GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

pour la prepa des culasses j'ai recupere un truc faut que je vous fasse des tof

Mad tu as passe le tt avant la prepa au banc ????

Car vue les chiffres que tu annonces
Je vais me motiver a faire le mien

Pour le jeu au vilo tu l'as controler comment ????

tu as regarder les valeurs des gicleurs d'origine du raptor

'Tain c'que c'est beau! Pour la culasse, il y a un sacré boulot. J'avais pas osé attaquer à ce point les guides de soupapes.

les coupelles sont en titane?, Mr kmr ma parlé de coupelles en alu quand je lui et tel pour le devis de ma prepa, qui et quasiment la meme, entouka sa donne envie de si mettre .

@Nico
gicleurs du carbu raptor d'origine 145. J'ai du jeu nul part, ça bouge pas! Pas passé la TT au banc avant, mais c'est comme un moteur de 3TBK: 42 CV, dans les 38 à la roue. Mais je ne sais pas combien il y aura au final. Je ne pense pas plus de 50CV à la roue, mais un moteur qui tourne mieux partout.

@Rod
je pense qu'avec une prépa on peut comparer. TT et XT stock, c'est si peu exploité niveau moteur que c'est incomparable. Les CRF sont déjà prêtes à concourrir stock, avec des possibilités de préparation, mais comme pour les DRZE, c'est un piston/segments tous les 10 à 20h. La TT avec cette prépa devrait ressembler un peu à la XR 650 R. Et puis il y a presque 200cc de plus qu'une CRF aussi (JE 97 =~625cc).

@Marchdu
Bon, je ne suis pas du genre dépensier... mais j'ai toujours eu envie de tenter l'expérience de la prépa et aujourd'hui je peux me le permettre. Donc je me fait plaiz'. Au total, toute la prépa (freinage supermot, piston, réalésage, compteur Trailtech, gros guidon, collecteur, silencieux, radiateur d'huile et raccords, carbu de raptor et ses accessoires, fournitures et la prépa de KM Racing), dont certaines de ces dépenses se sont accumulées depuis 2 ans alors que j'avais la XT 2KF, me sont venues à environ 2000€, dont 900 de KM Racing. .

@Souffx
je me rappelle bien de ton post avec coupelles en alu. Je me suis posé la question de l'alu et la titane. Ca doit être lié à l'arbre à cames: sauf erreur, le tien est un AAC stock retaillé en stage 1 ou 2. Moi, c'est un AAC fait sur mesure taillée dans la masse qui est un stage de prépa plus poussé et pour lequel un AAC stock ne suffit pas à la retaille (pas assez de matière). Sinon on a en effet une prépa similaire. Il a plusieurs fois posé ce type d'AAC sur des prépas pour le monobike.

@XTRA
en effet, le travail sur la culasse et sur les soupapes est d'une qualité irréprochable. je préfère nettement l'avoir fait faire par un pro, d'autant plus que c'est fait pour s'accorder avec les pièces à monter, et pas au pifomètre comme si c'était moi qui l'avais fait.

au fait, le remontage est presque fini! il ne me manque que la repose de l'AAC, cache-culbuteurs, carbu, ligne d'échappement et habillage.

Piston, cylindre et culasse sont montés! j'ai déjà quelques photos à uploader. et le premier coup de kick se fera en vidéo (........ en espérant que ça pète quoi^^)

Mad-Rider a écrit:

(...) dont 900 de KM Racing. .

(...)

Cela semble correct même si c'est le prix d'un 2KF d'occasion*. (* je précise ou cas ou certain penserait encore en trouver un neuf )

en effet

mais j'aime beaucoup la TTS pour son esthétique, c'est super bien équipé au niveau partie cycle et habillage, et c'est quand même en partie destiné aussi à de l'usage compétition si jamais... je précise car mis à part du circuit, je pense aussi me faire le trip de m'engager dans 1 ou 2 manches du championnat suisse de Supermotard, et je vais aussi participer à un course de côte tout près d'où je bosse.

et puis quitte à préparer, ça aurait été con de ne faire qu'une partie... Sinon, la prochaine étape de prépa pourrait bien être l'allégement du rotor. Mais ça peut se faire ultérieurement. Selon KMR, ça a une incidence sur la rapidité de montée en régime, sans déséquilibrer le reste. Une prépa qu'il m'a recommandé de faire si j'ai un tourneur à proximité de chez moi (en fait, le même taf que certains forumeurs ont déjà fait en retirant 200 à 300gr de matière.)

ça fait envie

ok

j'attend le demarrage avec impatience

ce matin j'ai ressorti ma culasse du carton je vais l'attaquer si je trouve un peu de temps

bonne nouvelle pour le volant moteur (deja fais pret dans le garage)

Continuez les gars ! J'adore vos sujets de conversation J'ai hate de voir le bout de vos réalisations

moteur complètement remonté, manque plus qu'a serrer le carbu, remettre l'huile et kicker un peu pour amorcer la pompe à huile, remonter le réservoir... et moment de vérité demain! (ce soir je ne pourrai pas, je rentre du taf à 21h30 et démarrer une moto encore plus tard ne le ferait pas tellement... mais elle sera prête à péter demain matin!)

j'ai un tas de photos!! mais un tas! avec la prépa du carbu BST 33 SS, système de choke fait maison, les pièces du moteur etc... et je tenterai une vidéo du premier démarrage (en espérant que ça ne me fasse pas le coup du Ptit Greg)

les photo mec .................

tu nous le met quand ??????

Mad-Rider a écrit:

... (en espérant que ça ne me fasse pas le coup du Ptit Grégory)

ha, tu crois qu'on risque de te retrouver mal lesté dans une rivière ?

DeViLx a écrit:

Mad-Rider a écrit:

... (en espérant que ça ne me fasse pas le coup du Ptit Grégory)

ha, tu crois qu'on risque de te retrouver mal lesté dans une rivière ?

kilécon²

pour faire modo sur 600XT 4ever il faut avoir les boyaux de la tête court-circuités!

marchdu a écrit:

pour faire modo sur 600XT 4ever il faut avoir les boyaux de la tête court-circuités!

hey Steve, je te trouve bien impertinent pour un nouveau qui ne s'est même pas encore présenté !!

DeViLx a écrit:

marchdu a écrit:

pour faire modo sur 600XT 4ever il faut avoir les boyaux de la tête court-circuités!

hey Steve, je te trouve bien impertinent pour un nouveau qui ne s'est même pas encore présenté !!

OK je me présente:

MDR, c'est quand même le deuxième cette semaine!

ahaaa j'espérais que qqun fasse allusion au ptit Grégory mouaarrfff^^

normalement, plein de photos demain soir avec même une vidéo!

cool. j'adore les vidéos..........

bon!! la suite de événements!

le remontage du moteur avec les pièces qui vont bien!






le piston JE 97 monté


ce coup-ci, je décide de monter tout avec de la pâte à joint! pas question d'avoir des fuites comme j'avais eu avec le 2KF!
l'embase du cylindre


le plan de joint d'embase sur le bloc moteur


cylindre monté avec le joint d'embase.


le sexy JE 97 qui déborde hé hé!




plan de joint de culasse aussi avec de la pâte à joint


idem sur la culasse


Le joint de culasse renforcé (plus épai, pour décomprimer un peu avec ce piston)


la culasse reposée, avec l'arbre à cames et le pignon de distribution


le cache-culbuteurs après un bon nettoyage!!




j'ai fabriqué un boulon plus court à partir d'un long boulon pour remplacer la vis centrale de fixation du cache-culnuteurs


cache-culbuteurs à remonter à la pâte à joint uniquement (pas de joints papier ou métallique)




Tout le haut moteur remonté! on peut apercevoir les bouchons-trappes des soupapes d'échappement ventilé en alu anodisé

la suite du montage du carburateur mikuni BST 33 SS avec mon système de starter fait maison, mes manchons d'admission d'air à longueur variable (ça le fait trop dit comme ça!) et les pipes d'amission fraisées pour la jonction pipe/conduits de culasse.

Les pipes pour commencer. Le but c'est de retirer de la matière sur les bagues des pipes pour que la jonction avec les conduits de culasse se fassent sans escaliers, afin d'avoir un flux le moins perturbé possible.

à gauche, non modifié, à droite, déjà travaillé


les deux terminés


la jonction vue de l'intérieur


Ensuite le système de starter home-made
après avoir pris quelques mesure, j'ai façonné les objets suivants pour avoir une commande de starter directement sur le carbu. On est obligé de déporter la commande à l'aide d'un cable sur ce carbu à caus du palonnier d'ouverture des papillons de gaz qui bloque le passage d'une tirette comme sur le carbu d'origine.










une petite image pour Nico au sujet du sens de montage des différents éléments de l'aiguille dans le boisseau:



les manchons d'air néccessitent une modification car, le carbu mikuni étant plus court, ils ne sont plus suffisamment long pour assurer une bonne jonction entre boite à air et carbu. ça a permis aussi d'inverser la fixation du manchon gauche qui est en fait un manchon droite mis de l'autre côté. Voila ma bricole:





Puis pour finir, sur recommandations écrite et orale de KM Racing, j'ai ouvert la boite à air, car il faut augmenter le débit d'air avec les pièces utilisées pour la prépa. Il y aura encore un grille de pprotection en alu vers les trous!! ça ne restera pas juste ouvert comme ça.

et voici encore la suite du montage de la ligne complète d'échappement. Il y a
-collecteur Holeshot (équivalent d'un CRD)
-"silencieux" ARROW dakar







et la petite couleur qui va bien car ça ne reste pas longtemps tout gris ces collecteurs

et puis finalement, maintenant que tout est en place, il faut voir si elle démarre.... c'est pas le tout de poster des photos, mais il faut voir la première tentative de démarrage en vidéo. Je me suis permis un petite dédicace à Guz', en référence à sa marque de tondeuse favorite japonaise commençant pas H (et à mon pote Bob qui a filmé et qui est le pauvre propriétaire de ladite tondeuse)

bon visionnage........