Prépa 600 TTR

La distri est calée aux petits oignons? A très faible régime (démarrage), il n'y a quasiment pas d'avance à l'allumage sur le TTR et l'étincelle peut même intervenir avant que le piston ait atteint le PMH d'où le retour en arrière.

Le fait qu'elle ne soit pas rodée accentue aussi certainement le phénomène.

par contre la c'ets sur si le moteur n'ets pas rodé c'ets normal que la compresion soit forte, sur mon deuxième 2KF en 96, le moteur était neuf et les premiers démarrages....

PicsouSJB a écrit:

nan nan juste quand je kick doucement pour actionner le décompresseur, il y a un click qui ne correspond pas au click du décompresseur

c'est la roue a rochet derriere le systeme qui fais cela

XTRA a écrit:

La distri est calée aux petits oignons? A très faible régime (démarrage), il n'y a quasiment pas d'avance à l'allumage sur le TTR et l'étincelle peut même intervenir avant que le piston ait atteint le PMH d'où le retour en arrière.

Le fait qu'elle ne soit pas rodée accentue aussi certainement le phénomène.

oui je pense pareil pour le rodage .....

pour la distrib c'est popeye qu'il la faite donc je lui fais confiance

si je ne vois pas d'amélioration je rajouterai des 2 a 3 joints d'embases pour decomprimer le moteur

XTRA a écrit:

La distri est calée aux petits oignons? A très faible régime (démarrage), il n'y a quasiment pas d'avance à l'allumage sur le TTR et l'étincelle peut même intervenir avant que le piston ait atteint le PMH d'où le retour en arrière.

Le fait qu'elle ne soit pas rodée accentue aussi certainement le phénomène.

c'est bizarre ça. il me semble que justement pour favoriser les démarrage et le couple a bas régime on mets plus d'avance que l'on réduit ensuite pour gagner en allonge.

me trompe je?

Pour info quand on kick est que l'on tombe sur la compression le kick ne bouge pas il faut donner des coups de pied dans le kick pour passer la compression !!!!!! Il faut le remonter et rouler ! Après a voir si en étant roder ça va mieux !

lafeire a écrit:

XTRA a écrit:

La distri est calée aux petits oignons? A très faible régime (démarrage), il n'y a quasiment pas d'avance à l'allumage sur le TTR et l'étincelle peut même intervenir avant que le piston ait atteint le PMH d'où le retour en arrière.

Le fait qu'elle ne soit pas rodée accentue aussi certainement le phénomène.

c'est bizarre ça. il me semble que justement pour favoriser les démarrage et le couple a bas régime on mets plus d'avance que l'on réduit ensuite pour gagner en allonge.

me trompe je?

Non.... et oui! 

La valeur d'avance augmente progressivement jusque approximativement la valeur de couple maxi. Elle se réduit ensuite jusqu'au régime maxi.
En général, les boitiers CDI (TCI, ...) gèrent 2, 3 ou plus de niveaux en fonction des régimes. Pour les moteurs à injection, il y a encore plus de paramètres pris en compte.

Voiçi la courbe du TTR. On voit nettement la faible valeur (-2 à +1°). Pour éviter les retours, il vaut mieux être à -2 qu'à +1°!

Plus je réfléchis et plus j'ai un doute sur la valeur qui pourrait donner le plus de retours de kick...
En fait, je me demande si ce ne serait pas justement ce retard qui pourrait générer les retours par son mauvais rendement....

Je sais tout le monde s'en fout mais je vais trouver la réponse....  

chelou l'étincelle apres le pmh..

c'est pas que je m'en fous , c'est juste que je n'ai pas les compétences pour te répondre

XTRA a écrit:

Plus je réfléchis et plus j'ai un doute sur la valeur qui pourrait donner le plus de retours de kick...
En fait, je me demande si ce ne serait pas justement ce retard qui pourrait générer les retours par son mauvais rendement....

Je sais tout le monde s'en fout mais je vais trouver la réponse....  

Justement la theorie, du moins la mienne lol, voudrais que cela est tendance à faire tourner le moteur à l'envers nan?

lafeire a écrit:

chelou l'étincelle apres le pmh..

Ouais. C'est pas nickel ce truc. Je pense que c'est plus du à une imprécision de capture de l'info que quelque chose de vraiment voulu.

lafeire a écrit:

XTRA a écrit:

Plus je réfléchis et plus j'ai un doute sur la valeur qui pourrait donner le plus de retours de kick...
En fait, je me demande si ce ne serait pas justement ce retard qui pourrait générer les retours par son mauvais rendement....

Je sais tout le monde s'en fout mais je vais trouver la réponse....  

Justement la theorie, du moins la mienne lol, voudrais que cela est tendance à faire tourner le moteur à l'envers nan?

Quand tu parles du "moins", je comprends de l'avance par rapport au PMH. C'est ça?

Le mélange a besoin de temps pour s'enflammer, d'où le besoin d'avance afin de profiter de la poussée maxi sur le piston lors de la détente du mélange air/essence lors de l'explosion.
Une avance trop importante ferait enflammer avant d'avoir atteint le PMH et donc un retour arrière du piston. Je suis tout à fait d'accord mais la valeur de la courbe est relativement faible par rapport au 3TBK (je n'ai pas les valeurs des autres XT).

D'où mon doute sur le phénomène. A moins que ce soit lié au piston HC qui rend la valeur d'origine inadaptée.

Y a-t-il des possesseurs de TTR qui ont aussi le phénomène avec le moteur d'origine?
Je crois que Max oui (sa coque...  ). D'autres?

si tu es à -2° lors lors du démarrage, vu la faible vitesse du piston, tu as toutes les chances qu'il aille vers où c'est le plus simple pour lui, à l'envers, du fait que dans le bon sens, il lui reste encore un peu de compression à atteindre.
---> retour de kick.

Sinon il faudrait trouver les valeurs des taux de compression sur les 500 XT et DR 600 qui étaient réputés pour les retours de kick. Après cela doit pouvoir se gérer avec le CDI/TCI

Je n'ai plus de retour depuis que jai tendu un peu le cable de décompresseur et que je vérifie que c'est bien le clic du décompresseur que j'ai entendu avant de kicker

bon petite serie de photo

toujours aussi pourri

j'ai presque trouver les bon reglages de ralenti

j'y suis presque au pied gauche .......

putain d'entorse

Alors, elle roule ou pas?

jolie moto en tout cas!

ce collecteur Devil est toujours d'un good-looking.

et ce petit radiateur d'huile est assez mignon aussi. Tu penses qu'il est vraiment efficace comparé à celui d'une TENERE?

Nico ----> viré !! (Dixit Gui)

marchdu a écrit:

si tu es à -2° lors lors du démarrage, vu la faible vitesse du piston, tu as toutes les chances qu'il aille vers où c'est le plus simple pour lui, à l'envers, du fait que dans le bon sens, il lui reste encore un peu de compression à atteindre.
---> retour de kick.

Sinon il faudrait trouver les valeurs des taux de compression sur les 500 XT et DR 600 qui étaient réputés pour les retours de kick. Après cela doit pouvoir se gérer avec le CDI/TCI

Quand on dit -2° d'avance l'étincelle ce produit après le PMH donc du retard et quand le chiffre est positif il y a de l'avance donc l'étincelle ce produit avant le PMH.

Le 600DR à un rapport volumétrique de 8,5 et une avance initiale de 0° jusqu'à 2200 tr/mn.
Les retour de kick c'est sur les modèle 1985 DR600SF car sur les modèle 1986 DR600SG il y a un deuxième capteur qui coupe l'allumage si le moteur tourne à l'envers en cas de retour de piston. J'ai eu un modèle 89 et j'ai jamais eu de retour de kick avec sur près de 45000 km et aucun problème pour le démarrer aussi bien à froid qu'a chaud surement du au deux bougies couplé à un simple carbu.

astro01 a écrit:

marchdu a écrit:

si tu es à -2° lors lors du démarrage, vu la faible vitesse du piston, tu as toutes les chances qu'il aille vers où c'est le plus simple pour lui, à l'envers, du fait que dans le bon sens, il lui reste encore un peu de compression à atteindre.
---> retour de kick.

Sinon il faudrait trouver les valeurs des taux de compression sur les 500 XT et DR 600 qui étaient réputés pour les retours de kick. Après cela doit pouvoir se gérer avec le CDI/TCI

Quand on dit -2° d'avance l'étincelle ce produit après le PMH donc du retard et quand le chiffre est positif il y a de l'avance donc l'étincelle ce produit avant le PMH.

(...)

Exact, j'ai dit l'inverse!

Par contre la logique voudrait que pour une même moto plus il y a de compression et plus le risque de retour de kick est grand.