Problème de démarrage suite à un vol

bonjour à vous, j'ai un 43F de 86 donc acheté depuis Mai 2014, état moyen mais en bon état de marche. On me l'a volé dans mon parking fin Juillet, la police l'a retrouvé et me l'a restitué dans un sale état, fils coupés plus de rétro, etc... Le souci est que j'ai refait les connexions filaires en conformité avec la RMT, impossible de le démarrer. Je ne suis pas un grand mécano de la moto mais je pige assez vite. Par contre là je patoge et avant de l'amener chez un mécano moto j'aurais voulu avoir de l'aide pour le faire redémarrer. Y a-t-il une âme charitable qui peut m'éclairer de quelques conseils? Pour info je suis à Nantes. Merci d'avance.

Pour info, j'aimerais savoir si quelqu'un quelles les effets secondaires qui peut se produire après un vol avec donc fils en direct, hormis la d"charge de la batterie. qu'est-ce qui peut s'altérer?

Fils coupés où ??
si ton neiman a été forcé , faut voir

et avant tout ,passer à la presentation ici:
https://600xt.1fr1.net/f10-presentation

Salut marco et merci pour ton intérêt.
J'ai fait comme tu m'as dit et posté 2 ou 3 petites sur ma pomme en présentation.
En réponse à ta question, les fils coupés étaient donc en sortie de contacteur, donc contact direct marron-rouge si je me souviens, ce qui leur a permis d'avoir de l'allumage. J'ai rechargé la batterie car j'imagine qu'elle était vide avec le contact permanent. Je ne sais pas si ça a provoqué des dégats autres.

Pour info, le neimann n'a pas été forcé, il ne fonctionnait plus lors de l'acquisition de la bécane. En fait le contacteur ne réalise plus que la fonction marche-arrêt.

Je ne pense pas qu'il puisse y avoir des dégâts avec les fils coupés. Bon par contre maintenant il va falloir vérifier toute la partie électricité. Peut être que les voleurs ont volé ta moto pour prélever des pièces....
As tu regardé la continuité du circuit d'allumage?
Si tu as besoin, je peux t'envoyer par mail le diagramme en couleur, ça aide.

Salut Steven,
Merci pour ta réponse. Je suis preneur pour le diagramme en couleur, je testerai et vérifierai tout en fonction. La question que je me suis posé est de savoir si certains éléments tels le CDI ou autres n'ont pas grillé le fait que le contact était permanent jusqu'à épuisement de la batterie je pense.
Sinon pourrais-tu me communiquer une sorte de pense-bête de tout ce que je dois vérifier et contrôler, ça serait super cool.
Merci d'avance.

En ce qui concerne la batterie ne te prends pas trop la tête, la 43f n'en a pas besoin pour démarrer. Ensuite pour des dégâts éventuels au cdi, je ne pense pas que les contacts coupés auraient pu tout bousiller. Je suppose que l'intensité est vraiment moindre qu'en cas de soudure par exemple...

truc con mais a tu regarder si il avait pas couper des fils ailleurs ou débrancher des cosse (allumage bobine)regarde sinon le contacteur d’arrêt au guidon peut être lui qui fait le con aussi

A priori, j'ai testé le contacteur quand j'ai refait les connexions, il ne semble pas y avoir de problèmes. J'attends le diagramme du schéma électrique et je vais vérifier tout le circuit.

y'a un mois ou deux kelkun a posté le plan du faisceau électrique avec les fils en couleurs
mais je sais plus ou ...
je l'avais imprimé et mis dans ma revue technique

Revérifie tout, de la tête de fourche, au cul de la moto, l'électricité, parfois c'est fourbe.

tiens le voilà
c'est idem pour 43 F

Il a bien reçu celui du workshop manual qui est plus mieux que ton diagramme tout flou Bruno, euhhh MONSIEUR l'Indien pardon!!

Ben les gars vous êtes tous géniaux.
Bonne surprise de l'entraide et de la rapidité des réponses.
Je vais donc tâcher de rapidement faire mon job d'investigations histoire d'être à la hauteur de mes dignes interlocuteurs.
Je transmets rapidement le fruit de me mon boulot.

Maintenant que tu as des schémas, un flou et un net

Pour info, le fil Rouge est l'alimentation en positif et le fil Brun et celui qui va alimenter les feux et les accessoires.
ces deux fils n'ont rien à voir avec l'allumage et le CDI, donc s'il reste ensemble ça ne peut que vider la batterie par les feux etc.

L'allumage étant autonome il n'a pas besoin de batterie, c'est une partie du stator qui fournit la tension dont à besoin le CDI pour fonctionner

Sur le schéma tu t'aperçois que l'arrêt et marche moteur se fait par le fil noir/blanc qui part:

du neiman puis    il y a un piquage qui va au contacteur de sécurité (bouton rouge, n°2 sur le schéma) et du piquage   ce fil continu et va sur le CDI


donc si ce fil va à la masse par le neiman ou par le contacteur de sécurité ou encore par un court circuit qui mettrait ce fil à la masse , l'allumage ne se fait pas.

Pour inhiber tout le circuit de ce fil noir/blanc, tu le déconnectes directement au CDI et l'allumage se fait s'il pas un autre problème


Si cela fonctionne pour couper l'allumage il faudra faire toucher ce fil du CDI à une masse.


Si tu n'as toujours pas d'allumage il faudra mesurer le stator car il fournit le jus pour le CDI aussi en plus du circuit de charge.
il faudra mesurer le capteur qui est double sur cet allumage
puis la bobine d'allumage

si tu n'as pas les valeurs ou si tu ne sais pas faire on t'aidera, il y a du monde ici

S'il y a besoin d'autres explications pas de souci, je maîtrise pas mal le sujet

J'ai supprimé tout ce qui ne sert pas pour l'allumage, tu vois il ne reste pas grand chose , mais tout ce qu'il faut pour l'allumage.    le n° 5 c'est la bobine d'allumage

Ça va te simplifier la tâche .....................  sur le papier  

attention c'est  valable pour CDI mais pas pour d'autres motos qui peuvent être en TCI, c'est totalement différent.

Salut René
Voici mon rapport:
Capteur d'allumage vert/BR: 115 vert/BV: 145
Primaire (bobine d'allumage): orange et masse: 0,9
Secondaire (bobine d'allumage): orange et fil de bougie: RIEN
Entre Rouge et Brun: 304
Continuité à la masse quand ils sont connectés: OUI
En voltage entre rouge et brun 50V
Entre vert et BR ou BV 0,16 V
J'espère être assez clair dans mon rapport.
Peut-être le problème vient de la bobine d'allumage vu que je n'ai pas de réponse entre le orange et le fil de bougie?
Allez à toi de bosser maintenant.
Et merci pour ta réponse
A plus
Michel

mimiraton a écrit:

Salut René
Voici mon rapport:
Capteur d'allumage vert/BR: 115 vert/BV: 145 OK
Primaire (bobine d'allumage): orange et masse: 0,9 OK
Secondaire (bobine d'allumage): orange et fil de bougie: RIEN C'est mort
Entre Rouge et Brun: 304 cest un peu haut mais vu que le bobinage donne 50v au kick c'est OK
Continuité à la masse quand ils sont connectés: OUI si u parles du bobinage qui alimente le CDI à ma connaissance et sur le schéma on ne voit pas de continuité  
Et surtout les résistances se mesurent toujours avec les fils déconnectés, c'est impératif, ou au minimum un sur deux
En voltage entre rouge et brun 50V  OK
Entre vert et BR ou BV 0,16 V OK
J'espère être assez clair dans mon rapport.  
Peut-être le problème vient de la bobine d'allumage vu que je n'ai pas de réponse entre le orange et le fil de bougie? Tu n'as pas moyen de vérifier juste à la sortie de la bobine, dans le cas où le fil soit brulé ou l'antiparasite  
sinon oui,  se serait bien un motif de panne que ça ne passe pas entre l'orange et la sortie haute tension
Allez à toi de bosser maintenant.  
Et merci pour ta réponse De rien
A plus
Michel

Tu as bien vérifié les continuités dans les connecteur
c'est souvent des pièges, exemple avec o,16v on imagine que la résistivité doit être nul sinon rien ne passe.

C'est peut être grâce à la bobine qui a claquée que tu as retrouvé ta
mais le vol n'est pas la cause de bobine qui claque

Et popur finir, rené, j'ai testé la bobine en sortie pour m'assurer de la négation. Je cours faire mon petit achat à 26 balles...