Marla: ma 3TB de 96

Il est mal pensé au niveau des passages d'air, il n'y a pas les "gouttes d'eau".

en même temps c'est une garde boue que j'avais payé neuf une quinzaine d'euros, fallait pas s'attendre a une merveille non plus!  

c'est pas trop difficile d'enlever les soufflets car je trouve ça moche, par contre les protèges mais, je les enlève ce matin

Ben, si tu comptes pas les conserver, tu fais comme moi. Un coup de cuter pour les ouvrir sur toute la longueur et le tour est joué. Sinon il faut démonter la fourche.

c'est pas très utile en fait ? pour enlever la fourche, c'est long ?

c'est très utile si tu fais du chemin. Sur route moins.

Il suffit de caler la moto et desserrer les tés. Pour moi ça vaut l'effort de faire ça plutôt que de massacrer les soufflets.

ok, je pense que je vais faire le démontage et les conserver, on n'est pas des bourins...

Pour être plus précis.

tu cales la moto avec la roue avant en l'air (attachée en hauteur à une poutre ou calée avec un support sous le moteur.
Tu desserres les vis des tés de fourche sup et inf (je pense qu'elles sont accessibles même avec la TDF). Et tu laisses glisser les tubes en douceur.
Si tu veux tu peux aussi enlever la roue, ça te fera gagner de la distance.
Tu sera surement gêné par la longueur de la durite de frein, donc il faut démonter le maitre-cylindre (y a juste à démonter la cocotte qui le maintient au guidon) et aussi par le câble de compteur de vitesse.

Tu vires les soufflets et tu refais tout en sens inverse, en serrant bien au couple.

merci, dès que j'ai un moment je le fait

DeViLx a écrit:

c'est très utile si tu fais du chemin. Sur route moins.

Il suffit de caler la moto et desserrer les tés. Pour moi ça vaut l'effort de faire ça plutôt que de massacrer les soufflets.

Tout dépend l'état des soufflets! Les miens étaient déchirés donc aucun intérêt de les garder, mais si ils sont en bon état, effectivement ça vaut le coup de démonter.

Surtout si c'est les soufflets d'origine et qu'ils sont en bon état, ça serait vraiment dommage de couper.

Par contre, je te conseillerais plutot de démonter l'etrier de la fourche, plutot que le maitre cylindre du guidon c'est plus facile (2 vis a virer) et ça t'evitera de devoir faire passer le maitre cylindre a travers la tete de fourche (impossible d'ailleurs) pour donner du mou pour sortir le tube des tés.

Et je te conseil aussi de monter des caches poussière si tu vires tes soufflets, car sinon c'est une paire de spis et un bidon d'huile que tu risques de devoir acheter.

je pensais bien qu'il fallait quelque chose pour protéger, il faudrait dabord que je trouve les 2 bins

durden a écrit:

- changement du garde boue a l'avant.
- j'ai viré les soufflets sur la fourche et mis des petits protèges tubes a la place.
- remplacement du réservoir par un réservoir Acerbis 23Litres (plus joli je trouve et passage a la pompe beaucoup moins fréquent!)

Salut

Je peux te demander ou tu as trouvé le garde boue, les protège-tubes, ainsi que le réservoir Acerbis? J'ai un 3TB de 1992, mais un anglais qui le vend (cher) sur ebay dit que c'est adaptable moyennant une petite modification.

Et la coque arrière lisse est une adaptable, ou d'origine modifiée/remplie/mastiquée ?

Merci.

pour le garde boue et les protege-tubes c'était sur vpcbike.com si mes souvenirs sont bons.
Pour le reservoir, c'était sur shogunmoto.com.

Par contre ma 3TB est de 96, c'est pas la même que ta 3TB de 92. Si tu veux mettre le même reservoir que moi, il te faudra changer la selle et les cahches lateraux en plastique sous la selle.
Sinon, il existe un modèle de reservoir acerbis pour les 3TB comme la tienne, demande à LilYoda il en a un sur sa 3TB.

Pour la coque arrière, c'est celle d'origine sur les 3TB d'après 95 ou les DJ02.

Super, merci beaucoup pour les infos.

Allez quelques photos des derniers week-end ou j'ai un peu bossé sur Marla pour la passer en 17".

première étape, mise en place d'un compteur Sigma il faut encore que j'habille un peu tout ça mais sinon le compteur est en place et fonctionne très bien:



Version de nuit:



ensuite, les roues.
J'ai commencé par remplacer la roue avant, et je suis allé faire un petit tour histoire de voir ce que ça donnait. résultat, j'adore! le comportement est super, la bécane est vraiment agile, bref ça le fait.
Ensuite montage de la roue arrière en 150 et pareil, petite balade pour voir. Verdict: j'ai remis la roue en 130 a l'arrière, Marla est vraiment beaucoup plus maniable avec le pneu en 130 qu'avec celui en 150 en plus le comportement sera certainement encore meilleur quand j'aurais mis un pneu route (surement du Dunlop Arromax) car là j'ai toujours mon pneu trail a l'arrière.
Je doit être bizarre, car je doit être un des seuls a préférer un faux supermotard. C'est vrai qu'avec le pneu en 150 ça a un peu plus de gueule, mais je préfère vraiment le comportement avec un pneu en 130, beaucoup plus maniable.
Voila donc Marla Supermotardisée:

C'est quoi comme jante ??

laquelle?

celle avec le pneu en 130, c'est la jante d'origine 2.5 x 17" et celle avec le pneu en 150 c'est une Akront en 4.25 x 17" sur moyeux de XT.

devant c'est une 2.5 x 17" avec un pneu en 110

L'avant.
Donc c'est bien ce qu'il me semblait, elle est assez étroite.

Ouais c'est un cerclage arrière rayonné sur un moyeu avant quoi.

c'est ça.

Si tu veux monter un pneu route sur ta jante arrière de 2,5x17 monte du 130/80-17 et rien d'autre.

Quand j'etais dans le meme cas que toi (3TB en "faux SM"), j'avais a l'avant un cercle arrière de 2,5x17 et a l'arrière jante d'origine en 2,5x17, j'avais monté un dunlop arrow max 130/70-17, le pneu est hyper pincé c'est pas bon... pour du 130/70 jante de 3,5 obligatoire.

J'ai ensuite monté un 130/80 michelin (me souviens plus du modele mais c'etait un pneu route pas trail) et la c'etait nickel.

je sais, avec ma config actuelle il faut que je monte du 110/80-17 a l'avant et 130/80-17 a l’arrière.

Tes michelin sont certainement des pilot activ, j'hésite d'ailleurs avec ça ou alors les dunlop arrow max ou les continental contigo.

Oui Pilot Activ ça devait etre ça effectivement !

Je peux pas te donner mon avis dessus, c'est un pneu que j'ai eu sur une roue d'origine achetée sur le bon coin (pour récupérer le moyeu) j'ai juste monté la roue sur la moto histoire de finir le pneu qui etait deja bien a bout.


Les ArrowMax j'ai ça actuellement a l'avant comme a l'arrière du ma XT, j'ai pas spécialement de reproche a leur faire, mais je n'ai pas essayé assez de pneus pour pouvoir vraiment les comparer.

En tout cas je n'ai jamais fait de glissade avec meme sur le mouillé donc c'est plutot bon signe (ça décroche juste un peu quand on remet franchement du gaz du l'angle, surtout quand c'est humide mais je pense que c'est normal)

et en longévité ça donne quoi les arrowmax?