CCM R30 à Roro

j'ai pas d'envelloppe, mais pas grave car j'ai une perceuse.

veinard a écrit:

Vas-y, développe!!!!!

Même pas nécessaire...

je vais faire ici un copier/coller d'un post que j'ai fait sur le forum freewind pour les kit chaines des freewind suzuki donc des ccm r30 , il servira donc aux visiteurs ayant une CCM r30 pour info (ça peut être utile quand on n'est pas trop démerdard)

Citation :

comme vous le savez le kit chaine équipant les freewind sont équipé d'une chaine en 525. hors les chaines de 525 sont rare pour cette cylindrée. normalement c'est du 520. la différence entre le 525 et la 520 ne tient uniquement qu'avec la largeur du rouleau. sur la 525 c'est 7.9 mm et 6.35 mm sur la 520.

je suppose que suzuki a privilégié la durée de vie à la performance pour les DR650/freewind car comme les rouleaux sont plus larges, les pignons et couronnes s'usent moins vite. par contre les plaques des chaines qui subissent l'effort de traction sont les mêmes entre la chaine 525 et la 520.

le gros avantage de la 520, c'est qu' elle est moins chère car plus courante, et que les frottement sont inférieurs, donc moins de perte de puissance. il parait que la différence est flagrante.

Pour monter un kit chaine en 520 sur les freewind, DR 650 ou ccm r30 il faut :
-chaine 520 en 110 maillons. qualité Xring
-pignon de sortie de boite de DR 650 rse d'avant 1995 (cannelures et fixation plaque identique freewind)
-couronne acier 520 alésage 136, 6 trous de 8.5 sur diamètre 156 allant sur dr 350 avant 1994, husky 610, béta 525rr

lien pour les kit chaine dr 650 rse:
http://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-Moto-SUZUKI-650-DR-R-RS-SE-de-1990-a-1995-Acier-pas-de-520--2854.html

lien couronne 520 :
http://www.3as-racing.com/A-242767-couronne-acier-jt-type-822-pas-de-chaine-520.aspx

c'est celle la qu'il faut. il y a une erreur dans la liste, pour les dr 350 94/98, c'est pas bon l'alésage était passé à 126.

pour le pignon de sortie de boite, le pignon des dr650rse est moins large en contacte sur les cannelures que le pignon de freewind. (8 au lieu de 10) Du coup j'ai modifier un pignon de freewind en le mettant à la même largeur pour les dents sans toucher au moyeu du pignon. mais il faut un tour....
Rod 44

Alut tout monde et bonnes fêtes
France equipement a de quoi fournir du 520 pour R30. Ma demul et en 14x41.
Tiens Roro, des niouzes de ma tondeuse : en fait je sais pas si j'me répète, mais tant pis : je vais lui donner un peu de couleur, du coup, envoi en peinture de mon ressort d'amorto qui était bien rouillé à la base et mise en anodisation de diverses pièce. Té sup, pontets, embase d'amorto.... Des photos dès réception et montage.
J'ai commandé des la visserie propre - rien de particulier, de l'acier zingué NEUF :mrgreen:, raccourci mon garde boue d'YZ.
a venir, la fab d'une patte pour mon imat.
Vivement le remontage !!!!

salut l'ami !

oui vivement le montage

pour le kit chaine, comme je marque au dessus il faut commander le pignon seul + la chaine séparée + la couronne, le tout en 520. il n'y aura pas de kit chaine tout fait en vente .

Ah pis j'ai oublié. Un arbre à cames va bientôt arriver et je cherche un silencieux pas cher.

pour le silencieux, tu peux metre ce que tu veux à mon avis car le tube d'entrée est droit.

un arbre à came pour moteur de freewind, je savais pas que c'était dispo. par contre le kit 710 existe, pour la somme de 600 euros je crois (cyclindre/piston/segemnts/joints) et passe le moteur à 57 cv au vilo (50 roue arrière selon un gars de ccm mad) apparemment le moteur suporte très bien cette hausse de cylindrée. d'ailleurs ccm vend actuellement des motos directement en 710 cc.

mais bon les prépa mécaniques pour moi...pour l'instant je préfère d'origine, elle marche déjà très bien je trouve, mais c'est vrai qu'on n'a pas les même origines motardesques !

rectification le kit 710 vaut 655 livres donc environ 800 euros. l'arbre à came existe bien, à 280 euros.

Je rachète l'arbre à mon pote au ccm vert. Il arrête la moto suite à une grosse chute l'an dernier. L'arbre est neuf (kent) et me reviendra à 150€.
A priori le CCM de mon pote sera à vendre en 2013.
J'ai vu sur le bon coin une boite du coté du mans qui retaille pour 90€ . Tu envoies ton AC et il te font le taf.
Pour ce qui est du silecieux, je vais pitet en récupérer un de 400 DR à modifier pour l'incliner un peu vers le haut, tant qu'à faire.

avec la coque tu peux pas mais avec les carters de YZ ça va le faire

pourquoi retailler l'arbre ? attention, plus ton moteur sera puissant en haut, plus il sera creux en bas. ce moteur est déjà peu souple à bas régime.

Je verrai pour l'inclinaison. Il doit y avoir moyen.
Pour ce qui est de l'arbre, mon pote avait pas mal frequenté le forum précédant ccm mad. A priori, c'était LA tranfo à faire, rendant le moulbif plus patateux à mi régimes. On fait un peu ce qu'on veut avec un arbre. Allonge, patate en haute, en bas ou au milieu.
Ça, plus le silencieux et les gicleurs qui vont bien... Ça n'en fera pas un tueur de 690 katoche mais ça devrait être encore plus fun

62 cv la 690 en version de base, il faut déjà y aller pour monter à 62 cv... tu es optimiste

enfin bon tu vas pas en croiser à chaque coin de rue des 690...

Oué, c'est bien ce que je dis, on va pas aller chercher du Katoche, même pas du 620. L'objectif est que ce soit encore plus fun que ça l'est déjà.
Pas de passage en 710 prévu, j'ai quand même l'impression que c'est fragile. J'ai lu des choses pas super engageantes sur le forum, et on s'éloignerait de mon objectif : du pas cher.
A faire des modifs et des modifs, on fini par délirer : gros moteur, fourche de 48, FCR, roues tubeless.... On s'en sort plus. Autant prendre directement un SMC

+1000

le problême du gros mono quand tu augmentes le couple et la puissance, c'est la bielle qui mange. les moteurs LC4 et XR 650 ont des bielles qui ont une durée de vie de 20000 kms. Chez KTM l'embiellage hS à 20000 kms sur une 660 smc, c'est normal : c'est de la pièce d'usure !!!

d'origine le moteur du Freewind est très solide, certains arrivent à 120000 kms d'origine. mais bon l'usage doit être tranquille. Sur les DR 650 solidité reconnue aussi sauf le pignon de troisième pour certains en usage enduro (pignon fragile apparemment ?????)

je la trouve déjà très fun, pas besoin de plus pour moi. elle est chez le préparateur actuellement pour une révision et régler le soucis de consommation.

je récupère la ccm la semaine prochaine. il a fait les réglages, richesse et synchro carbu étaient dans les choux, il a monté les aiguilles d'un cran pour qu'elle marche mieux, pourtant;... ( donc au deuxième cran) les gicleurs sont les bons donc 2 x 130 pour les principaux et 2x 25 pour ralenti. sinon il a fait les jeux aux soupapes.

il m'a dit que le compte tour du vapor était faux, le moteur monte allégrement à 8000 tours en rupture, alors que le compte tour annonce 6500/7000 tours; pourtant je le voyais bon ???

bon on verra ça Lundi ou mardi. il me prend 75 euros (deux heures) pour ça. j'avais fait la vidnage (en 5 minutes, carter humide oblige, hyper pratique et pas prise de tête) avec de la 5w50, du coup je parts en 2013 sur une moto saine.

cool

Est ce qu'elle consomme toujours autant cette DTC?

yoyosh a écrit:

Est ce qu'elle consomme toujours autant cette DTC?

on est lundi ou mardi ?

bien récupéré la moto, elle tourne bien, mieux en montée en régime. pour la conso, à voir, il faut que je roule avec, pour l'instant je fais une consommation dudienne.

en tous les cas le gars très sympas et surtout professionnel. on a parlé 30 minutes, et il connait bien aussi les XT.

il a trouvé le ccm très moyen en terme de finition et montage d'ensemble, mais il reconnait que la moto est sympas . je suis d'accord avec lui pour la finition, on est loin de KTM ou même de Yamaha. Mais bon petit fabricant, les motos montéees à la main. elles ont l'avantage d'être uniques.

Donc les gicleurs montées sont 2 x135, 2x 27.5 pour le ralenti. il a monté les aiguilles d'un cran donc au deuxiême en partant du haut. il a réglé la synchro, et fait les jeux aux soupapes.

maintenant elle démarre avec le starter et elle a un ralenti stable à chaud.

à voir pour la conso, le gars pense pas que la conso descende franchement;... à suivre

quand tu dis finition moyenne, t'entends quoi par là?

Ben...une finition "manuelle", quoi... comme en Thaïlande, par exemple...








Normal pour une moto montée à la main.

Au contraire, quand on voit les voiture ou meme les velos (Lapierre pour ne citer qu'eux) fait main, je les trouve mieux finis

bah en fait les pièces de la partie cylcie et moteur sont de bonne facture. le cadre ets bien costaud (soudé à la main) ainsi que le BO. mais l'assemblage et les plastiques, c'est moyen, de même pour le faisceau électrique; Michel teixera m'a dit aussi qu'il trouvait bizarre que la cartouche de l'amorto était en dessous et proche du moteur, ça l'empèche de bien refroidir. mais bon c'est pas une moto de TT.
Comme il connait bien le freewind suzuk, il m'a dit qu'ils avaient certainement réglé différemment les boitiers électroniques. j'ai été étonné car je croyais que c'était non réglable mais si en fait. il m'a dit que les derniers DR 650 avaient un soucis de programmation du boitier, il calaient souvent au redémarage au feu. c'était bien le boitier qui avait été mal programmé. CCM a fait programmé les boitiers de façon à augmenter la montée en régime au détriment de l'allonge (pourtant ...) à vrai dire on s'en tape de l'allonge sur un mono, pour moi en tout cas.
Enfin tout ça, comme disait supermotard mag) sont des détails visuels, car une fois dessus...

tu me laisseras essayer à Banize?

tu pourrais aussi comparer avec ma TT comme ça^^

Si tu me prête ton TTS, oui......

il doit moins bien marcher que ton TTS, il fait dans les 42/43 cv à la roue. c'ets l'intermédiaire entre TT normal et TTS préparé sauce Mad