joint de culasse HS

Salut les mecs!

bon le verdict est donné, elle calait a froid et il y avait un retour de fou au niveau des carbus, a chaud RAS.

je la laisse a mon mecano pour voir ce qu'il en pense, et c'est le joint de culasse qui a laché...damn it, ca fait que 500 bornes que je l'ai (mais bon je vais pas me plaindre je l'ai recup gratos)

donc voici ma question, la moto a exactement 12500km au compteur, l'ancien proprio etait une bille en moto (si, si,  il voulait carrément foutre titine a la casse ) c'est une DJ02 de 1997 XTE.

Pour mon mécano, le moteur n'a rien, bon on va voir dans quelle etat va etre la culasse, le piston et la segmentation, car pour moi elle a du rouler avec un manque d'huile et ca peut laisser des traces ce genre d'incident...

ma question, toute simple, est-ce que vous auriez une astuce pas trop onéreuse (donc on oublie les: changement de l'arbre a came, realesage de la chambre de combustion, etc) pour augmenter les perf du moteur? j'ai utiliser la fonction recherche et je tombe sur des super post de préparation, mais deja que là, ca va douiller niveau tarif, j'ai pas les moyens pour payer en plus des pieces "racing".

Et tant qu'a faire que le moteur soit demonter... est ce que par exemple, le polissage des conduits d'echappement serai un bonne idée? ou autre chose?

merci les gars pour vos astuces

V

Si tu veux gagner des watts pas de secret il faut payer des pièces ( racing) genre ligne de pot avec un bon réglage carburateur et piston haute compression. vue que la moto tu ne l'as pas payé ça peut être le bon moment vue que ton Mecano ouvre pour le joint de culasse.

Merci pour l'astuce,

je pensais plus a travailler les conduis d'admission et échappement des porosités/imperfections qu'il peut y avoir,

tu peux faire ça !
évidemment,
il y a quelques règles à respecter..
cela ne fera pas de ton moteur un avion !
mais une chose est sûre,
si c'est fait dans les règles de l'art..
ça ne lui fera pas de mal !

je rejoins Mat,
si tu veux des watts..
pas de secret faut sortir les billets

oui je recherche pas un avion de chasse, (j'ai mon monster pour ca et encore c'est pas le plus puissant )

mais c'etait que t'en qu'a faire que le moteur soit deculassé, si jamais on peut le travailler un peu pour que celui ci est un rendement meilleur,

car en effet, si je passe par les pieces Racing, mon petit doigt me dit qu'il faut que je monte l'ensemble des pieces (arbre a came, carbu, piston HC) en meme temps sinon ca risque d'etre une galere a bien regler le bouzin

erreur !
tu as différents stades de préparations
les AAC stage 1, 2 et 3 ou sur mesure..
sont loin d'être une obligation...
un piston hc en 96 ou 97
+
une ligne inox
+
fitre k&n
+
un bon réglage carbu
sont déjà un bon début !
mais même avec si peu..
apprêtes toi à faire péter ta tirelire

leced a écrit:

erreur !
tu as différents stades de préparations
les AAC stage 1, 2 et 3 ou sur mesure..
sont loin d'être une obligation...
un piston hc en 96 ou 97
+
une ligne inox
+
fitre k&n
+
un bon réglage carbu
sont déjà un bon début !
mais même avec si peu..
apprêtes toi à faire péter ta tirelire

+1 avec la total sans l'AAc c'est déjà un budget et le résultat est vraiment déjà très bien comparez à l'origine. Allez fait toi plaisir ;-)

L'opération mini consiste à ouvrir la boite à air, un silencieux plus libre, un gicleur +10 points et un pignon de sortie de boite -1 dent.

Si avec ça, ça ne te suffit pas, c'est maravage de tirelire assuré .

Le travail de conduits est efficace mais sans les bons périphériques à niveau autour, ça ne te servira à rien; du moins d'un point de vue performance.