600 TTRE "Belgarda, Acerbis"

jour 1





p'tite prépa pour ma 1ère sortie





pour la 2ème sortie







pour sortir du garage








Kit déco cette semaine, fourche et amorto Belgarda fin de mois au plus tard

et je viens de recevoir de chez OTR, mes reposes pieds, rehausses pontets, ligne échappement et "kit" filtre à air / carbu. (couvercle + ouvert, filtre DNA, 2 aiguilles avec clips)

à ce sujet dans le "kit" y a pas de gicleurs ?
qq le connait ce kit OTR ?
j'ai lu sur le forum, 10 points de + pour une ligne échappement je peux partir la dessus ?

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dans le "kit" y a pas de gicleurs ?
qq le connait ce kit OTR ?

j'ai lu sur le forum, 10 points de + pour une ligne échappement je peux partir la dessus ?



le contenu partie carburateur





il manque cette pièce ?

Si tu as des forets dans ce kit, justement, c'est pour réaléser les gicleurs.

en plus des aiguilles pour changer la progression

sinon couverlce de baa avec plus d'entrée d'air

je comprend pas la piece en tole au centre tu as pas plus d'info sur le mode d'emplooi


une cale pour le carbu de droite pour reduire la pression du ressort

la piece entourée sur la photo est un gicleur de ralenti

Ok pour les petits forets c’est pour +10 sur le principal et +2 sur le ralenti j’imagine  
La différence des 2 forets n’est pas flagrante  

la pièces en tôle correspond à un joint du carbu avec ses 4 visses
le grand foret et la petite pièce métallique je ne vois pas ?

J’ai fait une demande pour la pièce qui manque, il me dit que toutes les pièces sont livrées :-(
si c'est le gicleur de ralenti, j'suis mal, je ne connais pas la cote pour ce kit  
ou c'est l'un des 2 forets pour le faire ?


pour la notice
désolé, le format PDF, ne passe pas et problème de photos je recommence tout à l'heure

Gaffe a pas faire de connerie avec le foret sur le gicleur de ralenti, car ils sont différents que les gicleurs principaux, et ils coûtent chère (30 balles de memoires chez kedo)

A voir avec les spécialiste du fofo si on peut le percer pour l'agrandir, car tu as aussi des petits trous sur le coté du gicleur

si ca peut t'aider, perso ma config:

- BAA ouvert
- Filtre a Air K&N
- polissage des conduits d'echappement de la culasse.
- ligne devil (en 1 partie) gros diametre.
- Leovince X3
- fil NGK et bougie irridium.

je suis du coups passé d'un gicleur de 130 a l'origine a 145, je l'ai fait en deux etapes, d'abord en 140 et aprés 145 car ca tournait encore pauvre,

l'aiguille monté d'un cran (CF tuto du fofo il est top)

Le gicleur de ralenti etait en 46 d'origine, je l'ai passé en 48

Vis de richesse devissé a 1 tours et demie (a peaufiner, car j'ai juste eu le temps de faire un seul essai depuis le montage)

Elle tourne vachement bien et j'avais des soucis de demarrage et de ralenti instable a froid, maintenant c'est du passé!

Après je n'ai pas optimisé mon carbu comme sur le tuto de preparation, car je veux garder la possibilité de la remettre en config d'origine.

et jouer de la perceuse dans le carbu, vu la tremblote que j'ai parfois, je préfères pas faire de connerie ^^

merci raph31 tu as quoi comme moto ?

Un 600 Xt dj02 de 1997

il me faut 2 gicleurs un de 155 en principal et un de 150 en ralenti ?

sur la vue éclatée de Yamaha il y a plusieurs gicleurs ?


j'aimerais bien faire une commande mais je ne sais pas quoi prendre
j'ai lu sur le forum qu'il y avait un gicleur difficile à trouver, est-ce pour ce carbu ?


la notice vous parait clair ?
j'suis perdu, dans les carbus

principal 35
secondaire 39
ralenti 38

merci pour la réponse

mais là je suis complètement perdu

ed78 a écrit:

il me faut 2 gicleurs un de 155 en principal et un de 150 en ralenti ?

sur la vue éclatée de Yamaha il y a plusieurs gicleurs ?


j'aimerais bien faire une commande mais je ne sais pas quoi prendre
j'ai lu sur le forum qu'il y avait un gicleur difficile à trouver, est-ce pour ce carbu ?


la notice vous parait clair ?
j'suis perdu, dans les carbus

155 et 150 sont les 2 gicleurs principaux,  pièce 35 et 39 sur l’éclaté

merci grandan08

Si qq savait me "traduire" la notice même dans les grandes lignes.
La traduction sur internet n'est pas terrible, alors que si on connaît le sujet la traduction serait plus clair.
merci à lui  



Je veux juste monter correctement ce que j'ai acheté,
idéalement un retour d’expérience serai bien venu aussi

merci à vous



samedi je vais rouler, je pense monter la ligne et la partie filtre à air, pas de souci de bon fonctionnement ?
ou faut-il mieux monter la partie carburateurs ?

Ben, sans carburateur, le moteur va tourner moins bien

ben je crains aussi, parfois juste un silencieux ça pétarades ... :-(

Ca aurait été en anglais, j'aurais pu t'aider, mais en teuton, désolé, je ne pipe pas un mot...

ok merci ;-)

je re-traduis et décortique la notice ...

je voudrais acheter les bons gicleurs, sinon acheter ceux d'origines en cas de casse ...
encore faut-il savoir lesquelles percés ...

j'ai lu sur le forum qu'il y avait une série de gicleurs difficiles à trouver, j’espère que le TTRE n'ai pas concerner.

Monte la en supermot t'auras moins de problèmes

loustique a écrit:

Monte la en supermot t'auras moins de problèmes

Ba oui, pas de carbu sur les SuperMot

Du peu que je comprends de la feuille les forets servent à agrandir les gicleurs principaux, mais à quelle valeur, là, j'en sais rien

Tu as essayé de tourner sans les modifs carbus, voir déjà ce que ça donne?

 merci re ...


RECAP GICLEURS

pilote sur la moto
carbu de gauche (principal)
N° 35 gicleur principal -----> foret de 155
N° 38 gicleur ralenti    -----> foret de 150 ?

carbu de droite (secondaire)
N° 39 gicleur principal -----> foret de 155 ?

gicleurs d'origine
N° 35 -> 150
N° 38 -> 50

N° 39 -> 145

les forets ?
le gros -> les 2 gros gicleur ?
le petit -> petit gicleur ?
mais les 2 gros gicleurs ne sont les mêmes ?


si je veux des gicleurs neufs je cherche quoi



EN TOUT CAS MERCI SA AVANCE

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