Extraction rotor

J'ai tout essayé:
-La méthode classique avec fabrication de l'extracteur "qui va bien!!".
-Les petits coups de maillet sur la périphérie du volant.
-Les coups secs plus ou moins violents sur l'axe.
-Le dégrippant et la mise sous tension durant plusieurs jours.
-Le chauffage du rotor et le passage sous bombe glaçante de l'axe.
Et devant mon constat d'impuissance, le bas moteur emmené chez Yam.

Résultat: il n'a pas bougé d'un mil et le mécano n'a rien pu y faire non plus.

Incroyable,j'ai commandé un rotor d'occasion il va falloir attaquer celui en place à la dremel.
Ca c'est de la mécanique. En 40 ans de bricolage, j'ai jamais vu ça.

Si l'un de vous a déjà "coupé" un volant, je suis preneur des renseignements.

Merci.

Perso, tu sera le premier a tenter l'ablation..
Courage, tu sera donc un pionnier !

yacine a écrit:

Perso, tu sera le premier a tenter l'ablation..
Courage, tu sera donc un pionnier !

Ouais et bien je me passerai bien de ce genre d'innovation

JMGE a écrit:

yacine a écrit:

Perso, tu sera le premier a tenter l'ablation..
Courage, tu sera donc un pionnier !

Ouais et bien je me passerai bien de ce genre d'innovation

j'imagine..

yacine a écrit:

JMGE a écrit:

yacine a écrit:

Perso, tu sera le premier a tenter l'ablation..
Courage, tu sera donc un pionnier !

Ouais et bien je me passerai bien de ce genre d'innovation

j'imagine..

On est parti pour se changer peinard la chaine de distribution et les patins et nous voilà plongé dans un foutue galère......

JMGE a écrit:

yacine a écrit:

JMGE a écrit:

yacine a écrit:

Perso, tu sera le premier a tenter l'ablation..
Courage, tu sera donc un pionnier !

Ouais et bien je me passerai bien de ce genre d'innovation

j'imagine..

On est parti pour se changer peinard la chaine de distribution et les patins et nous voilà plongé dans un foutue galère......

Ça m'est arrivé aussi, depuis, le moteur est démonté sur l'établi..
Petite question, lorsque tu as tout tenté, c'était moteur dans le cadre?
Car moi j ai fait la connerie de sortir le moteur du cadre avant de tenter le démontage rotor, donc pas de stabilité sur le moteur pour pouvoir tenter quoique ce soit...
C'était un moteur de rechange, donc pas pressé..

Le moteur est sur l'établi mais il est stable: je me suis confectionné des "jambages" qui le tiennent sur 3 points, le tout fixé sur une planche de CTP.

Wouaa la galère, je dois y passer dans très peu de temps. J'espère que ça ira mieux que toi.

avec l'arrache de la rta cela amrche niquel il faut un coup sec sur le volant moteur pas sur l'axe!!!!!!!!!!!

Ca aussi j'ai essayé. Le mécano de chez Yam a lui aussi tout tenté. Et je crois bien que je ne suis pas le seul à faire chou blanc sur l'extraction de ce foutu rotor. Il y en a qui viennent tout de suite, d'autres avec pas mal de manips et puis des rebelles qui ne bougent pas.Et là, que faire si ce n'est l'attaquer à la disqueuse?????

J'ai eu le même soucis que toi ici:

https://600xt.1fr1.net/t17389-arrache-volant-magnetique-ca-commence-a-me-gonfler-serieux


Pour info avec un chalumeau oxycoupeur pour bien cibler l'axe et un coup avec une massette de maçon le mien est sorti, mais au bout de 15 jours avec l'arrache dessus en tension !

Bon courage !!!!!!!

Pour info j'ai intercalé un bout de fer plat entre la vis de l'arrache et la queue du vilebrequin (écrou laissé vissé dessus pour pas mâter le filetage).

Ouais, ça il vaut mieux parce que moi j'ai dû rattraper le filetage et compagnie...

Il a pris son temps, par contre quand il est parti quel bond

Tu n'as pas testé ma technique visiblement.

si tu utilise un extracteur comme celui de la RMT, il ne faut pas positionner les trois vis et serrer la vis centrale. Il faut mettre l'extracteur en appuie sur la queue du vilo, puis serrer d'un quart de tour à chaque fois les trois vis, jusqu'à ce que le rotor vienne. Je fais ainsi à chaque fois et 100 % de réussite.

Si ton extracteur est percé au centre, mets une protection (vis, plaque métallique, bout de bois, etc) entre celui-ci et la queue de vilo, pour ne pas abimer le filetage.

D’où l'avantage de laisser l'écrou juste au bord de l'arbre, il a 2 utilités: protection du filet et retient le rotor au moment du "clang"

+1000000000000000000000

Guz' a écrit:

+1000000000000000000000

et 1!

Ouai...Et le mécano de Yam, il ne t' a pas proposé une chaine ouverte avec un maillon à sertir.

Perso c' est ce que je ferais.

D'ailleurs, les conces' ne se prennent pas la tête...

De toutes façons quand la chaine est en position centrale tu n' as pas le choix, il faut sertir....

L' ancien concess Yam d ici mais des chaines ouvertes, depuis que son extracteur à fini en 2 morceaux

CisKo a écrit:

(...) depuis que son extracteur à fini en 2 morceaux

Yacine était venu l'aider!

marchdu a écrit:

CisKo a écrit:

(...) depuis que son extracteur à fini en 2 morceaux

Yacine était venu l'aider!

Ou plutôt Gianni avec son tronc d'arbre..

Ouvrir, positionner et ressertir, OK pour la chaine, mais pour le patin qui est foutu, il est obligatoire de virer ce foutu rotor pour accèder à la fixation dudit patin.

C'est rare que les patins soient usé, tu es sur de devoir les changer?

Guz' a écrit:

Tu n'as pas testé ma technique visiblement.

si tu utilise un extracteur comme celui de la RMT, il ne faut pas positionner les trois vis et serrer la vis centrale. Il faut mettre l'extracteur en appuie sur la queue du vilo, puis serrer d'un quart de tour à chaque fois les trois vis, jusqu'à ce que le rotor vienne. Je fais ainsi à chaque fois et 100 % de réussite.

Si ton extracteur est percé au centre, mets une protection (vis, plaque métallique, bout de bois, etc) entre celui-ci et la queue de vilo, pour ne pas abimer le filetage.

Là c'est dit, en effet la force sera plus importante avec cette méthode, mais précision il faut que les 3 tiges filetées soient de bonne qualité et bien vissées dans le rotor et bien dans l'axe, sinon tu risques de tout foirer !!!

Allez tiens nous courant elle est bonne celle là, j'ai pas pu m'en empêcher

JMGE a écrit:

Ouvrir, positionner et ressertir, OK pour la chaine, mais pour le patin qui est foutu, il est obligatoire de virer ce foutu rotor pour accèder à la fixation dudit patin.

OK:

Perso j' ai un extracteur " maison" fait dans une plaque de tole de 11 mm et boulons de culasse de XT, sur lequel on peut appliquer un couple de 1 cisko.m. C' est à que j' ai un tube de 1 m pour rallonger ma clé.

Bon, quand tu en arrives là, tu risques de flinguer le filetage de queue de vilo, et il faut absolument laisser l' écrou de vilo déborder un peu

Il faut aussi chauffer l' extérieur du cone dans le rotor avec un petit chalumeau, sans flinguer la bakélite extérieure.

En plus des petit coups de marteau sur la périphérie du rotor lorsque l' outil est en tension aident à le décoller.

Enfin le dernier que j' ai démonter est resté en tension une semaine avant de se décoller.

Voilà en fait c' est le résumé de tout ce qu' on t' a dit jusqu' à présent. On met aussi du WD 40, mais je suis pas sur que ça serve à grand chose.