Compteur KOSO DB-01R sur TTRE

Bonjour à tous,
Je sais que les sujets traitant des compteurs adaptables sont nombreux mais je n'ai pas trouver ma réponse malgré l'utilisation massive du bouton "rechercher"!
J'ai donc installer un compteur Koso DB-01R sur mon TTRE de 2004, et tout ne fonctionne pas parfaitement.
La vitesse ne s'affiche pas: je pense que je vais rapprocher le capteur de l'aimant.
Mon témoin plein phare reste allumé moteur tournant, malgré avoir repiquer le fil du témoin d'origine!
Le compte-tour ... n'affiche rien. Je l'ai branché sur le + de la bobine, paramétré le compteur en 4C 1P HI, mais nada.
Les témoins neutral et repeater eux fonctionnent.
Concernant le compte tour une mauvaise masse choisie pourrait-elle entraîner ce problème? Et au lieu de se brancher sur la bobine peut-on avec le même câble, l'enrouler autour de la bougie pour utiliser l'induction?
Si quelqu'un à déjà monter ce compteur je serais intéresser par un retour d'expérience!

Merci à tous

Salut.
Pour le réglage du compte tour, règle le sur 2C 1P  LO.
Pour la plupart des monocylindre, il faut  régler sur 2 temps au lieu de 4 temps.
Tu branche le compte tour sur ta bobine.
Pour ta vitesse, rentre bien le nombre d'aimants dans les paramètres et rapproche aux maximum ton capteur.
Pour ton voyant plein phare, le miens est branché sur le voyant d'origine et fonctionne.
Par contre mon voyant de neutre ne fonctionnait pas, j'ai du brancher un relais.

Merci Galou,

Je vérifie tout ça ce soir, et je règle les RPM pour du 2 temps! OK
C'est quand même marrant, un coup faut un relais pour un truc qui marche très bien sans chez le voisin, alors que lui a mis un relais ailleurs !!!!!
Pas très plug n' play tout ça!

Bon je reviens à la charge.
Sur un TTRE (2004) le KOSO DB-01R fonctionne presque à 100%.
Pour les voyants de clignos je me suis branché en dérivation sur l'alimentation des clignos avants.
Pour les voyants "plein phare" et "neutre" en dérivation sur les câbles des voyants d'origines.
La patte de support du capteur passif n'est pas compatible avec le système de freinage avant (elle est trop large), je l'ai donc fixée sur la partie antérieur de la fourche avec des colliers colson.
Pas de capteur "oil temp" ni de jauge à essence donc ces fils sont laissés de côté.

Seul le compte tours me pose problème.
Galou j'ai essayé ta config... marche pas. D'ailleurs j'ai tout essayé: 2C 1P LO, 2C 1P HI, idem avec 4C. Rien.

Je voulais savoir, si je branche un petit fil électrique très fin enroulé autour du câble de la bougie relié au câble fourni, est ce que je peux récupérer l'info ou cette bidouille n'est pas compatible avec ce compteur?

Sinon si vous avez des idées, car là je sèche!

Merci d'avance.

Tu peux mettre le schéma de ton compteur en ligne ?

sinon le compte tours on peut le piquer sur le cateur d'allumage

Voila le schema du compteur:

Pour faire simple les câbles jaunes et blancs du Koso (plein phare et neutre) ont été branchés en dérivation sur les câbles des voyants d'origines (le petit bidule rectangulaire avec les 4 ampoules est branché à une prise, j'ai débranché la prise en identifiant quels fils allumaient quoi).
Pour les clignotants, les fils bleus et oranges du Koso sont branchés en dérivation sur les fils des clignos (noir/vert pour gauche et noir/marron pour droite ... de tête).
Pour l'alimentation du compteur je me suis encore branché sur la prise des voyants du TTRE le rouge du Koso sur le brun et noir sur noir (ces fils alimentaient le voyant de la veilleuse qui reste allumé constamment).
Le capteur RPM est connecté comme indiqué sur le schéma, cad sur le "+" de la bobine à droite sous le réservoir.

Sinon Jeager, a quel endroit sur le carter? Mais bon si direct à la bobine ça prend pas ... ou alors un probléme de masse?

Quand ça ne marche pas avec le + bobine tu as la possibilité de brancher sur le fil du capteur d'allumage

tu as mesuré si tu as du + 12v sur le fil de bobine ?
suivant le modèle il n'y en a pas, il faut un oscilloscope pour le mesurer, dans se cas on passe sur le capteur

perso je n'aime pas le système du fil enroulé, car si ta bougie claque et que le Hte tension ne peut pas passer à la masse par l'éléctrode de la bougie ...... elle peut remonter sur le compte tours !!!!!!!!

si tu me fais passer ton schéma je te dis quel fil parce qu'il peut y avoir un capteur double donc à 3 fils
je te passe mon émail en MP



bien sur tu n'es pas obligé de te piquer ici tu peux te piquer sur le fil du CDI qui correspond

Merci Jeager pour toutes ces explications.
Dés que je trouve le schéma électrique du TTRE je te l'envoie.
Mais c'est vrai que la solution du CDI m’intéresse plus, car plus facile d’accès.
Et du coup le fil entouré me refroidit un peu, même si j'utilise ça sur mon paramoteur tout comme 90% des pilotes sans que jamais aucun incident soit remonté ... mais il suffit d'une fois.

Comme tu as l'air de bien maîtrisé ton sujet, sur le Koso j'ai un voyant "oil light". Existe t il des capteurs de pression d'huile facilement adaptables qui pourraient être compatibles avec cet indicateur?

Merci

ce fil oil machin, fait le toucher sur une masse, si le témoin s'allume tu peux utiliser le circuit du capteur de pression classique par la masse

par contre sur le moteur je ne sais pas si tu as la possibilité de mettre un capteur ?? ni où en trouver un

Bon impossible de trouver le schéma électrique du TTRE.
Il y a bien un lien sur ce forum mais il n'aboutit sur rien.
Si quelqu'un le possède je suis preneur (600 TTRE 2004).
Merci

c'est une 5CH5  

si oui j'ai trouvé   

Oui c'est bien ça 5CH5!

Alors tu as 2 fils qui arrivent du capteur, 1 vert/blanc et 1 bleu/jaune je pense que tu piques sur le bleu/jaune

de toutes façons si c'est l'autre pas de risque:
le capteur est un bobinage sur un côté ça sort en alternance positive et sur l'autre en alternance négative, donc pas de souci.

le croquis de branchement du indique CDI alors que tu es en TCI donc tu as du 12v sur le fil rouge/blanc c'est un + après contact et tu peux essayer de brancher le koso sur le fil orange de la bobine (ce fil va au TCI)

pour être sur que c'est le bon schéma regardes tu devrais avoir 3 fils sur le neiman, rouge, bleu, brun
si c'est bon je vais voir comment te faire suivre la doc atelier

.
comme c'est accessible tout public on peut le mettre ici je pense

plus facile ici   2003 / 2004
http://www.manualedereparatie.info/fr/download/Yamaha-TT-600-RE-5CH5-2003-Manuels-de-reparation.html

page 305 le schéma complet

Bon avec tout ça si je n'y arrive pas ...
En tout cas merci.
En plus je viens d'apprendre que mon CDI (TCI) était le "truc" à côté de la batterie et non pas le "bidule" rectangulaire sous la selle !
La doc est très intéressante, bon en Anglais mais intéressante.

Un grand merci
Je te tiens au courant

De rien   

Tiens j'avais une question, sur le Koso j'ai un indicateur de niveau carburant et un voyant "oil".
Autant la jauge, ça doit être coton à faire, même une capacitive. Mais autant le voyant oil je peu peut être m'en servir pour récupérer la T° huile via un capteur thermique collé à une durite.
Quelqu'un connaîtrait-il par hasard la T° de fonctionnement optimal ou même maxi du moteur ou de l'huile.
Comme ça dés que cette T° est dépassée ... clic ... le voyant s'allume.

Ouais je sais c'est gadget mais je déteste avoir des fonctions inutilisées quand j’achète un truc.

Sur la XT, sur route je dépasse rarement les 110 degrés. Généralement c'est plutôt 100 ou 105.

Par contre en tout terrain, je flirte souvent avec les 120 ou 130. Généralement à 120, je fais une pause

  si tu as de la place sur un raccord de tube d'huile entre bloc moteur et culasse

un mano comme celui que j'ai encadré serait pas mal, reste à voir le filetage   

question pression pas de problème la moyenne des moteurs auto ou autres c'est dans les 1kg au ralenti et 3 voir 4 kg en accéléré

il est assez long pour passer dans le banjo et laisser passer la pression pour le tube, en fait ce mano remplacerait ton (j’oublie le nom) boulon percé



enfin c'est une idée  

exemple http://piecesdetachees2cv.free.fr/652visalna.htm

ou bien chez oscoro ou autres tu dois trouver ça à moins de 10€

Ça y est le compte tour fonctionne   
Effectivement il fallait se brancher sur le fil orange du CDI.
Je l'ai repiqué sous la selle, la longueur de câble du Koso était quasiment prévu pour!!
Donc merci Jeager.

Concernant le contacteur de pression d'huile, j'ai besoin uniquement de la pièce citée ?
Et au niveau des pressions ça se règle "mécaniquement" ou faut-il prendre une pièce déjà étalonnée?
Tu me parlais de 1kg et 3-4 kg, est-ce les valeurs de fonctionnement de notre moteur ?

Pour Lilyoda: quel accessoire utilises-tu pour mesurer la température de ton huile?

Un thermomètre qui remplace le bouchon de remplissage tu réservoir d'huile

Merci Lilyoda, tu aurais un lien que je vois à quoi ça ressemble, et surtout pour avoir les caractéristiques (diamètre, pas de vis ...) ?

Photo sur https://600xt.1fr1.net/t18163p300-restauration-de-la-jeanne

Faut chercher "Oil Thermometer" ou "ohlthermometer" sur eBay

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=XT+600+%281990%2C90%2C1991%2C91%2C1992%2C92%2C1993%2C93%2C1994%2C94%2C3TB%29+ohlthermometer&_ipg=200&_sop=1&_osacat=14780&_from=R40&LH_PrefLoc=2&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XXT+600+%281990%2C90%2C1991%2C91%2C1992%2C92%2C1993%2C93%2C1994%2C94%2C3TB%29+oil+thermometer&_nkw=XT+600+%281990%2C90%2C1991%2C91%2C1992%2C92%2C1993%2C93%2C1994%2C94%2C3TB%29+oil+thermometer&_sacat=14780