changement du maitre cylindre pour un PR16 / PR19 autre ????

Bonjour a tous,

J'ai entendu dire que changer le maitre cylindre d'origine par un PR16 ou PR19 augmente considérablement la puissance du freinage...
Est-ce vrais???

Perso j'ai disque d'origine (TTR) et un etrier 2 pistons Brembo d'origine aussi.

Ca vaut le coup de mettre un PR16 ou PR19 ou c'est que du folclo???

Car la d'origine c'est limite le freinage....

tu trouves le freinage d'origine limite?,!!!!!!!!!
doit y avoir une couille dans le potage, parce que ça freine pas mal, je stoppé un tte alors que je tchoulais ma femme, ça freine SA RACE!!

sinon, attention, un PR16 ou 19 n'est pas spécialement plus puissant, faut voir les chose autrement, en fait, comme le piston qui pousse le liquide de frein est plus gros, (diamètre 12, 14, 16 ou 19), en fait, pour un 19, il faudra moins de course sur le levier, pour déplacer autant de liquide qu'avec un 12 par exemple, la distance est compensée par le diamètre, donc c'est une histoire de feeling, parce qu'avec un PR19 sur ton étrier d'origine, ça va être ON/OFF et très désagréable.

je te conseille maximum un 16, mais essai de te trouvé un 14.

+1 avec yacine si tu met un mc trop balèze ça risque d'être dur à gérer a la poignée

si tu trouve ton freinage faiblard, essaye de repurgé ton système, après tu peux mettre un disque en 300 ou 320, et la déjà ça te stoppe net

yacine?????

mouA?????

bordel!!!!!!!!!!!!!!!!!!

kakam a écrit:

+1 avec yacine veinard si tu met un mc trop balèze ça risque d'être dur à gérer a la poignée

si tu trouve ton freinage faiblard, essaye de repurgé ton système, après tu peux mettre un disque en 300 ou 320, et la déjà ça te stoppe net

désolé

nan nan nan, ça ne se passera pas comme ça!

je te condamne à rouler en nissan juke toute une semaine!!!!!!!!!!!!!

Je suis bien contend que des personnes n'approuve pas les oui dire!

Je pensait mettre un 320 France équipement, mais un
Maître cylindre c moin cher qu'un disque!

Pour info purge ok et ré ok car je vien d'en refaire une, ma poignée est bien dure mais ça frêne pas super super!

Yacine... Mouarffff

Manien a écrit:

Je suis bien contend que des personnes n'approuve pas les oui dire!

Je pensait mettre un 320 France équipement, mais un
Maître cylindre c moin cher qu'un disque!

Pour info purge ok et ré ok car je vien d'en refaire une, ma poignée est bien dure mais ça frêne pas super super!

Tes plaquettes sont surement un peu grasse, tu peux les nettoyer à la toile émeri .

veinard a écrit:

nan nan nan, ça ne se passera pas comme ça!

je te condamne à rouler en nissan juke toute une semaine!!!!!!!!!!!!!

tu me passe ton permis et je le fait sans problème

yoyosh a écrit:

Manien a écrit:

Je suis bien contend que des personnes n'approuve pas les oui dire!

Je pensait mettre un 320 France équipement, mais un
Maître cylindre c moin cher qu'un disque!

Pour info purge ok et ré ok car je vien d'en refaire une, ma poignée est bien dure mais ça frêne pas super super!

Tes plaquettes sont surement un peu grasse, tu peux les nettoyer à la toile émeri .

Pas bête l'idée je vais m'y atteler de suite!!

veinard a écrit:

kakam a écrit:

veinard a écrit:

nan nan nan, ça ne se passera pas comme ça!

je te condamne à rouler en nissan juke toute une semaine!!!!!!!!!!!!!

tu me passe ton permis et je le fait sans problème

JA-MAIS

et la solidarité motarde et yamahatétéiste en plus? allez stp yacine

Mouuuuaaaaarrrrffff

yoyosh a écrit:

Mouuuuaaaaarrrrffff

+1 !!

, j'ai jamais autant ri.

yacine a écrit:

Alors ca fait quoi de faire plus d' 1m60?

c'est surtout que je me sens gras!!!

Si c'est un gars qui fait des compliments à Ju, c'est forcément un mec qui a du gout.

PR16 ou PR19 avec l'étrier Brembo 2 pistons d'origine = n'importe quoi!

Déjà que le maitre cylindre d'oribine PS13 de la TT peut actionner efficacement à lui seul un étrier 4 pistons. Donc vraiment pas besoin de plus gros pour le freinage d'origine.

Comme dit par d'autres, ça freine très bien d'origine (mais ça tient mal la longueur car disque trop petit qui chauffe si tu attaques fort en montagne...), vérifie la bonne purge du liquide, le bon état des plaquettes et surtout leur qualité (choisir une marque non merdique), et vérifier que l'étrier coulisse bien sur ses 2 axes! (étrier flottant)

pour imager ce que l'on t'explique, j'ai sur mon TT, un étrier Béringer 4 pistons, je lui avais monté un PS16 de SVS, ben ça devenait très dur, mais très désagréable, et limite mal aux doigts lors des arsouilles, j'ai remonté le MC d'origine (en passant Gianny, c'est un PS12 pour modèle TTE) et puis j'ai un feeling de fou, un freinage puissant et très dosable.

Je pense que je vais rester en étrier d'origine! Merci les amis!

Par contre vous conseiller quoi en matière de plaquette?