Liste des pieces moteur à changer à 50.000 KMS pour 3AJ???

REbjr à tous ,j'aimerais connaitre les pieces à changer ou à prevoir celles qui se sont révélées fragiles à l'usage?
J'ai un 3AJ de 89...
Je cherche La revue tech ;si quelqu'un peut me la fournir....Sinon je vais en acheter une et je la mettrai
à dispo pour les autres
Merci d'avance
Amicalement Votre

en utilisant la fonction recherche tu aurais rapidement trouvé ça :

https://600xt.1fr1.net/t8877-revues-techniques

Merci pour l'info
Cdt

Comme sur toutes les XT il faut commencer à surveiller de près la chaine de distrib et of course régler le jeu aux soupapes.
Sinon le truc auquel on ne pense pas forcément c'est de vérifier les roulements de roues et de l'axe du brousillon.

oK MAIS FAUT-IL CHANGER LA CHAINE?Si c'est mieux je le ferai mais je crois que cela suppose une depose du moteur...
Par contre ,je ne connais pas le broussillon?
Mais déjà merci pour tes infos

GG CLEM a écrit:

Par contre ,je ne connais pas le broussillon?

, ça va pas être facile alors!













































































= bras oscillant.

Lol, c'est du jargon spécial forum.

pièce à changer, 1 seule

le moteur

hello,

ne fais pas attention j'ai l'impression qu ils sont joueurs !

mais bon, l'adolescence dure chez certains d'entres nous un peu plus longtemps que l"acné !



le broussaillon, il semble que c'est le Bras oscillant ici !

pour la chaine de distrib faut voir c est pas forcement utile de la remplacer à 50 000 km

j'ai 57 000 et elle peut encore faire.

il faut par contre imperativement controler et resserer un écrou qui se trouve pres de l'embrayage

il a semble que celui ci se desserer et peut endommager l'ensemble pignonerie

le bras oscillant lui aussi mérite d'être expertiser avant !

enfin c'est juste mon avis, je suis dans la méca aéro je ne travaille que sur des moteur d'avion

v à tous et bonnes fêtes

pas broussaillon mais BROUSSILLON ! sinon on comprend plus rien après!

t'as raison L'indien, bordel, écrivez comme il faut les termes techniques !

sur les XT l'écrou se désserre rarement. par contre oui pour les TT .

avant de changer il faut vérifier. on ne change pas des pièces qui sont encore bonnes. certains XT sont nickels à 50000 kms et d'autres sont HS à 25000. il n'y pas de régle.

Rod 44 a écrit:

t'as raison L'indien, bordel, écrivez comme il faut les termes techniques !

sur les XT l'écrou se désserre rarement. par contre oui pour les TT .

avant de changer il faut vérifier. on ne change pas des pièces qui sont encore bonnes. certains XT sont nickels à 50000 kms et d'autres sont HS à 25000. il n'y pas de régle.

hello,

c'est qu ils sont ténieux en plus .....

BROUSSILLON

c'est bon là !

et oui c'est comme en aviation certains moteurs ont des milliers d heures et sont en formes

et d autres qui ont tournés dans des environnement sévérent sont hs après 4 000 h

roulements hs turbine bruyante .. et là ça fait chaud pour le client

on parle de 400 000 € pour une remise en conformité

Fred

Frédéric 31 a écrit:

on parle de 400 000 € pour une remise en conformité

ouais, c'est à peu près le budget que j'ai déjà mis dans mon XT ...

ouais c'est vrai que l'aéronautique, c'est pas économique. mais la marine de guerre non plus..............

Citation :

Frédéric 31 a écrit:

on parle de 400 000 € pour une remise en conformité



ouais, c'est à peu près le budget que j'ai déjà mis dans mon XT ...

si au moins il roulait........................

Rod 44 a écrit:

et d'autres sont HS à 25000. .

La réputation de fiabilité du XT en prend un sacré coup.

ouais

perso j'ai même connu 15000 kms, un 2KF, le mec faisait que du stunt (toues arrière jusqu'en 4) HS à 15000kms. Il l'avais acheté neuve en 90 (vert fun)
un mécano de chez yam qui m'a parlé d'un gars qui est revenu 3 fois avec le moteur HS en garantie. en fait il roulait à 50 en 5, à chaque fois c'est la bielle qui cassait il roulait donc trop à ba s régime. Ils l'ont aiguillé ensuite sur un 4 cylindre.

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

et d'autres sont HS à 25000. .

La réputation de fiabilité du XT en prend un sacré coup.

Rod 44 a écrit:

ouais

perso j'ai même connu 15000 kms, un 2KF, le mec faisait que du stunt (toues arrière jusqu'en 4) HS à 15000kms. Il l'avais acheté neuve en 90 (vert fun)
un mécano de chez yam qui m'a parlé d'un gars qui est revenu 3 fois avec le moteur HS en garantie. en fait il roulait à 50 en 5, à chaque fois c'est la bielle qui cassait il roulait donc trop à ba s régime. Ils l'ont aiguillé ensuite sur un 4 cylindre.

c'est comme pour beaucoup de véhicule, cela dépend énormément comment c'est mené....
Après il y a les modèles qui ne sont absolument pas fiables, mais ça tout le monde connait l'Italie.

Citation :

Après il y a les modèles qui ne sont absolument pas fiables, mais ça tout le monde connait l'Italie.

je ne peux que saluer ce que tu dis !

C'est de la provocation.

mais pas du tout ! et envers qui en plus ???? hein dis moi, bah vas y la..........

Inutile de répondre, il viendra bien assez tôt pour gueuler.

[quote="Rod 44"]t'as raison L'indien, bordel, écrivez comme il faut les termes techniques !

sur les XT l'écrou se désserre rarement. par contre oui pour les TT .



je reviens sur ce point qui n'est pas lié à mon avis au fait que la moto soit un TT ou XT, Effectivement dans ce cas un peu comme dans le cas du mec qui cassé des bielles.

si les anciens proprios roulaient en sous régime, ça tape dur dans le bas moteur sur un mono..

et là le dit écrou peu se desserer et la clavette se barre

vu sur un modele de 1993 XT à 26 000 km moteur à jeter.

le mec aimait bien rouler et faire taper le bourin un peu comme les harley magnere de faire mouiller ça cops

et oui c'ets le problême de tous les monos, le XT peut être plus car ce moteur est très souple pour un mono. mais pas mal de KTM cassetn à cause de ça (avis d'un vendeur dans le 44) descendant beaucoup de 4 cylindre sportifs, ils reprennaient à sous régime en permanence.

en gros, la XT, faut la faire crier sinon, elle aime pas?