Hi !

Salut à tous !

Un nouveau proprio d'une XTE de 1999 à Montpellier avec 39000 kms au compteur, toute d'origine.
Je viens me renseigner un peu sur la machine, et je regarde les tutos avec une grande admiration.

A bientôt.

Bienvenue! 

Salut et bienvenu.

Bienvenu a toi.

Salut, bienvenu.

Bienvenu

welcom

salut et bienvenu

Merci à tous, quel accueil !

J'ai quelques petites questions pour vous maintenant. J'ai un peu farfouillé dans le forum, et en utilisant ma moto voilà mes interrogations :

_Est-il normal de devoir mettre le starter au démarrage ( même par beau temps, en été et l'après midi ? ) . Car sur la mienne je suis obligé de le faire, et je dois attendre énormément de temps avant que la moto chauffe. Quand je prends la moto, je fais tourner une minute le moteur avant de partir (avec le starter tiré à fond) et j'ai des à coups qui se font, le moteur broute et elle cale (aucun souci à chaud par contre)

En regardant le forum je suis tombé sur des images pour l'entretien de la bête, que le régime de ralenti devait être compris entre 1200 et 1400 tr/min , alors que sur la mienne je suis à pile 1000 tr/min. Est ce que le problème peut venir de la (juste le ralenti à régler un peu plus haut pour atteindre environ les 1300 tours/mn ), d'un autre endroit (changement du gicleur de ralenti par un légèrement plus gros ? ), autre chose ou tout simplement qu'il faut que je m'habitue à la moto. En sachant que le précédant propriétaire avait fait une révision/nettoyage carbu/réglages/changement joint robinet ... chez un garagiste il y a deux mois de ça.

Merci pour votre aide. A +

insale a écrit:

Merci à tous, quel accueil !

J'ai quelques petites questions pour vous maintenant. J'ai un peu farfouillé dans le forum, et en utilisant ma moto voilà mes interrogations :

_Est-il normal de devoir mettre le starter au démarrage ( même par beau temps, en été et l'après midi ? ) . Car sur la mienne je suis obligé de le faire, et je dois attendre énormément de temps avant que la moto chauffe. Quand je prends la moto, je fais tourner une minute le moteur avant de partir (avec le starter tiré à fond) et j'ai des à coups qui se font, le moteur broute et elle cale (aucun souci à chaud par contre)

En regardant le forum je suis tombé sur des images pour l'entretien de la bête, que le régime de ralenti devait être compris entre 1200 et 1400 tr/min , alors que sur la mienne je suis à pile 1000 tr/min. Est ce que le problème peut venir de la (juste le ralenti à régler un peu plus haut pour atteindre environ les 1300 tours/mn ), d'un autre endroit (changement du gicleur de ralenti par un légèrement plus gros ? ), autre chose ou tout simplement qu'il faut que je m'habitue à la moto. En sachant que le précédant propriétaire avait fait une révision/nettoyage carbu/réglages/changement joint robinet ... chez un garagiste il y a deux mois de ça.

Merci pour votre aide. A +

Pour moi cela ne me choque pas. Certaines XT ne démarrent pas sans starter moteur froid, quel que soit la température extérieure.

Pour le ralenti tu peux l'augmenter un peu, le réglage doit être fait moteur chaud.

Super merci.
Donc si je mets un ralenti plus haut les à coups, les broutages et calages risquent de disparaitre ? (habitant en ville je ne peux pas me permettre de faire chauffer la moto 5 min, les voisins vont gueuler sinon !

Je le règle à combien de tours par min ? 1200/1300/1400 ?

C'est bien la vis à coté du starter que je dois visser ?

Et pour ce gicleur de ralenti ? Un passage de 48 à 50 (vu sur le tuto de modification des carbus 600 XT) me permettrai d'avoir un peu plus d'essence et donc une utilisation un peu moindre du starter , non ?

Merci !

insale a écrit:

Je le règle à combien de tours par min ? 1200/1300/1400 ?

C'est bien la vis à coté du starter que je dois visser ?

Et pour ce gicleur de ralenti ? Un passage de 48 à 50 (vu sur le tuto de modification des carbus 600 XT) me permettrai d'avoir un peu plus d'essence et donc une utilisation un peu moindre du starter , non ?

Merci !

Yep!

Salut, sois le bienvenu!

Pour le ralenti, certaines tournent bien a 1200 tours, d'autres a 1400, a toi d'essayer, moteur

chaud, trouve le réglage ou elle tourne rond.

Perso, sur les miennes, je met toujours le starter.

Hopopop !

Super, merci à vous. J'essaye de tester ça au plus vite (pas avant milieu de semaine prochaine par contre ) . Je vous ferai part des résultats.
A bientôt

Salut, bienvenu.

bienvenue!

et pareil pour moi, starter à chaque fois quelque soit la saison, rien d'anormal la dedans.

Salut !

Alors j'ai un peu plus roulé avec la moto, j'ai pu augmenter le ralenti et ça va déjà un peu mieux.
Ma question, vous l'enlevez rapidement le starter ? Car j'ai l'impression que c'est lorsque je laisse un peu trop longtemps le starter enclenché que la moto fait des à coups.

Merci à bientôt !

De retour avec une autre question :

Avez vous déjà tester d'accrocher votre U entre le clignotant arrière et la poignée passager ? Une petite photo pour illustrer :



J'ai pas encore rouler avec, ça à l'air de bien tenir mais je ne testerai en roulant avant d'avoir vos avis .

Voilà ma machine :



A bientôt

salut et bienvenu.

je ne suis pas persuadé que le rétro va aimer le poids du U

salut !

DeViLx a écrit:

salut et bienvenu.

je ne suis pas persuadé que le rétro va aimer le poids du U

Hé Guigui, le rétro ce n'est pas le truc orange à l'arrière de la moto !


Le poids en hauteur n'est pas l'idéal.
Pour la fixation d'un antivol, il y a eu un post :
https://600xt.1fr1.net/t854-et-vous-le-fixez-ou-votre-antivol

... des idées dont tu peux t'inspirer

Merci pour le lien, c'est très intéressant.

Du coup je me suis fait la main sur la moto, et j'ai enfin compris comment bien utiliser le starter. Au démarrage le starter à fond et dès que je commence à rouler je le réduit de moitié.
Du coup, je n'ai plus ses à coups, ouf !

A bientôt

Bienvenuue!