Pétarade à la décélération

Bon alors sur mon 43F (ou plutôt celui de ma femme) je suis confronté à un pb. La bécane pétarade à la décélération.
Le pot est un marving qui a été ouvert par le précédent proprio et ressoudé sans chicane apparemment.
1. J'ai commencé par vérifier la ligne d'échappement. Changement des joints du collecteur et refait l'étanchéité de la liaison collecteur silencieux. Aucun changement
2. Réglage du jeu aux soupapes - aucun changement
3. Démontage du carbu. vérification du pointeau OK, du niveau de cuve OK, réglage de l'ouverture du 2ème corps OK, nettoyage du gicleur de ralenti OK, Vérification de la capsule d'enrichissement OK, démontage de l'aiguille du secondaire et repositionnement de l'aiguille au 3ème cran au lieu du 2ème puis remise en config initiale car pas de changement.

Depuis, la bécane démarre bien mais cale ensuite et la pétarade est toujours là x

Alors pour moi, il reste deux choses à vérifier :
1. les gicleurs primaires et secondaires. Quelqu'un connaît-il la taille d'origine pour un 43F afin que je sache s'il n'y a pas eu une bidouille à ce niveau là et que je revienne éventuellement en configuration origine. Merci*
2. problème d'étanchéité des soupapes ce qui veut dire déculasser et vérification.

Vos avis ?

As tu essayé de mettre le pot du 2KF dessus pour un essai?

Yosh, je n'ai pas essayé avec le silencieux du 2KF. C'est peut-être une piste mais avant je voudrai remettre le carbu en config origine.

Flo, ce ne sont pas des bangs du style ratés à l'allumage en raison d'une pluie diluvienne du type Banize. J'ai d'ailleurs fait un essai avec une bougie neuve sans changement. C'est vraiment un bruit de pétarade du type essence non brûlée.

je regarderai côté richesse

pipine a écrit:

je regarderai côté richesse

idem...et comme ca en fonction, si tu est riche tu peu direct acheter une brèle toute neuve

(ouai bon ok j'avoue que celle-ci étais nul...dsl je vous est habituer a mieux pourtant ) ^^

john686 a écrit:

je vous est habituer a mieux pourtant   ^^

pas vraiment non ....

ouaiiii...mais toi sa compte pas ,car de 1 tu m'aime pas..de 2 t'a pas d'humour...de 3 tu m'aime encore moins a présent

Tu as ouvert le moteur ?
la distrib' est bien calée ?

DeViLx a écrit:

john686 a écrit:

je vous est habituer a mieux pourtant   ^^

pas vraiment non ....

john686 a écrit:

ouaiiii...mais toi sa compte pas ,car de 1 tu m'aime pas..de 2 t'a pas d'humour...de 3 tu m'aime encore moins a présent

ping.................pong................ping.................pong

ping,pong,ping,pong ???

Si c'est uniquement à la déceleration j'essaierai en effet de remettre le pot d'origine,combien elle à de bornes?

Soupape pas étanche.

marchdu a écrit:

Soupape pas étanche.

Compte tenu de la série de vérif effectuées je penche aussi pour un truc du genre...
Sinon, avant de me lancer dans le grand démontage, personne n'a les tailles des gicleurs d'origine pour 43F ?

Sources RMT:

43F:
-gicleur principal = 130
-gicleur secondaire = 125
-gicleur ralentit = 46
-vis richesse = -2.5 tours
-bougie DPR7EA9

Merci Yo... j'ai pas du regarder la bonne page de la RMT Je suis focalisé sur les pages montage et démontage du carbu et réglage des soupapes en ce moment...

John, DevilX aime personne.. :D lol
Mais ne sois pas triste! :cheers:La vie te sourit !!

pipine a écrit:

je regarderai côté richesse

Je viens d'avoir le meme prob, reparts du réglage standard ( visses a fond, puis deux tour et demi) et visses ou dévisses. Dans mon cas, avec pot libre, j'ai du visser. Moteur chaud, donne des grands coup de gaz, chez moi ça petait a mort! Et règles... Maintenant, c'es nickel.

tintin a écrit:

John, DevilX aime personne.. :D lol
Mais ne sois pas triste! :cheers:La vie te sourit !!

ce n'est donc pas que moi
merci,cela me réconforte ^^

DeViLx a écrit:

john686 a écrit:

je vous est habituer a mieux pourtant   ^^

pas vraiment non ....

+1

j'ai rien lu, dsl..

je dirais soupapes crades ou alors trop gros diamètre de
la mitraillette donc retour des gaz et pas bonne expulsion.

RRATATATATATATA

Voilà, encore un qui intervient sans lire.

Bon alors bilan du WE :

Démontage du carbu et vérif des aiguilles et des gicleurs...
Tous les gicleurs sont d'origine mais.....

J'avais fait une connerie lors des deux démontages remontages précédents. La première fois, j'avais placé le circlip de l'aiguille du 2ndaire sur le cran du milieu alors qu'elle était sur le 4ème à partir du haut. Comme ça déconnait j'ai décidé de la remettre dans sa position initiale...

mais je me suis gouré....  je l'ai remise sur le 4ème à partir du bas...

Moralité : bien lire la RMT pour vérifier. L'aiguille du primaire est au milieu et pas celle du 2ndaire.

Après nettoyage et vérif de l'ensemble des éléments...remontage du carburateur et arrêt des hostilités pour cause de démontage de placard donc pas de test pour voir s'il y a du mieux...

Je vais essayer ce soir mais je pense qu'il y a a quand même un pb de soupape...


suite demain....

Ouais, l'aiguille c'est plus en roulant sur les moyens/hauts régimes que ça influe

j' ai eu le même symptome, trop riche au ralenti (richesse, niveau de cuve trop haut, etc....)

600 XT 2KF a écrit:

remontage du carburateur et arrêt des hostilités pour cause de démontage de placard donc pas de test pour voir s'il y a du mieux...

Ben dis donc ça rigole pas quand la Kommandantur dit "stop mécanique ! maison prioritaire !"  
T'inquiète cette histoire de clip c'est de là que venaient tes pétarades.