Le 600xtz de Chralu

Salut !


Ne sachant pas comment s'appelle la fixation de la durit moteur<=>réservoir d'huile, je vais faire comme marchdu et appeler ça une bride. Si c'est pas le bon nom, n'hésitez pas à crier


Fuite d'huile :
j'ai reçu et remplacé les joints du réservoir d'huile.
Pour info, voici les références yamaha :

• rondelle cuivre de la vis de purge : 90201-12790
  
• rondelles de cuivre des vis de fixation de la bride côté réservoir d'huile : 90430-06166
  
• petits joints toriques des vis de fixation de la bride : 93210-09350
  
• grand joint torique de la bride : 93210-22298

Bon, j'ai quand même réussi a paumer un des petits joints toriques dans l'opération Par chance, mon cousin avait un équivalent dans un tiroir.

Au final, l'huile continue à goutter sur le pot d'échappement, mais ça ne vient pas de la vis de purge, ni de la bride.
Je soupçonne la durit qui ramène l'huile du radiateur au réservoir...

Moteur qui broutte :
J'ai refait tourner le moteur après le remontage du réservoir d'huile.
Au point mort, le moteur ne se contente plus d'avoir un trou entre 4000 et 5000 t/mn. Les symptômes que j'ai constaté sont maintenant les suivants :

• Rotation lente et progressive des gaz : le moteur monte correctement. Il broutte à partir de 3000/4000 t/mn
  
• Ouverture rapide des gaz : le moteur broutte et n'accélère pas. Il y a de la fumée plutôt blanche à l'échappement.

Les premiers coups j'avais fait tourner le moteur avec le vieux filtre à air qui s'effrite. Je vais donc vérifier que le carburateur ne s'est pas salit.
Je referai le test après avoir changé la pipe d'admission du carbu primaire.

Chralu a écrit:

Salut !


Ne sachant pas comment s'appelle la fixation de la durit moteur<=>réservoir d'huile, je vais faire comme marchdu et appeler ça une bride. Si c'est pas le bon nom, n'hésitez pas à crier

Si je te dis que ça s'appelle une bride, je pense savoir de quoi je parle!

marchdu a écrit:

Chralu a écrit:

Salut !


Ne sachant pas comment s'appelle la fixation de la durit moteur<=>réservoir d'huile, je vais faire comme marchdu et appeler ça une bride. Si c'est pas le bon nom, n'hésitez pas à crier

Si je te dis que ça s'appelle une bride, je pense savoir de quoi je parle!

Ne te méprends pas, c'est pas ta connaissance que je met en doute mais ma compréhension de tes propos.
Merci pour la confirmation en tout cas

marchdu a écrit:

yacine a écrit:

marchdu a écrit:

yacine a écrit:

marchdu a écrit:

yacine a écrit:

des rondelles papiers..?
j pensais que c étais du cuivre..
merci pour l info, je pensais que tu avais commandé sur le net.
merci a toi

tu as deux petits joints torique + le grand sur la bride coté réservoir et deux petites rondelles cuivre sous la tête des deux vis.

c est ce qu'il me semblait.
Tu saurais pas ou je peux les commander ??

Si je sais où, mais lesquels?

ben tous, car ca fuit de la vis de vidange ainsi que des deux vis btr.

j'vais essayer de t'avoir cela mon petit!

Oups !
J avais pas lu..
merci beaucoup copaingggg.
Mais Popeye m a envoyé le tout..

yacine a écrit:

J avais pas lu..
merci beaucoup copaingggg.
Mais Popeye m a envoyé le tout..

de toute façon je ne t'aurai rien envoyé tant que je n'aurai pas eu mes photos!

Après avoir changé la deuxième pipe d'admission et re-nettoyé le carburateur, ça marche beaucoup mieux.
J'ai même pu faire mon premier tour !!

Bon, ça ratatouille encore un peu au dessus de 3000 rpm. Comme la bougie était bien noire, je suis parti sur une richesse trop élevée.
Pour réduire la richesse, j'ai baissé d'un cran l'aiguille du boisseau secondaire. Je n'ai constaté aucune différence.

Pensez vous qu'il faudrait plutot changer la hauteur de l'aiguille du boisseau primaire ?

Chralu a écrit:

Après avoir changé la deuxième pipe d'admission et re-nettoyé le carburateur, ça marche beaucoup mieux.
J'ai même pu faire mon premier tour !!

Bon, ça ratatouille encore un peu au dessus de 3000 rpm. Comme la bougie était bien noire, je suis parti sur une richesse trop élevée.
Pour réduire la richesse, j'ai baissé d'un cran l'aiguille du boisseau secondaire. Je n'ai constaté aucune différence.

Pensez vous qu'il faudrait plutot changer la hauteur de l'aiguille du boisseau primaire ?

en dessous de 3000tr/min le secondaire n'agit pas. C'est uniquement le primaire qui envoi du coco.

pour ce qui est de la richesse ne touche pas à l'aiguille ,mais plutôt à la vis (de richesse).
vissage à fond puis 2.5 tours à dévisser pour commencer et après à toi d'ajuster au demi tour près.

marchdu a écrit:

en dessous de 3000tr/min le secondaire n'agit pas. C'est uniquement le primaire qui envoi du coco.

Ok, c'est noté.

pipine a écrit:

pour ce qui est de la richesse ne touche pas à l'aiguille ,mais plutôt à la vis (de richesse).
vissage à fond puis 2.5 tours à dévisser pour commencer et après à toi d'ajuster au demi tour près.

Ce réglage ne change pas seulement la richesse du ralenti ? Je pensais que une fois le boisseau levé ce réglage devenait négligeable ...
Ai-je mal compris le fonctionnement ?

Je m'absente pendant 3 semaines (vacances ), a très bientôt

Après quelque semaines d'absence, me voila de retour sur la restau du tracteur.

Depuis la dernière fois, j'ai roulé environ 400km. Dans l'ensemble ça marche bien. Quel pied
Le trou à l'accélération a disparu de lui même (le boisseau secondaire accrochait peut être un peu ...).

Je m'attaque maintenant a quelque trucs qui trainent :

1 - changement de la chaine de distribution. En effet, le tendeur est presque en bout de course.
Je pense ne commander que le minimum : une chaine de chez Kedo (92027) et basta.
J'hésite cependant à commander d'avance un pignon de villebrequin et un de sortie d'arbre à cames car le moteur a 78 000km.

2 - changement de la chaine de transmission : l'escargot en est au dernier cran
Kit chaine X-Ring 15/40 de chez Kedo (93732)

3 - entretient anti rouille du reservoir d'essence
derouillage au coca

4 - changement / reconditionnement amortisseur arrière
Il faut que j'arrive à déterminer quel type d'amortisseur c'est. Si c'est un Ohlins, il part en reconditionnement.
Sinon il faut que j'en trouve un autre pas trop cher...

Je vous envoie une photo de l'amortisseur demain. Les expert sauront, j'en suis sûr, identifier le bidule

Sur ce, bonne soirée !

1- Avec la chaine, prévois quand même une pochette de joints pour le haut moteur

2-Pour économiser, si ta chaine n'a pas de jeu ou de point dur, retire 2 maillons.

3- Bonne idée mais insuffisante, la rouille reviendra irrémédiablement. Il faut l'enduit spécial hydrocarbure (genre Restom) pour être tranquille à vie.

4- Vois avec Nicolasab : https://600xt.1fr1.net/t15290-reconditionnement-amorto-d-origine-xt?highlight=amortisseur

5- Bon courage

yoyosh a écrit:

1- Avec la chaine, prévois quand même une pochette de joints pour le haut moteur

Ok.
Sur Kedo, j'ai trouvé ces 2 produits :

• 91135 Full Engine Gasket Set (Without Gasket for Oil Plunger
  
• 91136 Full Engine Gasket Set

La différence entre les 2 est la présence ou non de ce joint :
28246 Gasket for Oil Plunger

Je ne sais pas laquelle convient pour un 3AJ...

yoyosh a écrit:

2-Pour économiser, si ta chaine n'a pas de jeu ou de point dur, retire 2 maillons.

Hmm bonne idée

yoyosh a écrit:

3- Bonne idée mais insuffisante, la rouille reviendra irrémédiablement. Il faut l'enduit spécial hydrocarbure (genre Restom) pour être tranquille à vie.

Le Restom coute vraiment un bras. Je me rabat sur la solution acide Oxalique + résine polyester. Reste à voir ce qu'il y a au BricoTruc d'à côté.

yoyosh a écrit:

4- Vois avec Nicolasab : https://600xt.1fr1.net/t15290-reconditionnement-amorto-d-origine-xt?highlight=amortisseur

Merci pour le conseil. Effectivement, ça dépote cette histoire de restauration d'amorto

Bon, je n'arrive pas a prendre de photo de l'amortisseur sans tout démonter... Mais en comparant avec des photos, il ressemble bien à celui d'origine (étiquette "Yamaha", ressort noir, réglage de précontrainte du ressort).

J'ai pas beaucoup de temps pour contrôler les ref Kedo, si qq'un qui connait pour jeter un œil.

Sinon, je vois ça demain.

Chralu a écrit:

yoyosh a écrit:

1- Avec la chaine, prévois quand même une pochette de joints pour le haut moteur

Ok.
Sur Kedo, j'ai trouvé ces 2 produits :

• 91135 Full Engine Gasket Set (Without Gasket for Oil Plunger
  
• 91136 Full Engine Gasket Set

La différence entre les 2 est la présence ou non de ce joint :
28246 Gasket for Oil Plunger

Je ne sais pas laquelle convient pour un 3AJ...

Ça y est, j'ai compris ce qu'il faut comme joints pour un moteur de 3AJ (au passage, j'ai gagné +2 en déchiffrage d'allemand \o/).
Pour ceux que ça intéresse :

• 91136 Full Engine Gasket Set
  
• 28246 Gasket for Oil Plunger

Et voila, la chaîne de distrib est toute neuve

A ma surprise, le tendeur automatique est quand même sorti de 3 ou 4 crans avec la chaîne neuve. Finalement, peut être que les patins ne sont pas en si bon état que ça ... mais bon OSEF, ça marche

Mon pignon de sortie de boîte est vraiment abîmé. Et la chaîne de transmission a tendance a "taper".
Je crains de fatiguer la boite de vitesse, comme ça. Ca passe donc en haut de ma TODO list.

Sinon je vais probablement récupérer un bel amortisseur de 2KF tout frais sorti de l'atelier de restauration Nicolasab(tm)

c'est quand meme normale d'avoir quelques crans, car il faut bien que le tendeur tende la chaine... ce qu'il ne fera pas sans être mis sous tension du ressort.

+1

Et voila, le bousin est prêt pour les grands trajets !

Chralu a écrit:

2 - changement de la chaine de transmission : l'escargot en est au dernier cran
Kit chaine X-Ring 15/40 de chez Kedo (93732)

Ca y est j'ai topé et installé le kit chaîne. Il n'y a plus de claquements stressants. et la couche protectrice rouille+graisse+poussière des pignons est maintenant remplacée par du inox + graisse. C'est tout bô bon il faudrait aussi que je nettoie le reste parce que l'ensemble fait un peu tas de boue...

Chralu a écrit:

Sinon je vais probablement récupérer un bel amortisseur de 2KF tout frais sorti de l'atelier de restauration Nicolasab(tm)

Corps d'amortisseur reçu et monté.

Il y a juste eu une surprise lorsque j'ai sorti le ressort de mon amortisseur pour le mettre sur le nouveau :
avec l'écrou de précontrainte désserré au maximum, le ressort était libre (il n'était plus comprimé).
Serais-ce un signe de déformation du ressort ?