Restauration de la seino-Marinaise

tu parles bien de la vis sous le bas-moteur? si oui moi j'y mets, comme beaucoup je pense, un joint cuivre classique diam14mm comme sur les bouchons de voiture... il s'ecrase en serrant, donc normal qu'il te paraisse fin!

c'est en cuivre plein, il ne devrait pas s'écraser autant je pense...

oui ne serre pas comme un fou mais moi je mets de la pate a joint sur les filets ....

1mm entre le diamètre externe et interne? Ou d'épaisseur?
T'as une photo?

<1 mm en épaisseur...

Je mets aussi les joints de bagnole. On en trouve avec une lèvre caoutchouc rendant inutile le changement à chaque vidange.

+1

c'était bien un joint qui s'écrase d'ou son épaisseur... je vais passer au modèle à lèvre caoutchouc.

J'ai fini la vidange, elle s'est vidée 1 jour et demi cela à du bien bien vidanger.
je n'ai pas vu de joint torique au niveau de la vis de vidange du logement du filtre, j'en ai remis un.
lors de la remise en route, l'huile a coulé assez rapidement de la purge mais il n'y avait pas un geyser plutôt un écoulement je ne sais pas si c'est normal.
Pour l'instant le niveau est bas et je ne suis pas loin d'y avoir remis les 2.8L, il faut que je revoie ma procédure de verif du niveau.

met en route une minute et verifie le niveau
tu dois avoir la le ressort et bille qui retient l huile dans le cadre qui est defaillante ..

Merci Bernard.
elle a largement tourné plus d'une minute...
Je ne suis pas inquiet je lui ai mis pratiquement 2.8L, je ne pense pas que je risque quelque chose, la sonde de température trempe un peu.
j'irais faire un tour demain avant de recontrôler et faire l'appoint.
Ils sont ou ces bille et ressort? je ne vais pas y toucher maintenant, je pense que cela peut attendre, mais s'il faut que je vérifie à la prochaine vidange...

dans le carter d embrayage si c est comme le 500xt a coté du filtre je n ai pas verifié ....

Je confirme que je ne vais pas y toucher maintenant s'il n'y a pas plus de risque que cela...

Température d'huile à 60° niveau entre min et max, j'ai fait un léger appoint pour me rapprocher du max. Ca baigne!

Je m'attaque aux changements de pneus,
l'avant est fait j'en ai chié pour passer la valve dans le trou, je n'ai pourtant pas de gros doigts, en désespoir de cause je me suis bricolé un tire valve.



Cela rends les choses beaucoup plus faciles!
Il va falloir que je retende un peu les rayons, ils ont fini de se placer lors du montage du pneu.
Cet aprem je vais tenter l'arrière...

Très malin ça, je me détruit toujours les bouts des doigts à passer les valves dans les jantes: je te vole l'idée

Je l'offre à tous, en fait l'idée n'est pas de moi, j'ai juste soudé un bout de corde à linge sur une valve.

Pas pu monter le pneu AR, la chambre à air que je voulais monter présente des signes de fatigue au niveau de la valve, et j'ai enfin trouvé le repère le sens du pneu avant que je n'avais pas réussi à trouver avant, évidemment il était dans le mauvais sens donc démontage et remontage dans le bon sens, reréglage des rayons, et montage du disque.
Je ne suis pas super rapide au montage mais cela fait 4 fois que je ne pince pas la chambre.
Je pense monter la roue mercredi vu qu'ils annoncent un temps de chiotte.

Question subsidiaire: l'équilibrage est il nécessaire?

autre point qui n'a rien à voir avec les sujets précédents.
Un acerbis pour XTE 95 se monte sur un XTE92 moyennant le changement des caches latéraux et c'est tout? La coque AR c'est la même? Pas d'autres adaptations à prévoir? Quid du bouchon à essence, je peux remettre mon modèle à clé de 92?

Bouchon Acerbis spécifique. Tu ne peux pas utiliser celui du réservoir en métal d'origine de ta moto.
Tu peux monter un Àcerbis de 2000 sur ta moto de 1992, mais là selle ne va pas tomber comme il faut. Pareil pour les flancs.
Donc il va falloir adapter, ou changer le reste de l'habillage (flancs, selle et coque arrière)

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Il existe à clé le bouchon acerbis?

Oui, c'est ce que j'ai sur la mienne

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Et coté robinet, il y a quelque chose à faire?