au secours : xte qui cale en roulant puis plus rien!!!

bonjour a tous, voila g un xte DJ02 de 99 en supermot, un après midi je me baladais, jetais tranquille jetais peinard...! a un rond point, titine cale. je me mets sur le trottoir, je redémarre, elle tient le ralenti, je met un coup de gaz rt la elle petarade puis se coup. une fois, 2 fois... puis plus rien. je me fais ramener chez moi, le lendemain j'essaye de demarrer et la le demarreur tourne mai elle ne demarre pas, je coupe le contact et levdemarreur tourne toujours jusqu'à me vider la batterie. 2 jours plus tard, plus rien malgre la batterie rechargée. le relai de démarreur était colle. je tapote dessus et la le cli clic revient, mais le démarreur ne tourne pas. Question : est-ce que cela viendrait du démarreur, ou de ma bobine ou... sachant que si ca venait du démarreur je n'aurai pas caler en roulant!
SVP je c plus quoi faire!
cordialement.

a ta place je commencerai par essayer une autre bougie.

Ca pue le faux contact quelque part sur le faisceau électrique. Va falloir tout tester, au métrix. Tu en a pour un bon moment, sauf si tu as du bol et que tu tombe sur le faux contact ou le fil pincé du premier coup.

Si c'était moi je commencerais par démonter la tête de fourche, et tester les contacts du nieman et du comodo du démarreur, puis partir de là pour voir où ça merde

Il te faux la RMT 73 pour avoir le schéma électrique, et un multimètre

merci pr vos réponses, g deja regardé pas mal partout, mais rien de spécial, j'vais continuer. le truc c que pr moi ya une masse qui merde quelque part, pr quelle ai calée en roulant... 😈 jvai prendre mon mal en patience... jvai tt tester...😓

Courage. C'est le genre de panne absolument horripilant, car ça peut être n'importe où, disparaître juste quand tu bouge un fil, sans que tu sache exactement où ça merde. Essaie de débrancher ce qui ne sert pas pour démarrer (feux, comodo de gauche, clignos, etc...) et de garder le minimum.

Regarde aussi si ton contacteur de point mort n'est pas abimé, car il peut bloquer le circuit de démarrage. Au pire, il faut regarder le schéma électrique, mais je crois que pour tester, tu peux le coller à la masse (vérifie le schéma avant quand même)

merci beaucoup, sniff...😠

pourquoi penser obligatoirement a une panne électrique , regarde aussi coté arrivée d'essence .

popeye a écrit:

pourquoi penser obligatoirement a une panne électrique , regarde aussi coté arrivée d'essence  .

+1 (vécu)

est ce qu'il y a une étincelle ?

popeye a écrit:

pourquoi penser obligatoirement a une panne électrique , regarde aussi coté arrivée d'essence  .

Le démarreur ne tourne plus...

a force d'étre sollicité il s'est mis au chomage , idem pour le relais collé , encore un avantage du kick !!

Possible. Voir donc l'essence, et démarrer a la poussette permettrait de tester.

a la poussette nada, le démarreur ne tourne plus non plus, pe etre que le contacteur de point mort deconne et considére quil y a une vitesse de passer... jvai testervca ce week-end. merci pr vos reponse.

Non mais à la poussette, tu te sers pas du démarreur, et le contacteur de point mort ne sert pas.

Contact sur "on", la seconde enclenchée, tu tire la poignée d'embrayage, tu te fais pousser par quelques esclaves, et tu lâche l'embrayage.

on a essayé en mettant la 2, la 3, la 4... et kedal

si bequille et pas point mort il me semble que cela ne marche pas.
jette un oeil aux 2 contacteurs on ne sais jamais

On va essayer d'y aller avec méthode
1 - remettre le demarreur en service
1-1 verifier le fusible
1-2 verifier la batterie
1-3 verifier le demarreur (le débrancher et le mettre en direct sur une batterie chargée)
1-4 Verifier le relais de démarreur (après avoir rebrancher le démarreur)
1-5 verifier le contacteur à clé
1-6 verifier le switch de coupure moteur
1-7 verifier le contacteur de béquille
1-8 verifier le contact point mort
1-9 verifier le contact embrayage
1-10 verifier le poussoir de demarreur
1-11 verifier tout le faisceau

en théorie à la fin de la check list ca devrait marcher (et j'espère pour toi avant la fin)

Salut a tous, de retour apres un mois de coupure internet. Pr info, relai de démarreur changer, le démarreur tourne a nouveau, bobine neuve car pas d'étincelle, ...et tjrs rien, pas d'étincelle. La je c plus, keski pourrait empêcher de creer une étincelle? D'avance merci.

est-ce que tu as :

avec le contact est-ce que tu as du + 12v qui arrive sur le fil Rouge/Blanc de la bobine d'allumage

avec le contact et le bouton Coupe Circuit sur Marche  tu as du + 12v  qui arrive sur le fil Rouge/Blanc du CDI    (au fait c'est un TCI)



est-ce que la masse arrive bien sur le fil Noir du CDI


si tout cela est OK

mets le fil Blanc/Noir du CDI à la masse avec un bout de fil
(((ce bout de fil remplace le contacteur de béquille et le contacteur du neutre, si tu préfères il shunte tout ça)))

et maintenant essaye de démarrer


s'il ne démarre pas:

est-ce que tu as mesurer la valeur du capteur d'allumage
si non,  tu sais le faire ou non

Salut jeager13, apres la prise de tete dominicale devant mon xte, voici le resultat. Batterie qui se décharge tte seule, dc ya kelke chose ki pompe du jus. Ya bienn du 12v qui arrive au fil blanc rouge avant la bobine. Par contre, il est où le boitier tci?

Sinon comment on fait pour tester la valeur au capteur d'allumage? Pour mémoire, mon relais de démarreur était ko suite au calage moteur.

Sinon comment on fait pour tester la valeur au capteur d'allumage? Pour mémoire, mon relais de démarreur était ko suite au calage moteur.

Et toujours pas d'étincelles a la sortie de la bobine.

jeager13 a écrit:

est-ce que tu as :

avec le contact est-ce que tu as du + 12v qui arrive sur le fil Rouge/Blanc de la bobine d'allumage

avec le contact et le bouton Coupe Circuit sur Marche  tu as du + 12v  qui arrive sur le fil Rouge/Blanc du CDI    (au fait c'est un TCI)



est-ce que la masse arrive bien sur le fil Noir du CDI

est-ce que l'éclairage de tableau de bord s'allume avec le contact    

si tout cela est OK

mets le fil Blanc/Noir du CDI à la masse avec un bout de fil
(((ce bout de fil remplace le contacteur de béquille et le contacteur du neutre, si tu préfères il shunte tout ça)))

et maintenant essaye de démarrer


s'il ne démarre pas:

est-ce que tu as mesurer la valeur du capteur d'allumage
si non,  tu sais le faire ou non

mettre le blanc noir du faisceau a la masse ??
tu est certain , pour moi il me semble que c'est justement en le mettant a la masse , par exemple a l'aide du coupe circuit que tu coupe l'allumage

Vincent50530 a écrit:

Salut jeager13, apres la prise de tete dominicale devant mon xte, voici le resultat. Batterie qui se décharge tte seule, dc ya kelke chose ki pompe du jus. Ya bienn du 12v qui arrive au fil blanc rouge avant la bobine. Par contre, il est où le boitier tci?

c'est le boitier est sous la celle, c'est comme un CDI mais je précise TCI car les tests pour chercher une panne ne se font pas pareils sur CDI et TCI

quand tu coupes le contact le 12v sur le fil rouge/blanc de la bobine se coupe  
ou il ne se coupe pas   car s'il ne se coupe pas cela décharge la batterie dans la bobine

en attendant d'avoir trouver la panne d'allumage débranche le connecteur sur le régulateur, celui sur lequel il y a aussi un fil rouge/blanc.
laisse le déconnecter jusqu'à ce que tu as trouvé la panne moteur, le moteur peut marcher sans lui du moment que tu as une batterie chargée

avec le contact et le bouton Coupe Circuit sur Marche  tu as du + 12v  qui arrive sur le fil Rouge/Blanc du CDI    
c'est pour savoir si le coupe circuit est OK
on peut le vérifier lui même , mais comme je propose c'est pour savoir en même temps s'il n'y a pas de fil coupé  
si c'est OK continu par ce que j'ai noté avant à partir de la ligne:

est-ce que la masse arrive bien sur le fil Noir du CDI  
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tu écris : mettre le blanc noir du faisceau a la masse ??
tu est certain , pour moi il me semble que c'est justement en le mettant a la masse , par exemple a l'aide du coupe circuit que tu coupe l'allumage

oui je suis certains, voila une différence entre CDI et TCI

le CDI : si on met le fil noir/blanc à la masse, l'allumage se coupe
pour le TCI, il a besoin de cette masse pour marcher

en faisant cela on supprime les pannes possible par les contacteurs de béquilles et de point mort.
en même temps il ne peut pas y avoir de panne sur les fils