Joint de carbu a changer

Salut a tous !

j'ai fait une petite recherche sur le forum, mais je n'ai rien trouvé de spécial...Voici mon cas :

- la moto, à l'arrêt perd de l'essence (goutte à goutte, pas non plus un litre!    ), je l'ai donc apporté au garage et le verdict est: joint de carburateur mort.

Ma question est la suivante: est-ce compliqué ou "risqué" de tenter la réparation moi-même, sachant que je pourrait me faire aider par une personne se débrouillant en mécanique.

Je remercie par avance pour vos conseils !

Si tu es patient et soigneux aucune difficulté, bien regarder comment tu démontes pour faire l'inverse au remontage, mais joint de carburateur ne veut pas dire grand chose....

Ah...ça ne veut pas dire grand chose... ça veut dire qu'il va falloire que je trouve la fuite d'abord?

Faut voir si ce que t'a dit le mécano est vrai, j'en ai entendu des conneries en demandant avis a certains mécano... si il a dit ça en regardant 15s histoire de se débarasser du probleme...

Si c'est un suintement léger c'est peut etre ton joint torique de cuve du carbu principal ou la rondelle en cuivre du bouchon d'accés au gicleur du 2eme corp ou la durite reliant les deux.

Si ça fuit plus, et par une mise l'air du carbu ça peut etre le pointeau dans la cuve qui ferme mal.

C'est plus souvent le pointeau usé qui laisse pisser l'essence plutôt qu' un joint, il faut voir d'où ça sort, si c'est par une durite sous la moto, c'est le pointeau, ça peut aussi être la vis de vidange de cuve (joint torique) ou le joint de cuve, Il faut ouvrir les yeux...

c'est vrai que le pointeau c'est le truc le plus courant, mais quand c'est le pointeau souvent ça fuit pas mal...

Quand il se bloque oui, ça fuit pas mal, mais quand le siège est usé, ça commence par goutter.

Pour le pointeau c'est peut-être aussi une saleté sur le siège qui peux créer un goute à goute.

le joint torique de la vis de purge ne sert que vis desserrée pour que l'essence ne sorte que par le tuyau prévu pour , vis fermée l'étancheité se fait par le cône au bout de la vis en appui sur le siège de la cuve !

Sinon tu prends des allumettes....

Le plus compliqué, euh non pas le plus compliqué le plus chiant, va être le démontage du carbu car il faut enlever pas mal de choses avant de le sortir.
Ensuite tester d'où vient la fuite ce n'est pas bien sorcier et changer le joint de carbu ou le pointeau c'est très simple.
Sur une échelle de difficulté mécanique de 1 à 5 je mettrais 1,5 pour toute l'opération donc franchement si tu n'est pas complètement manchot tu peux te lancer sans risque.
Et puis on est là pour t'aider.

Je vous remercie pour toutes vos réponses (et encouragements !).

Je regarderais ça certainement dans les semaines à venir...

Petite info (si ça peu aider): la moto viens du bord de mer, quand je l'ai achetee elle avait un peu soufère de l'air marin (rouille par endroit)...

Euh...d'ailleurs je voudrais profiter de ce moment (où vous m'accordez votre précieuse attention ) pour vous demander ce que signifie "cartouche vide". Je suis à la recherche d'un pot pour remplacer le miens, franchement attaque par l'air marin mentionné plus vaut! J'ai vue une annonce sur Lbc pour un crd, mais le terme "cartouche vide" le fait un peu peur... Pour un pot déjà réputé bruyant à la base...

Cartouche vide veut dire que tu vas faire un raffut du diable si tu l'utilises tel quel car il n'y a plus de laine de roche, le materiau qui fait baisser le bruit de ce type de pot.
C'est pas sorcier à changer mais ça dépend des pots, il y a des fabricants qui utilisent des rivets et c'est un peu galère.
Bref moi j'éviterais ce genre d'annonce.

ok! Merci de l'info... C'est bien ce que je me disais!

Ca peut etre ça, mais moi quand j'entends cartouche vide je pense d'abord à un intérieur de silencieux modifié, vidé de ses chicanes ou autres etc... deja un CRD d'origine est pas très recommandable alors si il est massacré a l'intérieur...

Hello, 22 ans d'écart (3TB)

c'est surtout la fatigue du ressort de pointeau (regarder comme le cylindre sort bien plus sur le modèle neuf---> appuie plus faible) qui crée la fuite (la zone de contact est coloré, mais à mon avis toujours fonctionnelle, j'avais vérifié à la loupe...)

J'espère que ce n'est pas un pointeau BIHR ??

a priori non!

Salut les Xteux,

C'est quel marque et ref ton kit STP?
Il n'y a pas souvent le petit filtre au cul du pûit du pointeau

Ton guide de pointeau neuf est plus court, ou bien c'est un effet d'optique ?

non, taille différente (la photo est quasi de face) et je vous dirai la marque dans la semaine. Acheté sur Ebay je pense...

Keyster carburator! Marqué sur l'emballage...

C'est pas mal comme marque. Elle est souvent citée sur d'autres forums. Je crois que c'est canadien.