kit dynojet ou TM 34???

astable a écrit:

je suis plutot partisan des TM34 ou FCR35 voir 39
cependant c'est clair que c'est pas cadeau

des carbus d'origine ont quand même un bon potentiel
réalésage possible

par contre les kits Dyno j'aime pas du tout
en général les settings proposés ne conviennent pas
il faut changer des gicleurs en plus
vu le prix et ce qu'ils contiennent (aiguilles gicleurs ressort filtres)
à mon avis il y a mieux à faire pour le même tarif
c'est encore une de ces marques commerciale qui prétend donner des chevaux pour une somme qui parait raisonnable mais qui en fait vendent des micro chevaux au prix d'un lingot.....
voir le post sur les cables Nology

Salut, tu dis qu il y as mieu a faire pour le meme tarif?? quoi par exemple stp

Merci

yacine a écrit:

astable a écrit:

je suis plutot partisan des TM34 ou FCR35 voir 39
cependant c'est clair que c'est pas cadeau

des carbus d'origine ont quand même un bon potentiel
réalésage possible

par contre les kits Dyno j'aime pas du tout
en général les settings proposés ne conviennent pas
il faut changer des gicleurs en plus
vu le prix et ce qu'ils contiennent (aiguilles gicleurs ressort filtres)
à mon avis il y a mieux à faire pour le même tarif
c'est encore une de ces marques commerciale qui prétend donner des chevaux pour une somme qui parait raisonnable mais qui en fait vendent des micro chevaux au prix d'un lingot.....
voir le post sur les cables Nology

Salut, tu dis qu il y as mieu a faire pour le meme tarif?? quoi par exemple stp

Merci

moi je suis du meme avis que astable, j en avais monté un sur ma xte de 99. s etait un stage 2, ca coute assez cher (pas loin de 100 euros a l epoque).
il y a une aiguie dans le kit et deux forets.la notice est en anglais..... moi j y capte rien.
le foret petit est sencé la pour réaléser le gicleur principal, MAIS il etait plus petit que mon gicleur d origine.... ca commence bien, avec l aiguie tu n as meme pas les rondelles et le clips, tu es obligé de récupérer ceux d origine, en plus sur l aiguie tu vois des megas traces d usinage, le deuxieme foret etait tres gros, diametre 3.5 ou 4 .il devait etre prevu pour reprendre le conduit d air du carbu mais comme le reste etait tellement bien etudié j ai pas pris le risque de percer quoi que ce soit.....

DONC je recapitule, pour 100 euros, tu as une aiguie qui t apporte rien et deux forets que tu peux pas utiliser....

si tu manque d essence, tu mets + 10 au gicleur principal, tu monte l aiguie d 1 cran et la tu sent une difference

Petite question ,
je viens de voir que les carbu des XT600Z semblé être de taille 27mm ( modéle TEIKEI-Y 27 PV ) alors que ceux des 3TB sont en 26mm ( TEIKEI-Y 26 PV ) ,

Pensez-vous que cela peut être interéssant de monté ces carbus sur un 3TB ( plus gros diametre donc mieux pour les hauts regime )

L'interet , c'est le faible cout de l'opération ( quelque dizaine d'euros pour un carbu de tenere sur ebay )

En fait, les deux corps font pas le même diamètre et de toute façon, ça a évolué en fonction des modèles de XT. Je pense pas que 1mm changera grand chose.

D'aprés la doc technique , le second corps fait 28mm . Mais ce qui m'interpelle , c'est l'enorme différence de taille entre les gicleurs tenere 155/125 => 3TB 130/110

a ouais, quand même!

D'où ma question , je pense qu'un avis astable serais le bienvenu !!!!

C'est clair!

sinon il y a les carbus de ttr en 30 MM de diametre....

aiglenoir a écrit:

D'aprés la doc technique , le second corps fait 28mm . Mais ce qui m'interpelle , c'est l'enorme différence de taille entre les gicleurs tenere 155/125 => 3TB 130/110

pour le même moteur un carbu + petit provque une dépression + importante
donc besoin de gicleur plus petit pour "aspirer" la même dose d'essence
en plus les XTE sont plus étouffés à l'échappement donc moins d'essence aussi

Le changement de carbu d'un xte par un de tenere ou de ttr ( carbu plus gros ) vaux-t-il le coup ( dans le carde d'un ensemble echapement filtre a air KN + boite a air plus ouverte )

oui mais cela reste de l'ordrte de 1mm et sur un seul des 2 corps...
pas trop sensible à mon avis
par contre on peut réaléser un carbu

Un réalesage de carbu revient a ragouter 1 ou 2 mm si je ne me trompe pas
cela revient au même non
un vieux carbu d'occase ne couterai-t-il pas moins cher ( j'ai trouvé un carbu de 3TB nickel a 40 euros )

Un exemple :
http://cgi.ebay.fr/yamaha-tt-600_W0QQitemZ270070023355QQihZ017QQcategoryZ1256QQrdZ1QQcmdZViewItem

moi je pensais a quelque chose, s est pas possible d installer deux corps principal au lieu du carbu de base? les deux corps souvrent en meme temps et directement commandé par la poignée, et non par la depression.

ca peut se faire monsieur astable?

Idée interésante , mais le soucis c'est que le premier corps et le plus petit des 2

Dans le même style de bidouille: est ce qu'une demi rampe de 4 cylindres serait possible?

Détail important :
Taille des corps de carbu :

1 2
3TB 26mm 31mm
TENERE 27mm 28,4mm

Je serais curieux de connaitre le détail pour le 600 TT

Pour les demi rampe , pourquoi pas , c'est du cas par cas . Il faut dejà savoir si on peut les séparés , et connaitre l'écartement en tre les 2 pour savoir si sa passe .

ce qu il faut pour que ca marche mieux: s est un carbu qui marche pas a depression.
si s est un modele a boisseau plat, s est encore mieux, et si il y a une pompe de reprise s est le top

Merci pour l'info

bon apres il y a aussi le diametre qui rentre en compte, mais si tu mets du gros ( diametre) ca va que jouer sur les hauts regimes, et moi je trouve perso que s est pas intérressent.... si tu veux des hauts regimes tu prends un quatre cylindres

C'est clair

XTRA a écrit:

Dans le même style de bidouille: est ce qu'une demi rampe de 4 cylindres serait possible?

j'en connais qui avaient fait cela avec des rampes Mikuni à boisseaux plats des vieux GSXR 1100
il me semble que c'était du 33mm c'est très proche des TM34 en conception
par contre les settings de base doivent pas être bons du tout
et c'est hyper rare comme rampe....
l'écartement est un peu plus gros mais ca rentre au chausse pied

robi a écrit:

bon apres il y a aussi le diametre qui rentre en compte, mais si tu mets du gros ( diametre) ca va que jouer sur les hauts regimes, et moi je trouve perso que s est pas intérressent.... si tu veux des hauts regimes tu prends un quatre cylindres

je suis d'accord sur le principe
mais en réalité avec une prépa homogène tu remplis tous les régimes
la mienne a gagné énormément en haut avec une allonge plus importante (8500 tr)
en revanche j'ai beaucoup plus de couple en bas ca part très fort à peine j'ouvre, c'est même très sensible à conduire dans les rond points
à moins de mettre des carbus en 40 et ne pas changer le reste tu ne perdras pas

astable a écrit:

robi a écrit:

bon apres il y a aussi le diametre qui rentre en compte, mais si tu mets du gros ( diametre) ca va que jouer sur les hauts regimes, et moi je trouve perso que s est pas intérressent.... si tu veux des hauts regimes tu prends un quatre cylindres

je suis d'accord sur le principe
mais en réalité avec une prépa homogène tu remplis tous les régimes
la mienne a gagné énormément en haut avec une allonge plus importante (8500 tr)
en revanche j'ai beaucoup plus de couple en bas ca part très fort à peine j'ouvre, c'est même très sensible à conduire dans les rond points
à moins de mettre des carbus en 40 et ne pas changer le reste tu ne perdras pas

quand je dis gros je pensais a une paire de fcr 39.....
a mon avis pour le comun des motard XTiste, une paire de tm 34 ou une paire de fcr 35 suffit emplement.... sauf pour les preparateur hors paire comme toi...