le petit 50 QR de mon fils

@lf a écrit:

Guz , grand spécialiste Honda du forum te dirait

ha ben finalement je ne suis pas si mauvais car ma réponse était la même :p

dam's a écrit:

Aujourd’hui j'ai commandé les pièces pour le QR.
Pour info,
Piston, segment, axe et serre clips.
Roulement de piston, joint d'embase et de culasse.
Le repose pied manquant.
ca fait quand même une facture de 103 euro.

Mais bon pour mon fils je compte pas. LOL.
J'ai aussi repris de la peinture pour le reste du cadre.

Va falloir que je m'occupe de décalaminer les transfères du cylindre.
Sans drémel ca risque d’être un peux

Les pièces doivent arrivées mercredi.
Ca devrait donc pas mal avancer cette semaine.
J'ai vu que la transmission finale est par chaîne a bain d'huile.

Mai quelle huile?
Quelle quantité?
Le bouchon de remplissage est de vidange il sont ou?

Quand tu vas chez Honda, pose les questions pour etre certain. Pour l'huile, de la 10/30. Il y a des pièces a vendre sur " Pièces moto verte . com ", on ne sait jamais.

poor decalaminer les cylindre,transfert echapement je met du decap four dessus je patiente 30 min et je passe au karcher

c'est pas au meme endroit que sur les scoots ? au convertisseur de couple , sinon huile de boite ou pont 75w80

samreprend a écrit:

c'est pas au meme endroit que sur les scoots ? au convertisseur de couple , sinon huile de boite ou pont 75w80

75W80? Je pensais plutôt 10W30... Ce n'est pas un cardan comme le pw, donc pose la question pour etre certain ou recherche la revue technique...

Cylindre décalaminé c’était pas trop dur et c'est parti assez facilement.

J'ai cherché la fiche technique sur ce site:
http://www.bike-parts.fr/

Je n'arrive pas à trouver mon modèle.
N° chassie: AE01-1066880

SAE 10W30 ça c'est pour tous les modèles.

Par conte il y a deux contenances différentes.
0.75 pour les anciens et 0.6 pour les plus récents.
Je pense avoir un vieux modèle car selle bleue, réservoir rouge et jante dorée sous la peinture blanche.
Couleur qui correspond aux anciennes.

Je pense aussi que c'est un ancien modèle. Si ce n'est sur des détails, les modèles ont quand meme peu évolués, ça doit etre très proche. Si tu ne trouves pas ton modèle, c'est peut etre un modèle étranger, ça arrive souvent sur ce style de motos. Et pour l'huile, tape entre les deux et ce sera impec.

Réception des piéces:
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Remontage:
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J'ai pas encore repeint les jantes. Je le ferais quand je lui changerais les pneus.
J'ai mis un petit coup de blanc sur la fourche, je sais toujours pas si je la refais ou si je cherche une fourche à adapter dessus. Ce qui risque d'être très dur a trouver vu les dimension de celle ci.

J'ai aussi bidouillé un truc pour lui rapprocher les poignées de frein du guidon:
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Il a fait ces premiers essais ce week.
La ligne droite et le freinage c'est bon mais les virages c'est pas trop ça.
Il a un peu de mal avec l'accélérateur, il me fait du on/off

Elle est chouette maintenant, beau boulot ! Pour ta poignée, t'as pas le cable qui coince a un endroit? Ou au carbu? Et pour les virages, t'inquiètes, avec un peu d'habitude, il va s'en sortir très bien...

Tu as commandés les éléments de fourche? Dans mes souvenirs, ces pièces sont très chères.

Je viens de tout redémonter.
Une grosse prise d'air est apparue.
Les joints spi qui ont lâchés.
5.42 E les deux, ça va c'est pas trop cher.
C'est déjà tout remonté sa fonctionne bien

Pour la fourche j'ai pas encore regardé ce qui est mort.
J'ai même pas réussi à l'ouvrir

Salut Dam's,

Je suis tout nouveau sur le forum attiré par le sujet QR50, c'est un Honda alors je suis vraiment honteux, mais c'est pour remettre e route un QR 50 de 83 (je crois) qui était à un neveu, puis au deuxième neveu, puis parti se faire massacrer ailleurs et maintenant son retour pour le fils du neveu le plus jeune.
Il lui a refait une beauté, mais la mécanique fait des siennes :
Après démarrage au starter, il n'y a pas de ralenti, il tourne trop vite etla manipulation de la poignée des gaz ne fait rien. Si on coupe le starter, elle cale immédiatement.
Deuxième problème, la pompe à huile n'envoie rien dans le tuyau. j'ai balancé de suite du mélange à 2 % dans le réservoir, pour ne pas continuer à tout flinguer...

Filetages du carbu foirés, deux vis dont une pas d'origine et à peine serrées, donc démontage.
J'ai placé des hélicoils, c'est déjà ça. demain je refais un essai.

J'ai de suite pensé à une prise d'air, le joint torique de la cale thermo-isolante du carbu est bien écrasé, je vais mettre un peu de pâte pour compléter.

Du coup, vu ton dernier message, je me demande si ce ne sont pas les spis de vilo qui sont HS, c'est bien d'eux que tu parles ?

Salut,
Le filtre à air est dans quel état? Essaye de le boucher en partie avec un chiffon quant elle tourne voir si le ralentit diminue.
Tu peux aussi pulvériser du starpilot sur le carbu pour voir si il n'y a pas un défaut d'étanchéité, le régime moteur va varier si il y a une fuite.
Pour le réservoir d'huile, la pompe a surement été shuntée et le plus sûr est ce que tu as fait, mettre directement le mélange dans le réservoir d'essence.

Je penche plutôt pour une prise d'air coté du carbu. Si tous les filetages sont foirés, un carbu d'occas se trouve facilement. C'est du ø 12 si mes souvenirs sont bons.

Merci à vous, j'ai mis deux hélicoils, mais pour faire l'essai il faut que je stoppe la fuite au robinet d'essence et j'ai un problème de faisceau bricolé, ça allumait hier et plus maintenant.
Les fils du contacteur au levier de frein gauche est coupé, ça sert à quoi d'origine ?
A suivre...

ptityam a écrit:

Merci à vous, j'ai mis deux hélicoils, mais pour faire l'essai il faut que je stoppe la fuite au robinet d'essence et j'ai un problème de faisceau bricolé, ça allumait hier et plus maintenant.
Les fils du contacteur au levier de frein gauche est coupé, ça sert à quoi d'origine ?
A suivre...

je ne m'en souviens plus!  

C'était bien la prise d'air qui foutait tout en l'air.
Maintenant on a un ralenti, et on a un résultat quand on accélère !
J'ai replacé une vis de bridage M5 avec un contre écrou, pour assurer les débuts en douceur du petit.
La fuite entre le réservoir et la robinet a été résolue en plaçant un joint fibre au dessus du joint caoutchouc.

Merci à tous encore une fois !

ptityam a écrit:

C'était bien la prise d'air qui foutait tout en l'air.
Maintenant on a un ralenti, et on a un résultat quand on accélère !
J'ai replacé une vis de bridage M5 avec un contre écrou, pour assurer les débuts en douceur du petit.
La fuite entre le réservoir et la robinet a été résolue en plaçant un joint fibre au dessus du joint caoutchouc.

Merci à tous encore une fois !

Bah de rien!

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Je l'aime bien ce post moi