Ttwest Le TTR de Picsou

Veux tu que je descende te mesurer le disque de GSE ?
Il a peut être la bonne taille .

tu veux que je vienne t'aider ?

attend j'arrive.....Bordel !

Le porte couronne est pris en tenaille entre deux entretoises dont une traverse le roulement du porte couronne. Et l'amortissement se fait par 5pions qui viennent dans 5 cylindres en caoutchouc eux même enquillés dans 5lamages

PicsouSJB a écrit:

Le porte couronne est pris en tenaille entre deux entretoises dont une traverse le roulement du porte couronne.  Et l'amortissement se fait par 5pions qui viennent dans 5 cylindres en caoutchouc eux même enquillés dans 5lamages

et si votre lamage se rapporte à votre plumage......   je m'a gouré!  

Bordel, arrêtes de pourrir les posts des autres.....................      

Et ca ne m'aide pas....

PicsouSJB a écrit:

Et ca ne m'aide pas....

 toi le buveur de Coca......

Euh c'est MON poste ici  

Bon après avoir contacté mon conseillé technique, je me fait une check liste pour mes verifs:
-entretoises du porte couronne: ok (vérifiées à la colonne de mesure)
-roulement de porte couronne: ok (neuf et controlé à la colonne de mesure)
-porte couronne: 0.4mm de voile relatif (différence entre le point haut et le point bas mesuré à la colonne de mesure )
-couronne: neuve (emboutie donc precision moyenne)
-le tout assemblé: moins de 0.5mm de voilerelatif
-axe de roue : ok
-broussillon: à vérifier
-PSB: à changer
(chaine et couronne neufs donc on change tout)
une fois tout ca fait, on essaye et si ca marche pas on cherche encore

Et oui !
Faut savoir motiver ses troupes !

petit essai hier soir, la couronne tourne plutot rond, mais quand je fait ma tension de chaine aux petits oignons, je vais rouler 2 bornes et paf la chaine est détendue pourtant tout est bien serré   il y a un truc que je ne pige pas...
je continue en parallèle l'adaptation de la jante de bandit au cas ou, quelqu'un connait une moto avec un disque arrière de 220 qui passe sur une jante de bandit (disque de 240)?

@lf a écrit:

Veux tu que je descende te mesurer le disque de GSE ?
Il a peut être la bonne taille .

On ferra comme si je ne te l'avais pas proposé  

gse c'est du 250 si internet dit vrai mais si tu pense que c'est plus petit je veux bien que tu mesures  

Je te fais confiance , je viens a peine de remonter du garage pour zeb et ça me fais chier de redescendre tod'suit  
Mais je te mesurerais ça dès que je redescend  

ca marchouille

Pour info, vous diriez combien le couple de serrage pour l'axe de roue arrière? Vue que ma chaine se detend, je ne voit pas d'autre explication mais je veux pas serrer comme un âne

PicsouSJB a écrit:

Pour info,  vous diriez combien le couple de serrage pour l'axe de roue arrière?  Vue que ma chaine se detend, je ne voit pas d'autre explication mais je veux pas serrer comme un âne

 110-115 N.m

Wai a peine serré quoi :/
Ça metonne quand même que ma chaine se detende puisque je dirai que je serre au moins a ce couple voir plus.

ce n'est pas l'écrou de l'axe de roue AR qui retient la roue, mais le système de tension de la roue qui se fait soit avec les escargots comme les XT ou TTS, ou avec les tiges filetées sur TTR.

serrage de l'écrou AR: entre 90 et 100 Nm. Controler aussi que les tiges ne bougent pas. Tu règles la tension, tu sers l'écrou de l'axe, tu ressers ensuite les tiges filetées pour les assurer (en tenant compte que chaque serrage tendra légèrement la chaine).

Mad-Rider a écrit:

ce n'est pas l'écrou de l'axe de roue AR qui retient la roue, mais le système de tension de la roue qui se fait soit avec les escargots comme les XT ou TTS, ou avec les tiges filetées sur TTR.

serrage de l'écrou AR: entre 90 et 100 Nm. Controler aussi que les tiges ne bougent pas. Tu règles la tension, tu sers l'écrou de l'axe, tu ressers ensuite les tiges filetées pour les assurer (en tenant compte que chaque serrage tendra légèrement la chaine).

 si si je t'assure, c'est bien l'écrou qui retient la roue!

L'escargot ou les vis ne sont que des butées, dans un seul sens d'ailleurs.

les escargots ou les vis ne sont que des butées, oui, justement dans le sens qui évite à la roue AR de se rapprocher du moteur.

sans ces butées, sous l'effet de la traction de la chaine, ça peut tirer la roue contre l'avant ou la mettre de travers, expérience vécue sur la XR 650 d'un pote fixée uniquement avec l'axe (tiges cassées).

l'écrou sert l'axe et la roue sur le bras oscillant, mais ne suffit pas à lui seul à retenir la roue, d'où les éléments de réglages qui ont la double fonction réglage + butée.

Mad-Rider a écrit:

les escargots ou les vis ne sont que des butées, oui, justement dans le sens qui évite à la roue AR de se rapprocher du moteur.

sans ces butées, sous l'effet de la traction de la chaine, ça peut tirer la roue contre l'avant ou la mettre de travers, expérience vécue sur la XR 650 d'un pote fixée uniquement avec l'axe (tiges cassées).

l'écrou sert l'axe et la roue sur le bras oscillant, mais ne suffit pas à lui seul à retenir la roue, d'où les éléments de réglages qui ont la double fonction réglage + butée.

 on est d'accord, mais la roue est bien maintenue par l'écrou! Pour t'en convaincre, vire le!

déjà testé aussi en CBR 600, l'axe se fait la malle

mais pour maintenir la chaine dans son réglage, ce sont les éléments de réglages qui retiennent, le tout ensuite maintenu par l'écrou.

ou alors c'est tout simplement une chaine trop usée qui se détend très rapidement.

Évidemment j'ai réglé les tendeurs   écrou contre ecrou d'ailleurs

alors ta chaine est fatiguée et usée... voila tout.