vis de vidange

est ce bien la vis de vidange du bas sur 1 VJ ? j'ai précisé la grosseur de la clé,car sur le tuto il donne une clé de 17
merci d'avance pour le renseignement

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Oui.

yoyosh a écrit:

Oui.

je te remercie pour ton aide

coupde12 a écrit:

j'ai précisé la grosseur de la clé,car sur le tuto il donne une clé de 17

Normal ceux qui font les tutos sont alcooliques alors parfois il y a des ratés

Colopeg a écrit:

coupde12 a écrit:

j'ai précisé la grosseur de la clé,car sur le tuto il donne une clé de 17

Normal ceux qui font les tutos sont alcooliques alors parfois il y a des ratés

ok je comprends mieux maintenant

Bonjour à tous,
voilà, après avoir récupéré mon 3TB, je m'apercois que j'ai un leger shintement au bouchon de vidange sous le moteur.
Deux questions.
A quoi sert la vis cruciforme sur le bouchon (au départ je pensais que celui ci était modifié mais apparemment cela est d'origine)
Que se passe t il si un peu d'huile coule (je rempote), le temps de changer le joint et de remonter ?
Merci

moi j'ai pas de vis crussiforme sur le 6 pans du bouchon je vois pas a quoi ça sert par contre pour changer le joint t'es obligé d'enlever le bouchon et donc...re-vidange
moi j'essaierais de voir si y'a pas besoin d'un petit quart de tour supplémentaire des fois ça suffit pour écraser le joint cuivre ce qui finira l'étanchéité

Il vaut mieux changer le joint, souvent il est réutilisé d'une vidange à l'autre et fini par ne plus être étanche.

Mais tu peux quand même mettre un coup de clé pour vérifier que le bouchon est bien vissé. Mais ne sers pas comme un bourrin. Soit c'est desserré et un coup de clé suffira, soit c'est serré et ça ne servira à rien de serrer plus.


Pour la vis cruciforme, je n'ai jamais regardé si c'est juste une empreinte qui fait bloque avec le bouchon, ou si c'est une vis vissé dans le bouchon. Si c'est bien une vis à part entière, peut être qu'elle sert à bouché un filetage dans le bouchon, qui aurait prévu pour mettre une sonde de température d'huile.

Guz' a écrit:

Il vaut mieux changer le joint, souvent il est réutilisé d'une vidange à l'autre et fini par ne plus être étanche.

Mais tu peux quand même mettre un coup de clé pour vérifier que le bouchon est bien vissé. Mais ne sers pas comme un bourrin. Soit c'est desserré et un coup de clé suffira, soit c'est serré et ça ne servira à rien de serrer plus.


Pour la vis cruciforme, je n'ai jamais regardé si c'est juste une empreinte qui fait bloque avec le bouchon, ou si c'est une vis vissé dans le bouchon. Si c'est bien une vis à part entière, peut être qu'elle sert à bouché un filetage dans le bouchon, qui aurait prévu pour mettre une sonde de température d'huile.

Merci pour les infos, je vais essayer de mettre un ch'tit coup de clef, sortant du garage, cela me parait bizarre mais bon............
c'est pour cela que j'ai piqué ce sujet sur le forum, on voit bien la vis au début (en haut)

Si tu dois dévisser le bouchon, ne vidange pas l'huile. Penche la moto à droite bien calée/sanglée et frein serré, tu pourras retirer le bouchon sans perdre une goutte.

yoyosh a écrit:

Si tu dois dévisser le bouchon, ne vidange pas l'huile. Penche la moto à droite bien calée/sanglée et frein serré, tu pourras retirer le bouchon sans perdre une goutte.

+1

c'est ce que je pensais faire, car je me disais que si la vidange du cadre se faisait devant, il ne devait pas y avoir beaucoup d'huile (peu en rapport avec le réservoir) dans le carter...........
donc en 1er un p'tit coup de clef et si rien un joint neuf
en parlant joint, spécifique ou un joint totomobile peut faire l'affaire, simple question pour les pur et dur...
a suivre

Du moment que c'est un joint cuivre, ça marche.

Celui d'origine recuit y retournera parfaitement bien avec les plans de joint bien nettoyés..

yoyosh a écrit:

Celui d'origine recuit

Qu'est ce que tu entends par recuit yoyosh ? Un petit coup dans une forge à 200° ou 300° et on laisse refroidir nature ?

Exact! je le chauffe au chalumeau ou sur la gazinière. Une fois changé de couleur, le cuivre est recuit. Ses propriétés modifiées permettent un écrasement du cuivre ce qui rend le serrage étanche.

yoyosh a écrit:

Exact! je le chauffe au chalumeau ou sur la gazinière. Une fois changé de couleur, le cuivre est recuit. Ses propriétés modifiées permettent un écrasement du cuivre ce qui rend le serrage étanche.

le filetage de la vis cruciforme n'est pas traversant , il est borgne , a la limite on peut fixer un aimant sur la vis de vidange , quoique si on pose un morceau d'aimant de disque dur comme moi , sans vis , il tient trés bien ( + d'un an sur xty ) et attire pas mal de cochoncetés , 2 mm de particules a la derniére vidange

popeye a écrit:

le filetage de la vis cruciforme n'est pas traversant , il est borgne , a la limite on peut fixer un aimant sur la vis de vidange , quoique si on pose un morceau d'aimant de disque dur comme moi , sans vis , il tient trés bien ( + d'un an sur xty ) et attire pas mal de cochoncetés , 2 mm de particules a la derniére vidange

Tu l'as mis ou exactement ton aimant?

posé sur la vis de vidange, a l'extérieur la ou il y a le trou pour la vis cruciforme , mais comme la vis est en acier , elle devient aimantée , j'ai pris un morceau d'aimant de disque dur , ce sont des aimants trés puissants !

popeye a écrit:

posé sur la vis de vidange, a l'extérieur la ou il y a le trou pour la vis cruciforme , mais comme la vis est en acier , elle devient aimantée , j'ai pris un morceau d'aimant de disque dur , ce sont des aimants trés puissants !

J'avais remarqué aussi la puissance importante de ces aimants. Comment as tu fait pour l'usiner pour qu'il rentre dans le bouchon?

mais non , il n'est pas dans le bouchon , il est juste posé sur la partie hexagonale , on peut même l'enlever comme ça sans rien dévisser ( a condition d'avoir les doigts de schwartzenegger)

Ha OK je vois, merci.

il ya de la haute technologie ici