechargées : pas fiable.
- des kits ressorts  qui ont peu de spires : peu fiables (1 an maxi et forces excessives : usures de tout le système de distribution)

Du coup j'en ai profité pour peindre le moteur en noir satiné (kit peinture Restom) et polissage de quelques pièces





Depuis le moteur a retrouvé son cadre, et je travail désormais sur le radiateur d'huile et l'implantation des éléments électriques suite à la suppression de la boite à air.


    

Très beau...   

C'est KMR qui a fait le remontage du moteur ou tu l'as fait toi même?

Sinon, la base est la même que la mienne actuellement. En tous cas, c'est fiable, ça doit bien faire 20000 km que je roule avec mon bloc ainsi équipé (à part les carbus).

Joli moulin!  

La bielle est renforcée ou c'est toujours celle d'origine?

sympa les sorti d'huile sur le devant

j'avais commencer a regardé puis j'ai gardé les sorti d'origine

au final tu remet pas de boite a air ?????

cornet en direct

c'est bô   

vraiment sympa cette petite prépa moteur, et joli la peinture   

XTRA a écrit:

C'est KMR qui a fait le remontage du moteur ou tu l'as fait toi même?

Oui, c'est moi qui l'ai fait.....

yoyosh a écrit:

La bielle est renforcée ou c'est toujours celle d'origine?

Bielle d'origine, contrôlée, RAS

nicolasab a écrit:

au final tu remet pas de boite a air ????? cornet en direct

Plus de boite à air. Je vais essayer les 2 montages. Je vais coller une "moustiquaire" en bout de cornet pour éviter d'avaler des cailloux.
Je reste quand même + attaché au montage avec un KN, mais les cornets je trouve ça + esthétique.

   

   

nicolasab a écrit:

sympa les sorti d'huile sur le devant

j'avais commencer a regardé puis j'ai gardé les sorti d'origine

c'est le montage d'origine ???

Oui et non....

Sur certains modèles comme les modèles japonais sont équipés du radiateur d'huile d'origine.

Pour les modèles importés en Europe le radiateur d'huile a été supprimé certainement parce qu'il fait moins chaud qu'en Asie, et aussi pour des raisons d'économie.

   

tu as des info sur comment on fais pour rajouter c'est raccord ????

car je suis entrain de reflechir a une autre prepa et j'ai besoin de place coté radiateur actuel

Voila un petit tuto qui peut t’aider.

http://www.budohead.com/bikes.php?bike=600srx_oil_cooler

Mais je te conseil de le faire réaliser par un pro pour éviter les mauvaises surprises.

     

Quelques tofs du circuit de refroidissement qui est terminé.

Je sais que certains étaient intéressé par le montage avec les raccords d'huile sur les carters.





    

c'est beau

Même magnifique ^^

ton silencieux a l'air bien sympa aussi

tu eu nous e faire quelque photo stp ....?????

sinon le montage du radiateur est superbe

Yvanovitch a écrit:

Quelques tofs du circuit de refroidissement qui est terminé.

Je sais que certains étaient intéressé par le montage avec les raccords d'huile sur les carters.





    

par contre le collier rilsan noir c'est pas top

je regarde si j'ai encore des écarteur plastique

nicolasab a écrit:

ton silencieux a l'air bien sympa aussi

tu eu nous e faire quelque photo stp ....?????

Merci pour les commentaires.  

Pour l'échapement c'est un collecteur BSM avec embout SUPERTRAPP avec une adaptation maison.

       

   

Oui as tu trouvé les durite du radiateur et le radiateur ?

+1 interessé par le montage des durites, prix, diamètre etc...je veux tout savoir

XTK92 a écrit:

Oui as tu trouvé les durite du radiateur et le radiateur ?

http://www.budohead.com/bikes.php?bike=600srx_oil_cooler

voila le lien qui explique tous

je parlais de cela en terme d’écarteur (tenue de durite )



par contre c'est pour un diametre 21mm