carburologique .........??????????

je me pose une question :

les carbu tm34 sont des carbu a boisseau plat qui s'ouvre en meme temps
on oublie completement le systeme a despression ??????????
et de synchro


donc vu le prix des tm34 ......

vu qu'un carbu de 2kf passe pas dans le cadre du 34L aussi
je sais j'ai cas changer de cadre




je me demande si avec des carbu d'origine il y a pas moyen de faire

un montage hybride :

on prend 2 carbu 1er coprs (voir le choix des diametres )

et on les montent cote a cote


probleme :
la commande d'ouverture des boisseau ????
montage dans le cadre ???
a voir si cela passe sur la culasse avec le pipe d'admission


avec un carbu 55W(idem 34L) + un carbu 2kf
on se retrouve dans cette situation

les 2 commandes au centre
ou sinon une commande d'un cote et l'autre derriere











autre remarque faite par un usineur avec qui je travail qui faisait du super motard en xt en 92 avec un 2kf

on peut gagner un peu de peche en enlevant de la matiere dans le carbu







on usine le conduit apres le boisseau pour apporter le maximun de melange au cylindre




toute c'est question c'est pour voir si des post parlant de cette operation existe

j'avais pensé à ça j'ai 2 carbu à coupler si ça te branche.....

A+

tu as une photo ?????

pour actionner les deux boisseaux ensemble, je pense que ça peut être jouable, il faut un seul axe traversant./
puisqu'en temps normal,il traverse quasiment, le premier corps et s'arrête devant le deuxième.
pourquoi ne pas étudier ça.

il faudra surement étudier un usinage et mise en place de joint spy.
les pipes d'admissions ne poseront pas de problèmes, il n'y aura qu'à prendre deux pipes de gauche.

pour positionner les carbu, il suffit de récupérer la réglette d'origine.

je penser faire une piecee qui prend les 2 axes et qui reprend la forme du tirage

je vais essayer de contacter colossus pour voir son montage

colossus n'a pas dit qu'il avait fait le montage, mais qu'il avait deux carbus à vendre ...

Les premiers corps sont d'un diamètre inférieur aux seconds. Tu vas donc finalement réduire ton passage de gaz et je ne pense pas que ça aille dans le bon sens s'il s'agit d'une prépa.

Augmenter le diamètre de passage au niveau du boisseau n'est pas un bon plan non plus. Pour être efficace, il te faut un Venturi autour du gicleur et de l'aiguille, càd une réduction du diamètre au niveau du boisseau qui va provoquer une accélération de l'air admis à l'entrée du carbu. Augmenter le diamètre à ce niveau équivaut à réduire l'effet Venturi ==> pas bon.

Rien à voir mais peut être plus simple, il me semble avoir lu sur ADV Rider qu'un type avait mis une injection issue d'un 250 KAWASAKI, et cela semblait fonctionner....

Ah, le montage d'une injection! C'est un challenge qui me plairait bien ça.
J'ai pas mal discuté avec Jocelyn Henri, le concess' Honda (pas la tête....) de Lorient qui court en Monobike avec un XR 650 monté de cette façon. C'est pas simple, il faut intégrer pas mal de capteurs de position AAC, température, etc... mais l'idée est sympa, je trouve.

qu'est-ce qu'on y gagne dans le fond avec l'injection...

j'avais aussi pensé un temps sur ma 2KF de coupler 2 corps principaux pour avoir un double carbu à boisseau direct, justement façon TM ou FCR, mais comme il y avait déjà la préparation carbu du forum, et qu'entre temps j'avais plus important et prioritaire à penser, j'ai laisser ça de côté. La question principale que je me posais était aussi au niveau de la mise des gaz. Sans avoir trop cherché, je me disais qu'il fallait trouver un moyen de coupler les deux boisseaux, un peu façon axe traversant pour les 2 carbus...

Puis ensuite, j'ai trouvé GrosMinet, et maintenant je m'en occupe. Et concernant son carbu... ben il sera simplement remplacé par un autre.

en revanche, l'idée au niveau mécanique est vraiment intéressante, seulement, est-ce que ce serait vraiment plus performant sachant qu'au lieu d'avoir un 28/32 étagé hybride on aurait un 28/28 synchro à commande directe.

cela reviens a faire le carbu de 660

mais je voulais le faire a moindre frais

sinon autre idée debile

on prend une rampe de carbu 4 cylindres

on en garde que 2 c'est possible ?????

je pense que oui, faudra certainement modifier l'écart entre les deux carbus.

tontongazadonf va étudier l'injection pour son projet "80 cv"

a 80cv l'injection sera utile par contre

l'investissement ............................

le carbu de 660

est une carbu de depression ???????

pas a boisseau

nicolasab a écrit:

sinon autre idée debile

on prend une rampe de carbu 4 cylindres

on en garde que 2 c'est possible ?????

je crois avoir vu ça quelque part .... avec des carbu de 750 gsxr,
impossible de retrouver ou

Si il y a un courageux pour l'injection...

http://www.megasquirt.info/

Ouaip, 660 style XTZ c'est double carbu à dépression, mais pas étagé. tu ouvres un papillon en synchro et la dépression fait le reste, sinon sur les 660 actuels, c'est de l'injection, normes pollution oblige.

Xav29 a écrit:

nicolasab a écrit:

sinon autre idée debile

on prend une rampe de carbu 4 cylindres

on en garde que 2 c'est possible ?????

je crois avoir vu ça quelque part .... avec des carbu de 750 gsxr,
impossible de retrouver ou

CHERCHE

ptite doc qui peux tj servir

http://www.desmo-racerz.com/Keihin/fcrv11.pdf

sinon je possède une rampe de 4 carbu de marque keihin mikuni taille inconnue provenance xjr cylindrée inconnue
si ça peu aider...

je veux bien une photo pour le diametre tu prends un pied a coulisse et tu mesure le diametre et l'entraxe des carbu

question le carbu de super tenere peut aller sur nos xt ???

je crois que oui, il me semble que j'ai déja entendu ça

pour les carbu de 750 gxsr ....
je cherche, je cherche
je n'ai pas trouvé grand chose, a part ça:

http://www.forum-auto.com/moto/section24/sujet51849-15190.htm#t15887653

leur taille selon version

GSX R 750 de
1985 à 87: MIKUNI de 29 mm

1988 à 91: MIKUNI de 36 mm

1992 à 95: MIKUNI de 38 mm


pour les carbus de super tenere, je crois que j'ai aussi vu ça quelque part ....... durant mes recherches