Question roulements moteurs

Je suis en train de refaire un mouteur à neuf (culasse neuve/soupapes neuves/déglacage/segmentation neuves/chaine distri neuve/roulements neufs,joints, ect...)

Et je cale sur 3 des roulements internes moteurs qui conservent leurs bagues d'étanchéité d'un coté.

Ai les roulements en standard/c3, mais la question est comment se comporteront ces bagues à haute t°? Car celles ci ne doivent pas être conçues pour un usage en bain d'huile à t° élevée.

Qui qu'a réfectionné son mouteur avec rlts std et qui a laissé ou enlevé ces étanchéités .
Car je me tate de savoir si bien utile de laisser celles ci mis à par sur le roulement d'arbre de sortie de boîte.

tu enlève les bagues d’étanchéité!!elle ne serve a rien dans un moteur!!
tu remonte tes roulement neuf comme étaient tes anciens!!!

Si je remonte comme étaient mes anciens, je remonte avec une bague d'étanchéité côté extérieur du moteur sur roulement de balancier, d'arbre primaire et secondaire, car ils en ont d'origine mais en HT surement!!
Le problème est, comment vont se comporter ces étanchéités "standards" par rapport à la chaleur?
Elles ont surement une utilité, surtout cellle du roulement de balancier, ou passe juste derrière le conduit de reniflard, alors si trop d'huile un minmum de pression ds le bas mot' peux suffir peut etre à évacuer par le reniflard l'huile qui y passe.
Si ceux qui ont refait leur bas mot' peuvent me renseigner....

Salut,
Quand j'ai remonté le bas moteur de mon 2KF, j'ai tout refait à l'identique pour les roulements. J'ai acheté des SKF et ai remplacé les anciens. Depuis pas de problème à ce niveau.
Bon courage
Marc

Donc tu as remonté en conservant les étanchéités d'un côté, comme à l'identique mais en SKF c3 quoi, pas de réf particulière?

Merci de ta réponse

coucou, jamais ouvert le bas moteur ni changé de roulements internes. A mon avis, comme cox35, si tu retires le cache d'étanchéité, c'est réglé. A l'intérieur du moteur, les roulements baignent dans l'huile et sont donc lubrifiés en permanence.