pignon de sortie de boite récalcitrant sur 3tb

Zeb a écrit:

T'as l'air de bien gérer la disqueuse, enlever 5mm t'es plus a ça près  

hé bien figure toi que j y ai pensé ahahahahahahah
j irais voir le concessionnaire demain
a bientot

600XT66 a écrit:

yoyosh a écrit:

Bravo, c'est dingue ce truc. Il va falloir bien nettoyer les cannelures à la brosse laiton avant le montage du nouveau PSB.

oui merci
et finalement pas trop oxydé par contre j y ai mis deux bombes de dégrippant  


le plus fort c est que le pignon inclus dans le kit chaine est trop large de 5 mms environ    



j ai vraiment la guigne  

à vu de nez il a l'air d'être bon ton pignon. 5 mm c'est par rapport à quoi ?

pour moi le pignon que tu avais de monté n'était pas pour XT, il était monté en force (avec l'écrou) les cannelure devaient être un peu différentes. c'est impossible que le pignon ne vienne pas avec un arrache moyeu qui tire plusieurs centaine de kilos. sur le XT il me semble de mémoire que ce sont des cannelures à 20°C d'angle de pression, il se peu que le pignon monté était en 30°C. du coup ça se monte peut être mais en force. avec l'écrou à pas fin, ça peu rentrer, mais impossible à sortir, la force d'un écrou de ce genre est phénoménale.

si il a ces cotes, c'est le bon.

lien :

http://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-Moto-AFAM-YAMAHA-600-XT-E-3TB-de-1990-a-2002-Acier-pas-de-520--3547.html

Rod 44 a écrit:

si il a ces cotes, c'est le bon.

lien :

http://www.onlinemoto.fr/Kits-Chaines-Moto/Kit-Chaine-Moto-AFAM-YAMAHA-600-XT-E-3TB-de-1990-a-2002-Acier-pas-de-520--3547.html

salut rod
merci pour tes explications
mais maintenant ça me met le doute car si je mets ce pignon plus moyen (de place) pour la rondelle frein et un bon serrage d ecrou ...
demain je regarde si le moteur n est pas un modele plus recent 99 par exemple ça irait car l epaisseur du psb n est plus la meme
9,5 mms voir ci dessous  
http://www.3as-racing.com/A-265823-pignon-acier-jt-yamaha-600-xt-e-type-3tb-3ws-1999-2003.aspx

effectivement ça prête à confusion ! c'est facile à voir, regarde la longueur des cannelures sur l'arbre, elles doivent correspondre car le pignon vient en appui.

Rod 44 a écrit:

effectivement ça prête à confusion ! c'est facile à voir, regarde la longueur des cannelures sur l'arbre, elles doivent correspondre car le pignon vient en appui.

c est bien ça j ai bien peur que le moteur ne soit pas l original ...

Il y a quoi de gravé sur ton moteur ?

@lf a écrit:

Il y a quoi de gravé sur ton moteur ?

non c est bien un 3 tb
par contre l entretoise qui appuie sur le pignon ne laisse apparaitre que 12mms hors la largeur de mon pignon fait 15,6 donc impossible de mettre la rondelle frein et l ecrou vissé avec reserve de filet
je ne comprends plu rien la   

monte le pignon et regarde si il est en ligne avec la couronne. c'est ça le plus important.

Rod 44 a écrit:

monte le pignon et regarde si il est en ligne avec la couronne. c'est ça le plus important.

oui mais comme dis plus haut je ne peux mettre rondelle et serrage correct impossible..
mon revendeur m as dit avoir eu l inverse la semaine derniere(cad il y a psb large et il a reçu un moins epais moi c est l inverse et meme modele??? ) nous allons essayer de nous echanger les pignons ....

quel bordel ces histoires de pignon différents selon les modéles.

Rod 44 a écrit:

quel bordel ces histoires de pignon différents selon les modéles.

tu peux le dire j ai eu la double peine ...
difficulté d oter le pignon
et le neuf n est pas le bon pffffffffffffff

600XT66 a écrit:

Rod 44 a écrit:

quel bordel ces histoires de pignon différents selon les modéles.

tu peux le dire j ai eu la double peine ...
difficulté d oter le pignon
et le neuf n est pas le bon pffffffffffffff

ça y est tout est remonté  ouf
et effectivement il y a 6 mms de moins en epaisseur
le revendeur n avait jamais rencontré ce probleme sur les 600 xt
et pourtant m as t il dit " j en ai fait des kits chaine de 600xt en 25 ans "  

oui c'est vraiment bizarre ton truc  

il existe 2 modèles de pignon pour XT 600:
1: le modèle avant 88 fin avec grosses cannelures à fixation par plaquette et 2 vis
2: le modèle après 88 plus épais avec déport et petites cannelures à fixation par écrou central

pour l'alignement entre pignon et couronne, ça dépend du moteur et du modèle de XT mais le pignon reste le même.

non Mad, la ce sont de spignons avec même cannelures, mais l'un est plus épais que l'autre de 6mm.

pour XT 600? alors pour quels modèles?

à partir de 88, ce sont les memes pignons pour tous les modèles après l'abandon du pignon fixé par plaquette et 2 vis.

pour preuve de ce que j'avance: ce sont les mêmes pignons entre le bloc moteur TTS provenant de 3TBK de 93 et mes blocs moteur 2FK de 88. Dimensions pareilles et interchangeables.

je suis d'accord avec toi Mad d'où mon étonnement.

Mad-Rider a écrit:

pour XT 600? alors pour quels modèles?

à partir de 88, ce sont les memes pignons pour tous les modèles après l'abandon du pignon fixé par plaquette et 2 vis.

pour preuve de ce que j'avance: ce sont les mêmes pignons entre le bloc moteur TTS provenant de 3TBK de 93 et mes blocs moteur 2FK de 88. Dimensions pareilles et interchangeables.

oui et non car apres 2003 apparement ce sont les mémes mais plus etroit ....
comme celui que j ai quoi  
j ai rien compris mais je peux vous dire que c est vrai  

après 2003 il n'y a pas eu de XT ou TT 600...

Mad-Rider a écrit:

après 2003 il n'y a pas eu de XT ou TT 600...

tu as raison j ai du me tromper  
je pense que c est plutot 2004 et 660 pourquoi j en sais toujours rien !

tout a super fonctionné 640 bornes dans les pyrénees en deux jours ras  

600XT66 a écrit:

tout a super fonctionné 640 bornes dans les pyrénees en deux jours ras  

De la pluie à signaler quand même!!!

marchdu a écrit:

600XT66 a écrit:

tout a super fonctionné 640 bornes dans les pyrénees en deux jours ras  

De la pluie à signaler quand même!!!

oui a peu pres 280 bornes sur les 640 kms