Maitre cylindre avant sv 650 de 2003 ??????

Bonjour, juste pour savoir si ce maitre cylindre et un pr14 ou pr16, je trouve rien.....
Et aussi, peut on mettre une petite poignées 2 doigts sur celui la, car j'en ai trouver un pas chere, je veut pas le prendre sans savoir.
Merci

je crois de meoire pr16

par contre le levier 2 doigt il faudra que tu le coupe toi meme ....

nicolasab a écrit:

je crois de meoire pr16

par contre le levier 2 doigt il faudra que tu le coupe toi meme ....

le levier ???? ou le reste des 5 doigts

facile ça LOlo !

laurent56 a écrit:

nicolasab a écrit:

je crois de meoire pr16

par contre le levier 2 doigt il faudra que tu le coupe toi meme ....

le levier ???? ou le reste des 5 doigts

Même pas drôle d abord, comment je va faire sans les trois autres.

Merci nico pour la reponse.

chaudard91 a écrit:

Bonjour, juste pour savoir si ce maitre cylindre et un pr14 ou pr16, je trouve rien.....
Et aussi, peut on mettre une petite poignées 2 doigts sur celui la, car j'en ai trouver un pas chere, je veut pas le prendre sans savoir.
Merci

ceux des svs sont des 16, c'est ce que j'ai sur TiTi en config' supermotard.
retournes le si tu peux, tu dois avoir des chiffre du genre : 5/8

chaudard91 a écrit:

laurent56 a écrit:

nicolasab a écrit:

je crois de meoire pr16

par contre le levier 2 doigt il faudra que tu le coupe toi meme ....

le levier ???? ou le reste des 5 doigts

Même pas drôle d abord, comment je va faire sans les trois autres.

Merci nico pour la reponse.

Ben tu les recolles sur l'autre mains.

ce serait pas plutot un PS16 sur le SV, au lieu d'un PR16?

si c'est un PS16, pas génial pour un seul étrier 4P

oulah, c'est déjà largement suffisant!

les PS16 servent même à actionner des systèmes double étrier 4 pistons (soit 8 au total) avec un freinage bien puissant... Déjà qu'un PS13 suffit aussi pour un étrier 4 pistons.

le gain du maitre cylindre radial 16, c'est pour sa force supplémentaire, mais au risque de perdre du feeling avec un 4 pistons tellement la course du levier sera courte.

quand je disais c'est pas génial, c'était dans le sens ce sera trop gros. résultats pas de felling. en axial, avec un 4 piston, le maître cylindre d'origine va pas mal.

en 16, il vaut mieux un radial (ca qui est en général monté sur les supermotard de piste en etrier 4P).

smarine86 a écrit:

quand je disais c'est pas génial, c'était dans le sens ce sera trop gros. résultats pas de felling. en axial, avec un 4 piston, le maître cylindre d'origine va pas mal.

en 16, il vaut mieux un radial (ca qui est en général monté sur les supermotard de piste en etrier 4P).

ah oui! alors en effet, on est donc d'accord, le PR16 c'est un poil gros (radial). un axial en 16 convient d'ailleur très bien car c'est justement plus que l'origine sans avoir non le trop d'un radial. en compèt c'et sûr que t'as besoin de freiner fort sans devoir non plus trop te fatiguer, donc le radial convient. Pour la route, trop gros oui, sauf si on aime que ça morde directe, mais ça peut être dangereux.

Mon pote sur XR Monnier 650 SM avait d'ailleurs un maitre cylindre Brembo radial PR16 avec son étrier 4 pistons Beringer... c'était trop! il est revenu au 13 d'origine qui lui procurait bien plus de progressivité et de feeling, le PR16 étant bien trop direct et puissant.

En revanche pour donner un autre exemple, j'ai monter un brembo PS16 (axial) avec un étrier Brembo 4 pistons, c'est parfait! super dosable malgrès une course courte, donc un freinage progressif, puissant et dosable, sans se fatiguer! le pied quoi! un frei freinage en jante 17 pouces.