Kick trop dur par moment

Salutations à vous, honorables xtistes. Mon 43f a commencé ses premiers tours de moteur hier depuis que je l'ai récupéré. Encore du boulot un peu partout, mais surtout une question : pourquoi le kick est parfois dur au point d'être coincé puis redevient manipulable au bout d'une minute ?

Vérifie le réglage de ton cable de décompresseur, celui qui va du bas moteur coté kick au haut moteur du même coté.

Oui, il y a une sorte de tendeur de câble au milieu. Mais j'hésitais à y toucher. Je vais tenter de tendre un peu la bête.

Regarde la revue technique pour savoir comment on règle le décompresseur, tu peux la trouver dans la section liens.
évite de régler au jugé, le principe du décompresseur est quand même d'ouvrir une soupape pour baisser la compression.

pour la RMT, c'est une bonne idée d'avoir cette bible en version papier a proximité de la moto.

un moyen simple de régler le décompresseur.

Moteur en marche, tu appuies légerement sur la biellette de décompresseur située sur la culasse. Dés que tu sens des accoups dans la biellette tu relaches. Tu repères la distance entre la position initiale et le point d' apparition des accoups et tu as le jeu.

Dans la RT, il est indiqué 0.5 mm, la mienne marche bien avec 1 mm.

Un kick trop dur, ça veut dire un carter d' embrayage qui finira pété.

+1

CisKo a écrit:

un moyen simple de régler le décompresseur.

Moteur en marche, tu appuies légerement sur la biellette de décompresseur située sur la culasse. Dés que tu sens des accoups dans la biellette tu relaches. Tu repères la distance entre la position initiale et le point d' apparition des accoups et tu as le jeu.

Dans la RT, il est indiqué 0.5 mm, la mienne marche bien avec 1 mm.

Un kick trop dur, ça veut dire un carter d' embrayage qui finira pété.

t'es sûr de toi pour les côtes de tolérances,parce que j'aurai plutôt dit 5 mm et la tienne 10 mm.
avec tes côtes ,ça tient de la microprécision.

cisko a raison...

c'est bien 0,5mm....

ah vous avez raison je viens de voir les côtes,c'est effectivement ça .
méa culpa grand maitre francis et zaza

je crois bien qu'il faut que je regarde la course sur le bestiau car j'ai surement plus,mais il fonctionne bien.

euuhhhhh...surtout grand maitre cisko, ok....moi j'ai juste regarder sur le fofo...

J'ai également parfois un point dur très difficile à passer sur mon 43F. Un réglage du câble de décompression affiné à améliorer la situation mais pas complétement.

Lorsque cela se produit, je me mets debout sur le kick pour passer mais sans tenter de démarrer puis je réarme à nouveau.

Pour le réglage, Cf. RMT. En substance, il faut enlever les 2 bouchons qui font office de cache sur le carter bas moteur gauche. Puis tu tournes le volant pour faire apparaître le PMH et tu règles le câble dans la fouchette indiquée par Cisco et Zaza à savoir 0,5 mm peu ou prou. Ensuite tu refermes les bouchons et le tour est joué...

pipine a écrit:

ah vous avez raison je viens de voir les côtes,c'est effectivement ça .
méa culpa grand maitre francis et zaza

je crois bien qu'il faut que je regarde la course sur le bestiau car j'ai surement plus,mais il fonctionne bien.

0.5mm= 500microns
et 0.5mm avec un pas de 1 c'est un demi tour de vis, donc assez précis, mais il me semble que le pas est de 0.75, donc 2/3 de tour, mais il est vrai que cette cote peut paraitre surprenante au premier abord.

...ou alors, il suffit de passer au décompresseur manuel...

+1 pour le cable. Le mien a cassé le dernier jour à Banize. Merci (aux 120kg de) Jérôme pour le la démarrer.

600 XT 2KF a écrit:

J'ai également parfois un point dur très difficile à passer sur mon 43F. Un réglage du câble de décompression affiné à améliorer la situation mais pas complétement.

Lorsque cela se produit, je me mets debout sur le kick pour passer mais sans tenter de démarrer puis je réarme à nouveau.

Pour le réglage, Cf. RMT. En substance, il faut enlever les 2 bouchons qui font office de cache sur le carter bas moteur gauche. Puis tu tournes le volant pour faire apparaître le PMH et tu règles le câble dans la fouchette indiquée par Cisco et Zaza à savoir 0,5 mm peu ou prou. Ensuite tu refermes les bouchons et le tour est joué...

Moi aussi j' avais un point dur c' était les soupapes d' admission qui touchaient le piston, car la chaine de distri était morte : ça fait peur hein

A voir aussi l' usure de la came qui actionne le décompresseur sur le mécanisme de kick.