Choix chaîne

ouais .... en informatique.

claire que la je me sens pas en secu quand je roule !
par contre je viens de voir un tuto sur le démontage du BO ça a pas l'air si méchant que sa !
il faut juste trouver une béquille/parpaing !

bonne nouvelle !
j'ai acheté et monter la dite chaîne, qui ma-fois a l'aire d’être de la bonne came

j'en est profité pour me fabriqué un guide chaîne arrière et le patin guide chaîne avant (merci samos ), ainsi que monter une roulette de chaîne pour évité qu'elle frotte sur le cadre est ne l'use prématurément

Bien le patin de chaine ! Il y avait deja les 2 trous dans le bras oscillant ?

Tu l'as acheté ou au final ta chaine ?

Par contre ton guide chaine ne guide pas vraiment la chaine, c'est plus un cache de protection pour eviter de se prendre un truc dans le chaine en cas de chute (comme obligatoirement en compet sur circuit je crois)

Zeb a écrit:

Bien le patin de chaine ! Il y avait deja les 2 trous dans le bras oscillant ?

oui, pour fixer le patin d'origine

Quand la chaine est usée, on change le kit chaine complet, c'est une règle de base.
si tu change que la chaine, l'usure du pignon et de la couronne va contribué à l'usure prématurée de ta nouvelle chaine.
200€, c'est le prix, pour un kit chaine de qualité. Le concessionnaire ne c'est pas foutu de ta gueule, il a juste voulu te vendre un kit chaine qui durera dans le temps (+25 à 33% environs).

Pour l'attache rapide, pas de soucis, à 123000 kms, je doit être à mon dixième ou onzième kit chaine, et à part une fois ou l'attache rapide n'était pas livrées avec le kit, j'ai toujours mis des attaches rapides et je n'ai jamais eu le moindre PB . L'attache rapide, c'est super fiable sur un 600 mono cylindre. Donc pas la peine de s'emmerder à tous démonter pour installer une chaine déjà sertie, sauf si besoin de faire l'entretien du BO.

Pour le sertissage d'un maillon, pas besoin d'outillage spécial . Deux simples marteaux font l'affaire. Un pour sertir, et l'autre qui servira d'enclume au dos du maillon Il ne faut pas taper comme un bourrin , il suffit de faire rebondir le marteau sur le rivet, pour que celui-ci se mate.

J'oubliais :

Si tu achète un kit chaine complet, tu n'aura pas besoin de couper la chaine, elle aura le nombre de maillons correspondant à ta Moto. Par contre, si tu ne demande rien le kit te sera livré avec les mêmes pignon et couronne que l'origine. donc si tu veux jouer sur la démultiplication il faut le préciser lors de la commande.

Par contre si tu rajoute des dents sur la couronne, il faudra peut être prévoir une chaine un peu plus longue que l'origine.

vegaz a écrit:

j'en est profité pour me fabriqué un guide chaîne arrière et le patin guide chaîne avant (merci samos ), ainsi que monter une roulette de chaîne pour évité qu'elle frotte sur le cadre est ne l'use prématurément

C'est des vis qui traverse ou des vis parker ?
Il faut pas que le patin supérieur se détache car il va directe dans le pignon.

Salut !

Pour la culture (!), sur ma XT600 DJ02, kit chaîne changé
par le précédent propriétaire à 33000 km chez son garagiste.

Coût de l'opération pour lui :
- kit chaîne "Tsubaki" acier standard : 120 E ttc
- main d’œuvre : 1 heure

A+
Eljeh

alors pour répondre a tout le monde :

-oui j'ai acheté la chaîne

-le pignon et la couronne ont a peu prés 2000 KM car l'ancien proprio ne c’était pas fait chier a changer la chaîne ( erreur de jeunesse, je ne l'ai vu que après)

- les vis sont des auto-foreuse inox, pas de soucis sa tient bien comme il faut

33000 bornes, c'est avec le kit chaine d'origine, ou il avait déjà changé le kit ?

Combien il à fait de bornes avec son kit chaine tsubaki ?

Salut Guz',

33000 km, c'était l'original. Personnellement, ça me semble
normal (?!). C'est à peu près ce que je fais sur mes motos.
Graissage tous les 400 km à la bombe à graisse Ipone,
sur l'interieur de la chaîne. Conduite sans-faire-claquer la transmission.

Par contre, le "tsubaki" standard, m'étonnerai qu'il fasse
plus de 20000-25000 km... Pour l'instant, il n'a que 2000 bornes.

A+
Eljeh

Pour tout le monde chez Kedo il y a des kits chaine DID joints X pour même pas 100 €, même si le port est de 10 €, ça vaut le coup. Et DID, c' est pas de la daube.

Je confirme ne pas changer que la chaine. Sur le XS pour mes premiers essais j' ai mis une chaine à 50 € en dépannage sur les pignons d' origine (qui ne sont pas franchement usés)..et bien la chaine ne tient pas la tension préconisée, elle se détend en 50 bornes....

J' espère que ça fera pas la même chose pour la tienne.