niveau huile 600ttr

je voulais savoir si quelqu un avait une idee sur le fait que je n arrives pas a faire mon niveau huile sur le ttr reservoir exterieur c est le meme principe que le xt sauf que j ai beau faire tout ce que je peux l huile circule bien par contre elle ne reste jamais dans le reservoir ce qui fait qu ayant trop d huile dans le bas moteur surpression et tout sort dans la boite a air .pourtant tout fonctionne bien pompe clapet anti retour tout est bon en plus je viens de refaire un realesage piston joint donc tout est bon donc si quelqu un a une idee merci

Bon en fait, passe par la case presentation, apres on sera tout rpet a te repondre

pour le niveau:

-tu démarres la moto.
-tu l arrete
-tu laisse reposer deux minutes
-tu dévisse la jauge
-tu l essuis
-tu la pose sur l orifice sans la visser
-tu regardes le niveau sur la jauge

ton niveau d'huile doit être fait à chaud, après, voir si tu en a trop ou pas assez.

Ha ba je ne suis pas le seul dans ce cas la finalement.

as tu purgé le circuit après vidange ????????????

Rod 44 a écrit:

as tu purgé le circuit après vidange ????????????

Quelle purge?

Sur mon 3TB, le niveau à la jauge n'est jamais bon. Bien souvent la jauge et en dessous du mini. La boîte à air est toujours pleine d'huile. Le niveau est toujours fait dans les règles : à chaud, la moto a tourné assez longtemps, elle est restée bien droite pendant au moins une minute avant de contrôler.
Les compressions ont été prises et sont comme dans le bouquin, j'ai changé le clapet anti-retour, la pompe est bonne, on voit bien l'huile remonter par les tuyauteries, la purge est faite et pourtant, tout retombe trop rapidement dans le carter...
J'en suis venu à faire des vidanges intermédiaires pour mesurer l'huile qu'il me reste réellement. La quantité restante est toujours bonne.
Personne n'a jamais pu me enseigner sur l'origine du problème.
Le plus dur, c'est de résister à la tentation d'en remettre

ben pour moi verifier un niveau d'huile dans un reservoir alors qu'une bonne moitier de cette derniere reste dans le circuit de lubrification ça ne me parais pas evident.

bizarre en effet que toute l'huile descende aussi rapidement

question con: est ce que la durite d'équilibrage de pression entre le carter moteur et le reservoir d'huile n'est pas pincée ou bouchée???

la durite n est ni bouchee ni pince par contre dans le reservoir environ 100 ml et c est tout et j ai bien 2.8l si je vidanges la purge est bien faite la pompe fonctionne puisque si j acceleres et que je regardes je vois le debit augmenter une question ce pourrait t il que la crepine soit partiellement bouche le seul moyen pour moi serait de voir une autre moto et voir si le debit correspond au mien car j ai tout essaye meme demonter la pompe a huile a part quelques rayures ca va j ai souffle toutes les conduites ok et le probleme c est que le concessionnaire chez nous c est pas le top

dans ton cas, il faut tout vérifier
parce que là je sèche....
il me semble que will m'avait parlé d'un problème similaire
je vais prendre contact avec lui

@+

Ben je vois pas où est le probleme il est passer de carter sec à carter humide. Voila c'est tout bête

Mais j'aurais une question comment dans un circuit fonctionnant avec une pompe qui tourne avec le moteur l'huile peu elle retourner dans un reservoir situer au dessus du moteur sans l'aide de la pompe, vu que l'on coupe le moteur pour verifier le niveau d'huile?

Il y a deux pompes à huile sur le moteur

il y a 2 circuits: la pompe à huile a 2 corps séparés
un corps qui aspire dans le reservoir d'huile refouler dans le circuit graissage vilo bielle haut moteur
un corps qui aspire l'huile au fond du carter moteur pour refouler dans le reservoir d'huile

le circuit de graissage des pignons de boite est différent suivant les modèles (soit dérivation sur le retour vers le reservoir huile soit dérivation sur le circuit vilo/haut moteur)

si tu veux plus d'infos, c'est très bien détaillé dans la revue tech (au début)

astro01 a écrit:

Rod 44 a écrit:

as tu purgé le circuit après vidange ????????????

Quelle purge?

sur le carter, là où il y a ton filtre à huile, au dessus, une petite vis, quand ton niveau est fait, tu démarre la moto, puis tu dévisse cette vis verticale, afin de "purger", puis quand l'huile s'échappe, tu resserre

sauf que malgre tout cela purge etc... cela ne fonctionne pas

astable a écrit:

il y a 2 circuits: la pompe à huile a 2 corps séparés
un corps qui aspire dans le reservoir d'huile refouler dans le circuit graissage vilo bielle haut moteur
un corps qui aspire l'huile au fond du carter moteur pour refouler dans le reservoir d'huile

le circuit de graissage des pignons de boite est différent suivant les modèles (soit dérivation sur le retour vers le reservoir huile soit dérivation sur le circuit vilo/haut moteur)

si tu veux plus d'infos, c'est très bien détaillé dans la revue tech (au début)

Ce n'est pas exactement ce que je voulais dir ( fô dir je m'exprime mal aussi ) En fais quand tu coup ton moteur ta pompe arrete de tourner mais pourtant une parti de ton huile ce trouve dans le circuit alors forcement ton reservoir ne peu être plein et le niveau bon. Ou alors ce cas de figure et prevus sur la jauge.

oui, c'est prévu sur la jauge de cette manière llà

c'est si compliqué que c'est une invitation a revenir au 2 temps!!!!!!

le couple laurent, le couple!!

ce qui est etrange si cela peut vous donner des idees c est que le hublot du reservoir est souvent plein de buee ce que j ai essaye aussi c est de mettre 500 ml d huile en plus et la une fois en 200kms j ai peu voir mon niveau mais qui bien sur etait trop eleve .

Veinard dit :

Citation :

le couple laurent, le couple!!

+1000 voila le résumé parfait pour nos monos !

je connais aussi des bi-cylindres avec du couple.

forza Ducati

et des 4 qui poussent trés fort