ADAPTATION 600 XT 3TB pour le tout terrain

partant de mon 3TB d origine ; mon but est d avoir un engin sympa qui passe presque partout en y mettant un budget réduit ( beaucoup de recup sur mon petit stock ;..)
j ai commencé par mettre un habillage réduit et peinture sobre mais qui craint pas les rayures   puis début d allègement :
exit :
rétros; une poignée arrière; les repose pieds arrières; antivol de casque ; contacteur et fils de béquille ; clignotants et cellule; protège chaîne ; passage en jante alu de 2KF ( GAIN sur les roues de 2 kgs environ ) voila pour l instant .....le silencieux serait bien il y a vite 3 a 4 kgs a gagner !
apres j ai mis un pignon de 14 dents au lieu de 15 car je passe de 17 a 18 pouces donc ça tirait plus long .
avant




j ai monté une sacoche a outil remplies avec les bons outils pour pas galerer dans la cambrouse   
la fourche etant moyenne malgré la vidange les 200mms mesurés sont un peu legers , disposant d une fourche de 350 TT (diametre 41mms idem xt600) que j ai vidangé après changement des spis je décide de la présenter (debattement 260 mms mesuré )
voyez les différences c est parlant en photos  


problème toutefois au moment de positionner la roue et apres calage (entretoises) je suis en difficultés avec l etrier de frein (different de l xt 600 ) qui ne rentre pas tout a fait ...pour etre plus précis soit le disque de 43f est plus grand en diametre que le TT350 soit la roue est bien diferente et le moyeu du TT  de diametre inferieur en tous les cas l etrier ne passe pas en diametre pour 5 mms au moins ......pour l instant je cale
j ai tout remonté on verra plus tard !!
en image

fabrique une pate de deport pour l'etrier et le tour est joué !

sinon un bras alu pour l'arriere sa allege pas mal aussi et le top si tu trouve un habillage de ttr je l'avait fait sur une de mes ancienne !

salut darkrider
oui la patte de déport j en ai fais une a l époque sur une fourche d xt 500 (a tambour) pour adapter un disque ; l idée serait de trouver une roue de 350 TT ou d yz de 1986/87/88 qui devrait aller avec moins de modif ..a voir
pour l habillage de TTR  ça se monte assez bien ?
mais a partir de quelle annee ;je veux etre sur de mon coup! 
pour le bras alu bien sur c est top ;a l occasion .......

L'habillage du ttr sur le cadre du xt, c'est pas terrible, faut vachement le travailler.
Tu peux gagner du poids en posant une tdf adaptable, tu vas y gagner, supprimer le compteur, pour un petit Sigma (bonne qualité).

je pense que c est même toi veinard qui en avait parlé de cet habillage pas si évident a adapter    pour le compteur tout a fait d accord un a 17 € suffit et c est solide ...
des que j aurais adapté roue ou patte de frein je m en occuperais   

Si j'ai un autre conseil à te donner, c'est de penser ton adaptation "enduro" pour qu'elle soit remplaçable par celle pour la route sans trop de démontage, je m'explique :

Sur mon TT, j'ai adapté un train roulant supermot', avec gros frein à l'avant, frein déporté à l'arrière, chaine plus longue, de manière à ce que si je veux passer en enduro, j'ai juste quelques écrous à dévisser, aucune purge n'est nécessaire, mais ce faire, il faut deux freins avant (dans mon cas) car l'étrier Béringer, ne peut aucunement se monter sur la fourche.

Donc pour mon train avant par exemple, je dépose la roue, l'étrier et sa patte de déport, ainsi que le MC, sans les degrouper, je garde le système tel quel, et je monte la roue d'origine, et pose de l'étrier d'origine avec son MC déjà raccordé, aucune purge.

ah ok    pour les freins tu as tout en double et boulonné facilement interchangeable c est pas mal ! j y au pensé ; inconvénient avec la fourche d origine du 3TB  la durite passe derrière le phare  (pas du tout pratique a ôter !)  alors que si je pose la fourche de TT350  la durite que j ai cheminera le long de la fourche  et au dessus tu tableau de bord ( comme plein d autres modeles) bien plus facile a changer .

C'est quand même pas le passage d'une durite à un endroit qui va t'arrêter !!!

non bien sur ça sous entends deja l achat d une durite plus longue ahhaha
et apres il faut que je vois au niveau des oeillets de cheminement de la durit ; tu les a en double ou il en existe qui s ouvrent ( afin d inserer la durite?)
je sais pas si je me fais comprendre ..

Bonne question.

Ceux de ma fourche ne sont plus RIP....

Et sans ces œillets, aucun problème. en sachant que ma durite est bien maintenue dans le protège fourche, et suffisamment rigide.

Ceux de ma fourche ne sont plus RIP....

qu est ce que c est RIP repose en paix   
APRES TOI C EST POUR LA ROUTE MOINS IMPORTANT SURTOUT QUAND TA DURITE est tres rigide mais en TT ça boulégue pas mal ....
je regarderais de plus pres ce qu il y existe sur le net .

bon j ai avancé un peu j ai abandonné apres 3 pattes en alu pas assez d écart entre etrier patte et support de fourche   
par contre j ai adapté fourche 350 tt ; roue 200 it ; etrier 250 yz 1987 ; axe de je ne sais plus avec l entretoise maison qui va bien, passage de durite modifiés (pas sur la photo) ...ouf

c'est dommage de faire ça avec un xte... c'est pas le plus leger des xt (avec sa batterie et son démarreur) et c'est pas le plus nerveux non plus...tant que ca resteras en ballade, ça ira, mais dès que le parcours deviendra plus "trialisant", l'xte montrera vite ses limites ...

c'est vrai que le top aurait été un 43F

Zeb a écrit:

c'est vrai que le top aurait été un 43F

ou un deukaeff !!!

c est vrai mais j ai gagné un peu de poids et le moteur est tres souple ça passe presque partout .....apres ce ne sera jamais une moto d enduro et ce n est pas le but ...
j ameliorerais a temps perdu ...
dans l immediat les ressorts sont trop faibles je mettrais soit des cales soit des ressorts de soupapes ....... en tous les cas les qualités hydrauliques de la kayaba du TT 350 sont flagrants par rapport a l origine   

et le pneu n'est pas trop prêt?

C'est vrai que sur la photo, la roue n'as pas l'air centrée   

si si elle est centrée c est un effet d optique  ceci dit la roue etait bien voilée   
j en ai refait deux photos   

Ouf!!

et tu en profiteras pour ranger ton bordel bernard.   

pipine et tu n as pas vu l autre coté      vas caser trois motos deux velos un etabli (riquiqui) des outils en pagaille et des fringues + un frigo dans un garage de 15 m2   

aujourd hui j ai avancé sur le compteur ; la roue avant d yz avec un disque de 230 mms (difficille le plus souvent tu as du 220 mms ou 245 mms pfffff mais la fourche de tt 350 si elle est vraiment mieux que le 3tb elle est trop souple .......on verra plus tard



c est pas finalisé mais pour essayer ça ira bien

je me suis attelé a la fourche de tt 350 bien trop souple .........

voici deja les mensurations
350TT :ressort longueur 580 mms diametre 34;5 mms la cale fait 35,5 mms et 20 de long .

600 xt 2kf : ressort longueur 410 mms diametre 35 mms la cale fait 130 mms et 34 de diametre ;le deuxieme  ressort longueur 90 mms diametre 35 mms .

apres moultes essai j ai mis le 2 ieme ressort du 2kf a la place de la cale 20 mms ..........et ça n as pas été facile de refermer tout ça pffffffff surtout que le bouchon a tendance a mal se visser la prise en mai est pas terrible (valve et deux mets plats de 17 mms)
en tous les cas c est beaucoup mieux la fourche remonte d elle meme quasiment jusqu en butée