TTe de ludogasl

marchdu a écrit:

Rod 44 a écrit:

eh oui .... et ça consomme moins. le seul défaut étant la diminution du caractère.

le caractère tu le donnes avec les courbes d'allumage. Argument non recevable!
Quand au prix, ce n'est pas plus cher qu'un carbu, par contre il faut être plus vigilent avec toute la connectique.

bah écoute tous les monos que j'ai essayé à injection sont linéaires, il manque ce coup de boost. étant donné que les allumages sur nos générations de mono sont électroniques tout comme les injections, je mets ça sur le compte de l'injection.

mais bon je me base que sur ma sensation perso, c'est donc subjectif.

as tu essayé des monos à injection récents ?

http://jmboni.free.fr/techniques/Niveau%20de%20cuve.pdf

Rod 44 a écrit:

as tu essayé des monos à injection récents ?

Même ressenti sur les katoche? Il me semble que selon le mode de carto de l'injection, justement, tu peut avoir un coup de pied au cul assez violent

Rod 44 a écrit:

marchdu a écrit:

Rod 44 a écrit:

eh oui .... et ça consomme moins. le seul défaut étant la diminution du caractère.

le caractère tu le donnes avec les courbes d'allumage. Argument non recevable!
Quand au prix, ce n'est pas plus cher qu'un carbu, par contre il faut être plus vigilent avec toute la connectique.

bah écoute tous les monos que j'ai essayé à injection sont linéaires, il manque ce coup de boost. étant donné que les allumages sur nos générations de mono sont électroniques tout comme les injections, je mets ça sur le compte de l'injection.

mais bon je me base que sur ma sensation perso, c'est donc subjectif.

as tu essayé des monos à injection récents ?

je pense que tu te bases sur des modèles "basiques" qui sont fait avant tout pour passer les normes antipollution de plus en plus drastiques. L'injection, elle seule, ne te donnera pas plus de linéarité qu'un carbu. Elle ajustera la quantité d'essence exacte qu'il est nécessaire point barre. Le constructeur pourra donner ou pas le carractère en joant sur les cartographies (je dis les, car il y a celle de l'allumage et celle de l'injection, on peut même rajouter celle du papillon puisqu'à présent même ce dernier est piloté). Pour une moto "grand public", les courbes ont été  "lissées" mais c'est volontaire. Même sur mon scoot APRILIA tu peux modifier les courbes et le caractère change! Sur les grosses katoche, on peut passer du mode pépère au mode sauvage.
Mais il n'est pas exact de dire que c'est l'injection qui est responsable. C'est un choix délibéré, puisque l'on peut donner le comportement souhaité à la moto, chose qui était moins vrai avec le carbu (on peut jouer uniquement sur la courbe d'allumage avec un carbu). Sinon d'un point de vue purement pratique, il est souvent plus efficace de faire passer la puissance progressivement (moins de risque de faire glisser la roue arrière) car ne l'oublions pas, le but est de transmettre la puissance mécanique jusqu'au sol, toute glisse est une perte de puissance mécanique. C'est plus délicat de doser la grande puissance qu'une puissance modérée, vois les 4T de merde avec peu de puissance par rapport aux 2T plus techniques à piloter. Je me souviens encore de fausses remarques de pilotes de cross qui disaient: Les 4T c'est plus coupleux! En fait non, le couple est moindre, mais comme il arrive une fois sur deux (tour moteur), cela parait moins violent d’où cette impression de couple mais qui dans la réalité est moindre que sur un 2T!!!!

pas faux.

bon sinon a part ce caractère plus viril ressenti par moi avec le carbu, l'injection apporte beaucoup plus d'avantage dont une conso réduite et ça ce n'ets pas négligeable.

Rod 44 a écrit:

eh oui .... et ça consomme moins. le seul défaut étant la diminution du caractère.

pas sur ; en theorie tu as raison rod , en pratique c est moins flagrant
sur les quatre temps enduros (sherco par exemple mais pas seulement ) pour te donner une idée celui de mon pot fait 9 litres aux 100 comme ma gasgas 300 2 temps et lui roule cool ......sur son ancienne husqvarna 310 ; 6,5 l aux 100
d apres le concessionnaire on peut pas trop abaisser la conso sans risquer un fonctionnement dangereux pour la longevité du bourrin

les bmw 650 avec rotax consomment très peu (4 à 5 l max, voir moins de 4 litres pour certains) les 690 KTM consomment peu ausis, 5l/100 pour 65 cv.

mais en effet le XTX par exemple consomme au moins 6 litres.

donc je sais pas , à voir

les bmw 650 a carbu consommaient deja 4,5 litres  ........donc je doute un peu coté injection que ce soit beaucoup mieux et je parle pas (comme tu l as decris ) du caractere moteur

600XT66 a écrit:

les bmw 650 a carbu consommaient deja 4,5 litres  ........donc je doute un peu coté injection que ce soit beaucoup mieux et je parle pas (comme tu l as decris ) du caractere moteur

Si dans tous les cas l'injection sera toujours meilleur que le carbu, pour une simple et bonne raison c'est qu'elle apportera la quantité de carburant juste nécessaire dans les proportions stœchiométriques quel que soit le régime moteur! Un carbu est bon pour une plage de régime donnée, une injection est bonne sur toute la plage!!!! Alors c'est aussi peut être pour cela que Rod parle de caractère ou de petit coup de pied, un carbu est tellement mauvais dans les bas régimes qu'il donne peu de performances, et quand arrive le régime adéquat à la taille du gicleur, là le carbu est bon.
Au niveau consommation, la consommation étant tellement faible sur la BM qu'il est difficile de faire la différence. Dans tous les cas il faut comparer ce qui est comparable c'est à dire un même circuit, un même pilote dans les mêmes conditions et tout et tout. Pour la Sherco, je pense que ce sont plus les réglages usine et la cartographie.

pour faire des posters tu veux dire

Entre autre

une paire de jantes, un garde boue court et un pot, il en faut peux pour quelle soit top la tt
la tienne est superbe

Et bientot à vendre (peut etre)

combien?

je n'y ais pas trop réflechi encore !!

PicsouSJB a écrit:

combien?

Tu es interessé ?

pas pour l'instant (j'ai vendu le tt il y a paeu de temps)

PicsouSJB a écrit:

une paire de jantes, un garde boue court et un pot, il en faut peux pour quelle soit top la tt
la tienne est superbe

je confirme

Mauvaise nouvelle ce matin, le collegue de taf (qui m'avais acheté le tt) ma tel.pour me dire qu'il s'etait fait voler le tt durant la nuit. 
Les boules!!!
De plus il n'etait pas assuré contre le vol!!!! 
Encore plus les boules!!!!

Profite-en pour lui revendre ton DR, comme ça tu seras débarrassé !

Je garde le dr en plus il est mieux que le tt...............là je vais me faire des ennemis.......

ludogasl a écrit:

Mauvaise nouvelle ce matin, le collegue de taf (qui m'avais acheté le tt) ma tel.pour me dire qu'il s'etait fait voler le tt durant la nuit. 
Les boules!!!
De plus il n'etait pas assuré contre le vol!!!! 
Encore plus les boules!!!!

quelle idée de ne pas assurer une moto contre le vol, surtout les sm qui sotn recherchés.

il habite où ?

les boules tout de même !