fourche de xtz ténéré 750

bonjour à tous,est ce quelqu'un pourrait me dire si une fourche de xtz ténéré 750 se monte sur un ténéré 3AJ.
merci d'avance pour votre aide

pas sans un minimum d'adaptation.

@lf et LilYoda s'étaient intéressés à la chose, faut voir avec eux.

DeViLx a écrit:

pas sans un minimum d'adaptation.

@lf et LilYoda s'étaient intéressés à la chose, faut voir avec eux.

ok c'est à dire pour me donner un ordre d'idéés

La fourche se monte sans changer les T de fourche du XT

Par contre, il faut:
- un maître cylindre en 14.  Celui d'origine de la XT est trop faible pour un double étrier (c'est du 13), et celui de la super T n'as pas bonne réputation
- deux durites avia, et un banjo long, pour alimenter les étriers directement à partir du maître cylindre, sans le répartiteur d'origine (qui cause des problèmes de blocage de roues)
- récupérer roue, disques, étriers, moyeu, etc...  de la XTZ 750, pour éviter de s'emmerder à adapter quoi que ce soit d'autre

A ma connaissance, c'est tout. Attention, c'est de la théorie, je n'ai pas fait l'adaptation. A ma connaissance, seul R@lf l'a faite.

@lf s'était sur son 43f non ?

Le train de 750ST de Alf etait sur mon 43F a la base. Je crois que lui l'a monté sur un 2KF de mémoire...

Il faut faire gaffe a l'écartement des tubes si on monte les tubes de 750 dans les tés de XT, car si c'est plus ou moins écarté, les entretoises de roues seront trop courtes ou trop longues.

Il a eu un Ténéré, 'Bertha' si je ne me trompe pas.

ah oui maintenant que tu le dis

merci à tous pour votre aide,par contre si je prends la fourche,la roue entière les disques ,les étriers et le maître cylindre ça devrait le faire donc?
qu'en pensez vous?

Vaut mieux changer le maitre cylindre.  Mais bon, tu peux tenter avec et voir ce que ça donne.  Vire le répartiteur à la noix, par contre.  Remplace par deux durites partant directement du MC

Par contre si tu fais le montage avant le week-end au parpaillon, tu sera condamné à me faire essayer ta moto

+1 pour le changement du MC et du repartiteur  

pour l'adaptation de la fourche..
j'en pense :
qu'il faudrait déjà presenter les tés de fouche du 750 sur ton brélon..
si il ne peuvent pas être adaptés avec une entretoise et/ou des roulements..
chassé l'axe de colonne du 750 et celui de ton brélon pour un petit echange en bonne et du forme

Pour moi les tés de 750ST sont compatibles XT et ténéré, aucun probleme...

Je confirme pour le MC, celui de ST etait HS, j'avais monté un de 125 DT en dépannage, il fallait pomper plusieurs fois le levier pour avoir du frein

si c'est plug & play c'est cool

leced a écrit:

si c'est plug & play c'est cool

Selon R@lf, c'est le cas

leced a écrit:

+1 pour le changement du MC et du repartiteur  

vous pensez que je peux mettre quoi comme MC et répartiteur qui vont bien?

LilYoda a écrit:

Vaut mieux changer le maitre cylindre.  Mais bon, tu peux tenter avec et voir ce que ça donne.  Vire le répartiteur à la noix, par contre.  Remplace par deux durites partant directement du MC

Par contre si tu fais le montage avant le week-end au parpaillon, tu sera condamné à me faire essayer ta moto

non désolé "LilYoda" je ne pense pas le faire avant le parpaillon pour ne pas partir avec un essai de fourche donc surement après à la prochaine sortie commune tu pourras l'essayer donc

Un MC en 14, ou maximum en 16, du PS c'est très bien.
Le 14 sera à mon avis plus progressif avec un meilleur feeling, vu que les étriers du 750 sont tout simplement ceux du 3teub dont un est la symétrie, soit, 4 pistons au total.

veinard a écrit:

Un MC en 14, ou maximum en 16, du PS c'est très bien.
Le 14 sera à mon avis plus progressif avec un meilleur feeling, vu que les étriers du 750 sont tout simplement ceux du 3teub dont un est la symétrie, soit, 4 pistons au total.

ok et donc un 14 correspond à quels modèles?

à une multitude de modèles de moto.

rapide recherche sur leboncoin, à côté de chez toi.
mais tu dois pouvoir trouver un poil moins cher encore.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/824721788.htm?ca=21_s

ok je vais chercher,en tout cas merci à tous pour votre aide et vos conseils qui m'ont été très utile car sans vous je partais un peu dans le brouillard

hop !
du 14 à bocal séparé..
c'est plus jolie
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/836451089.htm?ca=21_s

si tu veux test avec un 16..
j'ai un brembo et un nissin !
je t'en prête un sans pb..
tu sais où je loge

leced a écrit:

hop !
du 14 à bocal séparé..
c'est plus jolie
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/836451089.htm?ca=21_s

si tu veux test avec un 16..
j'ai un brembo et un nissin !
je t'en prête un sans pb..
tu sais où je loge

je te remercie "leced" au cas ou je te tiens au courant car le changement n'est pas pour tout de suite

bonsoir à tous,1ere info :
les tubes de fourche de la 3AJ sont de diamètres de 41mm ceux de la XTZ 750 sont de 43mm.
au fur et à mesure j'essaierai de vous tenir au courant de comment se passe le montage mais pas avant septembre

Petit déterrage ayant moi même monté une fourche de 750 super ténéré type 3LD sur nos 600 .
Comme dit au dessus les tubes de 750 n'ont ni le même diamètre ni le même écartement que ceux de 600 .
Par contre les axes de colonne de direction sont les mêmes .
Il suffit donc de prendre une fourche de 750 avec ses tés et ça se monte tout seul .
Le mieux étant bien entendu d'avoir aussi la roue et le freinage de 750
Il y aura toutefois quelques modifs suivant le 600 sur lequel on montera ça ...
Comme sur les 750 il y a une bulle et un garde boue raz de roue il n'y a aucunes fixations de prévue sur les tés pour tout ce qui est compteur , araignée porte phare et garde boue haut .
Ca ne pose aucuns soucis pour les 3AJ mais c'est a prendre en compte pour les autres modèles .
Il restera ensuite à ajuster la hauteur de la fourche pour rester au plus près de la hauteur d'origine et faire des butées de cadre sinon la fourche vient en butée dans le réservoir .
C'est pas plus compliqué que ça .
Si vous voulez des photos allez sur le post de ma grosse bertha ou de ma fat slug