600 TTRE "Belgarda, Acerbis"

ed78 a écrit:

Si qq savait me "traduire" la notice même dans les grandes lignes.
La traduction sur internet n'est pas terrible, alors que si on connaît le sujet la traduction serait plus clair.
merci à lui  



Je veux juste monter correctement ce que j'ai acheté,
idéalement un retour d’expérience serai bien venu aussi

merci à vous



samedi je vais rouler, je pense monter la ligne et la partie filtre à air, pas de souci de bon fonctionnement ?
ou faut-il mieux monter la partie carburateurs ?

Dans les grandes lignes.

Tu as un foret de 5 qui doit servir dans le carbu de droite à agrandir un alésage qui a un chanfrein à 45°.
Tes deux autres forets servent pour les gicleurs
150 pour les gicleurs de gauche et le droite, si ça ne suffit pas tu augmentes! ----> 155
Le gicleur de ralenti tu n'y touches pas!!!!!
Tu remontes l'aiguille au 4ème cran à droite et 5ème au gauche.

Voila en gros. Ah si aussi il faut ouvrir avec le foret de 13 la boite à air, avant le filtre hein, pas après!!!!!

Edition: Envoie un MP à 600 XT 2KF https://600xt.1fr1.net/u236

ralph31 a écrit:

la piece entourée sur la photo est un gicleur de ralenti

..TAIN t'as des yeux tout neufs toi .

marchdu a écrit:

150 pour les gicleurs de gauche et le droite, si ça ne suffit pas tu augmentes! ----> 155

ATCHOUM ATCHOUM Marchdu

l'éclaté est à l'envers du sens de marche normal (en avant), le carbu principal est à droite et le secondaire forcément à gauche.

donc le gauche qui est à droite 155 et le lycée de Versaille

PATENBOA a écrit:

marchdu a écrit:

150 pour les gicleurs de gauche et le droite, si ça ne suffit pas tu augmentes! ----> 155

ATCHOUM ATCHOUM Marchdu

l'éclaté est à l'envers du sens de marche normal (en avant), le carbu principal est à droite et le secondaire forcément à gauche.

donc le gauche qui est à droite 155 et le lycée de Versaille

c'est écrit, il me semble d'aléser à 150, et si cela ne suffit pas de passer à 155, mais rien d'obligatoire de passer à 155.

Il serait préférable de demander confirmation avec la cigogne ou 600 XT 2KF, ils parlent mieux allemand que moi!

et sinon pour répondre pour le droite et le gauche, non c'est bien ce que j'ai écrit!
recht=droite avec membrane, links = gauche carburateur principal!

le post devient intéressant à lire mercis !!

j’étais parti loin dans les posts du forum et sur internet ...

As tu  une référence sur les aiguilles ???


Je ne vois pas ou il faut agrandir à 5mm, peut-être l'aération du fond du boisseau du secondaire ou bien ?

non rien d'autre, livré avec 2 aiguilles et leurs clips

aucune information :-(

ed78 a écrit:

non rien d'autre, livrai avec 2 aiguilles et leurs clips

aucune information :-(

Celles d'origine sont gravées coté le plus large

T'es sûr? Normalement, il ya un numéro gravé sur les aiguilles. Mais c'est tout petit et pas très visible

je regarde de suite

aucun numero, je crois qu'ils ont étaient limés

je confirme numéros effacés

ed78 a écrit:

je confirme numéros effacés

Si tu ne les as pas encore monté, peux tu faire une photo avec les 4 aiguilles (anciennes et kit)
pour comparer

je n'ai rien démonté, j'ai que les aiguilles de chez OPR

normal ils effacent les numero pour vendre le kit complet ....

marchdu a écrit:

ed78 a écrit:

Si qq savait me "traduire" la notice même dans les grandes lignes.
La traduction sur internet n'est pas terrible, alors que si on connaît le sujet la traduction serait plus clair.
merci à lui  



Je veux juste monter correctement ce que j'ai acheté,
idéalement un retour d’expérience serai bien venu aussi

merci à vous



samedi je vais rouler, je pense monter la ligne et la partie filtre à air, pas de souci de bon fonctionnement ?
ou faut-il mieux monter la partie carburateurs ?

Dans les grandes lignes.

Tu as un foret de 5 qui doit servir dans le carbu de droite à agrandir un alésage qui a un chanfrein à 45°.
Tes deux autres forets servent pour les gicleurs
150 pour les gicleurs de gauche et le droite, si ça ne suffit pas tu augmentes! ----> 155
Le gicleur de ralenti tu n'y touches pas!!!!!
Tu remontes l'aiguille au 4ème cran à droite et 5ème au gauche.

Voila en gros. Ah si aussi il faut ouvrir avec le foret de 13 la boite à air, avant le filtre hein, pas après!!!!!

Edition: Envoie un MP à 600 XT 2KF

(j'ai fait le MP)

MERCI BEAUCOUP CA ME FAIT BIEN AVANCER    


SI il ne parle pas du gicleur de ralenti je suis rassuré, car il manquait ce gicleur dans le contenu de la livraison.
(voir plus haut en rouge)

j'ai une ligne complète (collecteur, silencieux) il n'y a pas de préférence de gicleurs par rapport à ça ?





je ne trouve pas de gicleurs (TEIKEI) en 150 et 155 :-(
qq connait où je puisse en trouver ?
j'ai fait, Yamaha, KEDO, moto-kristen




.

ed78 a écrit:

je ne trouve pas de gicleurs (TEIKEI) en 150 et 155 :-(
qq connait où je puisse en trouver ?
j'ai fait, Yamaha, KEDO, moto-kristen
.

Cherche une paire de gicleurs d'origine que tu gardes en réserve. Tes deux alésoirs en 150 et 155 servent à passer la taille de ton gicleur d'origine à la cote de 150/100mm

Ouais c’est ce que je comptais faire "en dernier recours"
j'ai trouvé qu'un en 150, les 3 autres en origine beaucoup plus cher et faut pas les loupés au perçage  
et au cas où je prévois un pour le ralenti idem + 33€ ... ça commence à faire beaucoup


je pensais trouver à moins cher


.

Suite à ta demande en MP et pour que tout le monde en profite... on ne sait jamais, si quelqu'un d'autre veut monter le même kit !

Traduction instructions montage kit off road

Merci beaucoup pour l’achat de notre produit. Afin que vous n’ayez pas de problème après le montage, veuillez suivre les instructions pour réaliser les modifications. Durant le montage, serrez légèrement les vis puis les serrer au couple une fois le montage terminé. Vérifiez régulièrement le bon positionnement des pièces et le serrage correct des vis. Cette notice ne doit être qu’une aide et un conseil au montage. Vous devez posséder des connaissances suffisantes pour réaliser les différentes opérations. En cas de doute ou de difficultés, faites réaliser le montage dans un atelier spécialisé.

Liste des pièces :
2 x aiguilles
2 x clips
1 x grande rondelle d’épaisseur
1 x Stolperrohr (tuyau de ? prise d’air ?)
1 x foret de 5 mm
1 x foret de 135 (150 TTRE)
1 x foret de 140 (155 TTRE)
4 x vis M4x12

1. Démonter la selle et le réservoir

2. Démonter le carburateur

3. Ouvrir la cuve de droite (carburateur secondaire). Oter la membrane et le boisseau (22) Oter la vis (7) et retirer l’aiguille et son circlip. A l’aide du foret de 5 mm élargir la prise d’air sur le corps du boisseau. C’est le tube, qui dans le sens de la marche, est visible avant l’ouverture de l’aiguille. Y mettre le tuyau de prise d’air pour que la partie ouverte à 45° soit du côté du sens de la marche. Coller le tuyau avec du silicon ou de la colle forte.

4. Positionner le circlip fourni à la 4ème encoche à partir du haut puis remonter l’aiguille comme sur le schéma n°2. Positionner la rondelle au dessus du clips et replacer l’aiguille. Mettre en place le joint aluminium au dessus de la membrane en mettant la partie arrondie vers le bas côté membrane. Il vous est conseillé de mettre du silicone pour éviter les entrées d’eau ou de poussière lors des sorties enduro. Remonter ensuite le couvercle avec les 4 vis fournies.

5. Démonter la cuve de gauche. Retirer la vis (7) qui maintien le système de levage du boisseau (24). Retirer la biellette avec le boisseau (37) et démonter l’aiguille (46). Positionner le circlip sur l’aiguille OTR dans la 5ème encoche à partir du haut et remonter l’aiguille comme indiqué dans le schéma n°1. Remonter ensuite le carburateur.

6. Repérer la vis de richesse (41) sous la cuve primaire (gauche) du carburateur. Tourner la doucement dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la libérer puis la serrer de 2,5 à 3 tours. Avec ce réglage, votre moto devrait fonctionner de façon optimale.

7. Sur les motos équipées d’un échappement Racing, il peut être nécessaire de réaléser le gicleur principal du carburateur de droite. Pour cela, démonter l’écrou 6 pans (clé de 14 mm) et retirer le gicleur. Réaléser le gicleur avec le foret fourni dans le kit. Pour cela, placer le foret dans un mandrin et faire tourner le gicleur à la main. Commencer l’opération avec le foret du plus petit diamètre (135). Vous pouvez également si vous le souhaitez nous commander les gicleurs dans différentes tailles. La nécessité de cette opération résulte d’une mesure lambda ou de l’état (couleur de la bougie).

8. Contrôler le serrage des vis et écrous et remonter le carburateur

9. Démarrer la moto et laisser la chauffer. Régler le régime du ralenti au plus bas et régler la vis de richesse en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le moteur atteigne le plus haut régime possible. Affiner éventuellement ce réglage en tournant la vis (18) sur le bras d’ouverture du papillon du carburateur secondaire (gauche). Ceci fait, vous pouvez serrez la vis de richesse d’1/4 de tour. Si le régime augmente légèrement, le réglage est bon.
Si le moteur tourne irrégulièrement au ralenti et que le ralenti baisse puis remonte, c’est que la richesse est trop riche. Desserrez alors la vis de richesse d’un 1/2 tour à chaque fois. Si vous ne constatez pas d’amélioration, il est alors nécessaire de changer le gicleur.
Si, après un rapide coup de gaz, le niveau de ralenti reste trop élevé puis revient lentement à son niveau initial (écart de maximum 1000 tours/mn), alors la richesse est trop pauvre.
Attention : ce phénomène peut également se produire en cas de prise d’air sur le système d’admission (par exemple au niveau des pipes)

Pour profiter pleinement du potentiel de ce kit, nous vous conseillons de pratiquer dans la boite à air 4 à 5 trous d’un diamètre d’environ 13 mm (avant le filtre à air !) et de retirer le système d’admission d’air. Vous pouvez également nous commander une boite à air optimisée. Nous proposons également un grand choix de gicleurs dans différentes tailles. Enfin nous vous recommandons de monter un filtre à air Racing.

  c'est la fête au village ...

Trop    



MERCIS

salut
il y a 2 ans j ai monte ce kit sur ma ttr , aucun souci , marche tres bien , aucun regret

.
cool prometteur  


avec une ligne ?
les gicleurs tu les as passés en 150 ou 155, pas touché au gicleur du ralenti ?

merci

ça va, je n'étais pas si loin de la vérité.

j ai exactement fait ce qu il y avait marque sur la notice et pas de souci!!!!