Fuite de courant

Salut, j'ai une fuite de courant sur mon 2Kf rapid'


En testant le 1 VJ d'un copain dont la batterie se vide régulièrement, j'ai vérifié sur mon 2KF si j'avais une fuite de courant.

Et à ma grande surprise, l'aiguille de l'ampèremètre indique 0.4 mA.
Lorsque je débranche le fil rouge du red-regulateur, l'aiguille revient à zéro.

Est ce normal que l'aiguille revienne à zéro lorsque je débranche le red-régulateur ?
Est ce que ça veut dire qu'il est en court jus ?
J'en ai un second, et le pb est le même.
Est ce que la fuite peu venir d’ailleurs ? Sachant que normalement, le neiman coupé, le fil rouge du red-régulateur est je pense isolé de tous le reste du faisceau.

Il semblerait que tu tiennes ton coupable mais c'est pas sûr. Etant donné que le stator est relié au régulateur, il faut refaire la même manip et débrancher le sucre du stator pour voir si la mesure retombe. Si elle ne retombe pas, je pense que ton régulateur est en cours circuit.
Pour l'histoire su neiman, je n'ai pas le schéma sous les yeux mais je ne crois pas que ça coupe à cet endroit. En gros, le neiman est une commande déportée du coupe circuit sur la cocotte droite.

yoyosh a écrit:

En gros, le neiman est une commande déportée du coupe circuit sur la cocotte droite.

ça je n'en suis pas persuadé.
Lorsque tu mets ce comodo sur off, est-ce que ça coupe l'éclairage ?
Sur la plupart des motos ce n'est pas le cas.

Tu as raison, je parlais surtout de la commande de coupure moteur, c'est une bête mise en cours circuit.

Je te confirme Jérôme, d'après le schéma en ligne de Steven : http://armor-tressadenn.com/WPress3/wp-content/uploads/2014/03/XT-600-2KF-wiring-diagram-2.pdf
le fil rouge du régulateur est bien isolé si le neiman est sur OFF mais de l'autre côté, le fil rouge continu sur le fusible et la batterie. Dans le régulateur, il y a les 2 fils du stator et un fil de masse.
C'est une piste, il faut voir tout ce qui sort du régulateur avant de l'accuser.

Mais personnellement, je pense que c'est lui.

Il y a bien une liaison directe entre le regul et la batterie pour la charge.
0,4 mA cela fait une resistance équivalente de 30Kohms.
Je ne sais pas trop comment sont fait les régulateurs mais il est possible qu'un faible courant y circule.
Il faudrait que plusieurs membres fassent la même mesure pour voir.

Elle se décharge ta batterie?

Non, le régulateur ne doit absolument rien consommer, J'ai fais ces mesures il y a qq années, l’ampèremètre doit indiquer zéro. C'est pas normal d'avoir le moindre milliampère, c'est qu'un consommateur est allumé ou qu'il y a un cours circuit.

Stef3376 a écrit:

Il y a bien une liaison directe entre le regul et la batterie pour la charge.
0,4 mA cela fait une resistance équivalente de 30Kohms.
Je ne sais pas trop comment sont fait les régulateurs mais il est possible qu'un faible courant y circule.
Il faudrait que plusieurs membres fassent la même mesure pour voir.

Elle se décharge ta batterie?

Sur le 1VJ, il n'y a pas de fuite, donc il n'est pas normal qu'il y en ai sur le 2KF

donc tres probablement le regul qui fait des siennes....

Demain, j'essaierai avec le red-régulateur du 1VJ, pour voir, comme ça j'en aurais le coeur net.

0,4 mA c'est 0,0004A pour ainsi dire rien tandis qu'un court circuit te fait sauter un fusible, exploser une batterie.

C'est peut être du à l'age du régulateur, de l'humidité mais pour moi aucune incidence si tout fonctionne correctement.

Sur le 1VJ, il n'y a pas de fuite, donc il n'est pas normal qu'il y en ai sur le 2KF [/quote]



Whaouuuuuuuu, vous êtes trop calés pour moi!!
Je suis en cours de resto d'un 1VJ de .... 88 (hééééééé oui, sur la CG elle est du 18/02/88.... la chance ), j'ai mis une batterie neuve il y a deux semaines (bien sûr la belle n'a pas voulu démarrer et elle n'a pas démarré du week-end...! Etincelle à la bougie qui a aussi été changée, vidange du carbu, l'essence arrive, etc).
Hier; plein de bonne volonté (et sûrement encore dans e foie gras et le Sauterne), j'ai voulu bricoler dessus et....... je vous l'donne Emile: batterie HS!!
Rien, nada, walou, que dale . Les boulles quoi!
Donc si il faut que je cherche une éventuelle fuite avec un ampèremè tre et tout le tintouime je ne suis pas sorti de l'auberge vu mes connaissances abyssimale en la matière!
Bref: help me too

Jeff26 a écrit:

Sur le 1VJ, il n'y a pas de fuite, donc il n'est pas normal qu'il y en ai sur le 2KF

Whaouuuuuuuu, vous êtes trop calés pour moi!!
Je suis en cours de resto d'un 1VJ de .... 88 (hééééééé oui, sur la CG elle est du 18/02/88.... la chance ), j'ai mis une batterie neuve il y a deux semaines (bien sûr la belle n'a pas voulu démarrer et elle n'a pas démarré du week-end...! Etincelle à la bougie qui a aussi été changée, vidange du carbu, l'essence arrive, etc).
Hier; plein de bonne volonté (et sûrement encore dans e foie gras et le Sauterne), j'ai voulu bricoler dessus et....... je vous l'donne Emile: batterie HS!!
Rien, nada, walou, que dale . Les boulles quoi!
Donc si il faut que je cherche une éventuelle fuite avec un ampèremè tre et tout le tintouime je ne suis pas sorti de l'auberge vu mes connaissances abyssimale en la matière!
Bref: help me too
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salut ! j'avais le même problème sur mon 1vj, il a donc fallu tout contrôler (stator, régulateur et cdi) et j'ai tout changé. par contre, avant toute chose, il faut (je pense) vérifier que chaque cosse soit à sa place car comme pour moi la masse du régul était mal placée et ça me vidait la batterie. de plus j'ai contrôlé tout le faisceau et le moindre fil abîmé ça fout la mer.. !!!

Sur xt la fuite de courant est très souvent du au régulateur ht qui est naze. Si tu commences les tests commence par la ;-)

jems600 a écrit:

Jeff26 a écrit:

Sur le 1VJ, il n'y a pas de fuite, donc il n'est pas normal qu'il y en ai sur le 2KF

Whaouuuuuuuu, vous êtes trop calés pour moi!!
Je suis en cours de resto d'un 1VJ de .... 88 (hééééééé oui, sur la CG elle est du 18/02/88.... la chance ), j'ai mis une batterie neuve il y a deux semaines (bien sûr la belle n'a pas voulu démarrer et elle n'a pas démarré du week-end...! Etincelle à la bougie qui a aussi été changée, vidange du carbu, l'essence arrive, etc).
Hier; plein de bonne volonté (et sûrement encore dans e foie gras et le Sauterne), j'ai voulu bricoler dessus et....... je vous l'donne Emile: batterie HS!!
Rien, nada, walou, que dale . Les boulles quoi!
Donc si il faut que je cherche une éventuelle fuite avec un ampèremè tre et tout le tintouime je ne suis pas sorti de l'auberge vu mes connaissances abyssimale en la matière!
Bref: help me too

salut ! j'avais le même problème sur mon 1vj, il a donc fallu tout contrôler (stator, régulateur et cdi) et j'ai tout changé. par contre, avant toute chose, il faut (je pense) vérifier que chaque cosse soit à sa place car comme pour moi la masse du régul était mal placée et ça me vidait la batterie. de plus j'ai contrôlé tout le faisceau et le moindre fil abîmé ça fout la mer.. !!! [/quote]

Mat06400 a écrit:

Sur xt la fuite de courant est très souvent du au régulateur ht qui est naze. Si tu commences les tests commence par la ;-)

Hé bien merci les gars!
Vive la Revue technique car pour moi c'est du chinois....."régulateur HT" + "stator" + .... haaaaa; CDI je sais ou il est
Dîtes moi en plus car je n'ai plus de garage (on en a fait une extension de la maison (.....hummmmmmmm: bonne idée ça!!) donc quand j'attaque quelque chose je ne peux pas le laisser en plan vu que je bosse dehors!! Vive la bâche étanche

Bref j'ai la RT sous les yeux et quand je lis: "Un des bobinages du stator de l'alternateur à pour rôle de charger un condensateur d'allumage via une diode redresseuse. Ce condensateur est branché en série avec le primaire de la bobine d'allumage haute tension".... j'ai beau avoir bientôt 44 ans, ça me fait flipper!!
Mais je reste motivé