restauration tenere 34l

on verra sa car la je vient de commander mes nouvelle pipe d'admission donc je les attent remonte recontrole le carbu l'allumage et les soupape et si tous est ok sa devrai peter

Y a pas de raison. Je croise les doigts pour toi

on verra sa la semaine prochaine maintenant

je vient de démonter ma bougie pour contrôler mon allumage bonne nouvelle ya de l'allumage un peut fiable donc je me posait la question car il me semble qu'une mauvaise masse de la bobine HT peut etre en cause d'après vous car comme j'ai repeint le cadre les filetage de la bobine y sont passer aussi et je 'ai pas enlever la peinture au fixation de celle ci j'aurai peut etre du quand pensez vous

si tu penses qu'il y de la peinture qui fait "barrière" gratte là et dis nous, parce que oui, la peinture peut donner ce défaut

on va tester pour voir a mon avis enfin d'après se que j'avais appris il y a quelque année en mécanique il me semble que si on possède une mauvaise masse bobine cela peut jouer sur l'allumage on va essayer on verra bien

veinard a écrit:

si tu penses qu'il y de la peinture qui fait "barrière" gratte là et dis nous, parce que oui, la peinture peut donner ce défaut

perso,je pense pas,dès que va vis se serre,elle dégage la peinture

voila j'ai une question car j'ai regarder et mon étincelle de bougie est plus intense en branchant les fils ainsi
mais se montage me parait bizarre selon la couleur des fils et si je respecte la couleur des fils comme ceux si
mon étincelle est très faible est se que quelqu'un pourraient m'éclairer car la je bloque et je n'ai rien trouver dans la rtm

Tu as peut être des câbles "cuits" et donc les brins ne sont plus jointifs en fonction de leur position. Les vieux câbles..... risques de discontinuité.

oui je voit mais j'ai tester mon faisceau et le courant passe partout au même voltage donc j'ai écarter hypothèse d'un problème de faisceau il y a juste sa le fait d'inverser 2 câble que cela joue sur l'étincelle de la bougie certes se sont les câble qui vont au cdi mais de la a jouer autant c'est pour cela je voulait savoir comment étaient brancher réellement ces câble

sur ton 34L tu peux me dire si t'as un fusible ou un disjoncteur?.... j'ai jamais rien trouvé de tout ça sur la mienne..

aucun des deux


les fils dont je parlait vont direct au cdi il se trouve avec la cosse principale du cdi

il faut mettre Le marron sur le marron et le rouge sur le rouge...Tu as envie de cramer ton CDI ou quoi ?

Tu as fait les tests de la rt sur la bobine et le stator ?

il est brancher comme sur la 2eme photo mais c'est que je me posait la question vu que l'etincelle etaient plus forte a l'inverse mais sa me paressait bizare mais avec les constructeur on se demande des fois

oui justement mai mon multimètre bug je pense car rien ne marche sur le test cdi mais bobine et stator nikel

rod306 a écrit:

il est brancher comme sur la 2eme photo mais c'est que je me posait la question vu que l'etincelle etaient plus forte a l'inverse mais sa me paressait bizare mais avec les constructeur on se demande des fois

oui justement mai mon multimètre bug je pense car rien ne marche sur le test cdi mais bobine et stator nikel

Aprés il faudrait que quelqu' un ai inversé ces cables au niveau du CDI ou du stator ??

Pour le CDI, il faut du gros Matos por le tester...perso, je trouve aussi n' importe quoi avec mon ohmêtre de bricolo. A tel point que quand mon Stator était HS,je croyais que c' était mon CDI..


Francis

Cisco a écrit:

Aprés il faudrait que quelqu' un ai inversé ces cables au niveau du CDI ou du stator ??

Pour le CDI, il faut du gros Matos por le tester...perso, je trouve aussi n' importe quoi avec mon ohmêtre de bricolo. A tel point que quand mon Stator était HS,je croyais que c' était mon CDI..


Francis

justement j'avai demander si un mecano (garage moto) peut lui le tester (cdi) car je trouve les bonne valeur pour mon stator et la bobine ya que le cdi qui me sort toujours une valeur de 1

Si c' est 1 pour toutes les valeurs du tableau da la RT c' est chelou quand même....(au fait le tableau est bon, il est recopié du manuel d' atelier YAM)


Fait gaffe au Stator, c'est vicieux ces bêtes là: regardes le dernier sujet en méca.

Francis

Cisco a écrit:

Si c' est 1 pour toutes les valeurs du tableau da la RT c' est chelou quand même....(au fait le tableau est bon, il est recopié du manuel d' atelier YAM)


Fait gaffe au Stator, c'est vicieux ces bêtes là: regardes le dernier sujet en méca.

Francis

oui c'est pour sa faut que je vois si mon mecano peut me le tester en lui donnant une copie du tableau
je vais regarder sa

pas mal la donzelle qui kick ...

bon après reteste rapide du stator celui ci ne donne rien mais je pense que j'ai oublier de mettre sur ON met la cosse du capteur et stator étant débrancher cela devrai il y a juste le teste entre fils rouge et marron qui est ok voir un peu plus élever que la rtm donc je pense que le stator est hs ou bug quand pensez dois-je le démonter et l'emmener a mon mécano ou en retrouver un

ya personne qui peut m'aider

aprés 120klm parcouru sur la route et dépensé 30 petit euros le voici enfin LE nouveau réservoir






certes il est pas en excellente état extérieure mais l'intérieur est comme neuf a vous de juger

cool, alors t'as qu'à le rouxtourner comme une chaussette et il sera neuf à l'extérieur

un petit coup de soufflet et un d'essence bien secouer et voila il sera tou propre et un robinet que je possède qui a des joint neuf et que demander de mieux

donc voila le nouveau réservoir est nettoyer et monter ,pour les essaie de mise en route ,
j'en ai profiter pour nettoyer mon carbu ,vu que l'ancien réservoir était rouillé, et la surprise ,mon joint tous neuf de chez yamaha ,c'est agrandit tous seul, donc ayant vu un tuto parlant du joint de cuve carbu, fabriquer a l'aide de fils de joint torique ,j'ai décider de couper mon "origine" et recoller et impeccable .
mais elle démarre toujours pas, mais presque encore 2 rupture bien bleu , j'en est fais peur a mon voisin

je vous explique se que je veut dire par "presque" ,en faite elle veut partir, une légère fumé blanche sort de l'échappement , et le moteur tourne sur plusieurs tour ,et s'arrête mais ,rien de plus j'ai essayer :

- robinet fermer ; starter a fond; sans accélérer
- robinet fermer ; starter a moitié ; sans accélérer
- robinet fermer ; starter couper; accélérer un peu
- robinet fermer ; starter couper; accélérer a fond

je rassure je rouvraie le robinet de temps en temps ,pour remplir la cuve, histoire d'être sur qu'il en reste toujours . en plus j'attends toujours mais pipe ,commander en Allemagne, il y a une semaine et le vendeur les a toujours pas envoyé .