[RESOLU] Aide pour remontage aiguille 2eme boisseau

Bonjour à tous,

Je m’apprète à réviser le carburateur de ma XTE de 2002. Je vais changer tous les gicleurs par des neufs ainsi que les durites. Les pipes d’admission ont déjà été changées.
J’ai un petit souci avec le remontage du boisseau secondaire. Il y a l’aiguille, le circlip au 3eme cran, une rondelle plate, une rondelle épaisse en plastique blanc et un ressort. Si je regarde la revue technique, avec une aiguille pointe en bas, le sens est :

-ressort en bas
- rondelle
- circlip
- rondelle boudin en plastique tout en haut.

Ce qui veut dire, une fois tout remonté dans le boisseau, que le ressort se comprime lorsque l’on tire l’aiguille vers le bas. Or, toujours dans la revue technique, il doit se comprimer quand on pousse l’aiguille vers le haut !( RMT n°73 page 39).

Pour ceux qui se posent la question, j'ai ma moto qui a de légers ratés désagreéables en vitesse stabilisée. C'est désagréable en ville. Sur route , on le ressent beaucoup moins car il y a la prise au vent. J'ai remarqué que la durite qui relie le primaire au secondaire est percée et il n'y a pas de circlip. J'ai un doute aussi sur le gicleur de ralenti qui a peut-être été nettoyé avec un fil de fer (!!!, le ralenti n'est pas très bon, la moto le tient mais c'est instable), il y a des détonations quand je relache les gaz (capsule d'enrichissement ??). Donc cela fait trop de doutes. Comme j'aime mon XT, je casse ma tirelire, achète le nécessaire de révision et passe le carbu aux ultrasons. Je pense qu'avec tout ça, ça devrait le faire... quand j'aurai la réponse pour l'aiguille secondaire.

Ce serait super sympa si quelqu’un pouvait m’aider. Merci d’avance.

Ton montage de l'aiguille est parfaitement correct et je viens de jeter un coup d'oeil sur la RMT c'est surement elle qui déconne dans ses explications, ça arrive. Le ressort il est là pour pousser l'aiguille vers le haut donc moi non plus je comprend pas leur truc.

La durite primaire au secondaire percée faut changer.

Détonations et à-coups regarde ta hauteur de cuve et aussi l'étanchéité de tes pipes d'admission. Méthode: moteur au ralenti on passe dessus un pinceau trempé dans l'essence et si accélération c'est que c'est pas étanche.

Super tuyau Ithaca, car justement l'état de mes pipes laisse à désirer, jvais pouvoir voir si y'a besoin d'en changer

Si elles commencent à avoir de l'age cherche pas tes problèmes viennent en grande partie de ça !

Ok je note, elles ont déjà plus de 15000 bornes ça c'est sur, après je sais pas quelle est la durée "moyenne" (si y'en a une) de la vie d'une pipe
Je pense que c'est surtout le temps qui finit par user non ?

oui, lançons donc un débat sur la durée d'une pipe !

Une bonne pipe ça dure minimum dix, quinze minu... mille bornes

Potofeu a écrit:

Une bonne pipe ça dure minimum dix, quinze minu... mille bornes

Ah bon l'unité n'est pas la même selon qu'elle est faite par Yamaha ou bien Zahia

DeViLx a écrit:

oui, lançons donc un débat sur la durée d'une pipe !

1ère question:de quelle origine est elle?brésillienne,chinoise,vietnamienne,...?ou grecque peut être?

Merci pour les conseils Ithaca.

Mes pipes d'admission sont neuves, ainsi que les joints commandés en Allemagne.
Je vais donc monter mon aiguille en suivant ma première explication comme indiqué sur la figure de la RMT, c-a-d qu'en tirant l'aiguille vers le bas, le ressort se comprimera. Je ne vois pas l'intérêt de le monter comme ça. Je pensais que le ressort servait à amortir l'aiguille quand celle-ci arrive au puit d'aiguille. A quoi servirait de l'amortir quand on tire dessus ???
Si tu peux m'expliquer son rôle, je suis preneur.

J'ai une autre question : pour le réglage de la synchro de l'ouverture du 2eme corps, dans la revue technique, ils disent que celui-ci doit s'ouvrir dès que le prmier boisseau est levé de 5 mm. Dans le manuel d'atelier en anglais de 350 pages téléchargé sur le site d'Andaloucia (de mémoire), ils disent 5 mm.
Que faire ? Si j'ouvre trop tôt, il peut y avoir trop d'essence et la moto risque de s'essoufler à mi-régime ou envoyer fort. J'ai pas trop envie de monter et démonter ce carbu pour faire des essais, si quelqu'un a une soluce ?

Merci

ben si l'un dit 5 mm et que l'autre dit 5mm, je crois que je choisirais plutôt 5mm ....

C'est la RMT française qui dit vrai, les perfides anglais ils essayent toujours de nous raconter des menteries !

Il est incontestable que l'anglais est effectivement perfide en plus d'être albion...

Potofeu a écrit:

Une bonne pipe ça dure minimum dix, quinze minu... mille bornes

Ithaca06 a écrit:

Potofeu a écrit:

Une bonne pipe ça dure minimum dix, quinze minu... mille bornes

Ah bon l'unité n'est pas la même selon qu'elle est faite par Yamaha ou bien Zahia

DeViLx a écrit:

ben si l'un dit 5 mm et que l'autre dit 5mm, je crois que je choisirais plutôt 5mm ....

Sorry ,

Les anglais disent 7 mm et la RMT 5 mm. Je peux tenter 6 mm, comme ça je serai en plein milieu de la manche

Plus sérieusement 7 ou 5 mm ?
Ressort dessus ou dessous aiguille secondaire ? Pour info, le ressort du primaire est au dessus de l'aiguille.

Ce carbu me fait perdre la tête....

Ithaca06 a écrit:

C'est la RMT française qui dit vrai, les perfides anglais ils essayent toujours de nous raconter des menteries !

Je vais tenter 5 mm. Pour le ressort du secondaire, je vais tenter ressort au dessus comme sur le primaire à moins que quelqu'un me contredise.

Ressort dessous.

Opium a écrit:

Ressort dessous.

OK, vous êtes 2 à me dire de mettre le ressort sous le circlip, je m'incline et je mettrai 5 mm pour l'ouverture du boisseau secondaire. Reste à recevoir toutes les pièces.

Je vous tiens au jus dès que j'aurai tout fait. A vrai dire, ma XT déconne un peu depuis 5 ans.... Je ne désepère pas. Cette fois devrait être la bonne

Premier corps, ressort dessus (rondelle, clip, bague plastique, ressort)
Secondaire, ressort dessous ( ressort, rondelle, clip, bague plastique)

Du moins, c'est ce que je vois sur les photos du manuel d'atelier du TTRE.

J'ai répondu rapidement mais effectivement, et d'après les schémas, le ressort est dessous.
Cela permet a la membrane de descendre complètement lorsque l'aiguille est en butée.

Merci Opium pour l'explication.
Je pensais que le ressort servait à ce que l'aiguille ne force pas dans le puit. En fait, elle sert à soulager la membrane. J'y vois un peu plus clair et ça semble logique.

ça y est, tout ce que j'ai commandé a été changé sur le carbu. Je suis parti d'un réglage de la richesse à 1 tour 1/2. J'ai fait un tour pour chauffer la machine et ensuite j'ai affiné la richesse. J'ai enrichi pas mal. C'est dur à dire car pas très accessible la mémère. Je dirais à peu près 1 tour 1/2 en plus. La prochaine fois que je démonte, je baisserai le clip de l'aiguille du primaire au 4 eme cran (en partant du haut) pour avoir moins de tour à faire à la richesse. Le ralenti est stable, bonnes accélérations, réglage à priori bon.
J'ai un petit bruit en vitesse stabilisée, surtout en 3eme, en 4 et 5, je ne le ressens pas car il y a quand même plus de tirage. C'est un genre de "cloc". Ce qui est bizarre, c'est que je le ressens au cale pied gauche. Je soupçonne les cales amortisseurs dans le moyen arrière d'être usées. Elle n'a que 30000 Km, un peu tôt, non ? Je vais ouvrir un nouveau sujet car ce n'est plus du carbu tout ça !!!

J'allais oublier l'essentiel, UN GRAND MERCI POUR VOTRE AIDE, VOUS ÊTES AU TOP. C'est la fête, je suis super content d'avoir pu régler la carburation.

Encore un heureux.

yoyosh a écrit:

Encore un heureux.

Le bonheur c'est simple comme un coup de (...).