Taille gicleur ralenti ?

Bonjour,

Je suis obligé de mettre 4 tours sur la vis de réglage pour avoir un ralenti correct.
J'ai démonté, nettoyé, passé aux ultrasons, changé les pipes .

Vu que ma machine n'a pas son moteur d'origine (c'est censé être une 3 TB de 91), est-il possible que le carbu ne soit pas accordé au moulin ?
C'est sur que j'ai un carbu de 3 TB, mon moteur est à kick et démarreur, comment savoir si c'est un 3TB ?

Y-a-t-il des différence de taille de gicleur en fonction de l'année ?
Ou suis-je passé a coté de kekchose et j'ai une panne ailleurs ? A coté de ça elle marche plutôt bien.

merki

Salut pour savoir si c'est un moteur de 3tb regarde côté droit au niveau du passage du Collecteur "sur le dessus du carter il y'a le numéro de série et le début du numéro devrait t'éclairer😉

*8tb C'est possible ?

Ça doit être plutôt un 3.

Bon 3 tb

Y'a plusieurs tailles de gicleur possible ou il faut que je cherche ailleurs ?

D'après mes connaissances non c'est GP 1er Corp en 130/ ralenti 48 et second Corp 110 ou 120 j'ai un doute 😉

Salut les XTeux,


Pourquoi penses tu que le moteur n'est pas celui d'origine ?

>Tu as vu 3AJ sur le cylindre et 2Kf sur la culasse, si oui, c'est normal pour un Triteub

Bonjour a tous
Je post ici pour éviter les doublons ...

Voila mon problème:
J'arrive pas a régler ma richesse! La vis serrée a fond je suis encore carrément trop riche. (Jai monté une sonde lambda sur échappement pour le reglage).

A noté, que quand jai refais le carbu, il manquait quelque joint torique donc visiblement ca avait deja ete ouvert, et que le filtre sous le pointeau etait complètement bouché.

Du coup j'me suis dit que le mec avait pas vu le bouchon et avait changer le gicleur de ralenti par un plus gros ....

Bref la seul inscription que je trouve sur le gicleur cest ''V00''
Ca vous parles?

Merci

Bon du coup jai trouver le vrai gicleur de ralenti, sauf que c'est un 46! Du coup je comprend pas ma richesse!

Kristof38 a écrit:

Bon du coup jai trouver le vrai gicleur de ralenti, sauf que c'est un 46! Du coup je comprend pas ma richesse!

pourquoi tu avais un plus petit de monté?

le mieux, quitte à démonter pour monter le gicleur d'origine, c'est de tout vérifier et remettre les valeurs d'origines partout ( niveau de cuve, aiguilles, GP, G2..) pour avoir une carburation correcte..

si malgré tout, c'est encore trop riche-> peut-être un manque d'air. comment est ton filtre? tu démarres avec ou sans starter à froid?

Mat06400 a écrit:

D'après mes connaissances non c'est GP 1er Corp en 130/ ralenti 48 et second Corp 110 ou 120 j'ai un doute 😉

+1

P130 / S 110 et R 48 (piaf)
V00, c'est la réf du puits d'aiguille
le gicleur est au bout (tête Hexa 7mm ), entre les aiguilles sur la photo :

Je voulais effectivement remettre d'origine pour repartir sur une bonne base sauf que la, jpeux difficilement prendre plus petit.

Non, mon gicleur principal est un 135, et en accélération je suis plutot bien. 12/12.3 d'afr

Sur la photo cest plutot la vis et le gicleur qui me pose problème. Demain jvous post une photo du gicleur, peut etre a til ete percé...

Kristof38,
Quelle est la config de ta machine? (Pot echappement, ligne echappement, boite a air ouvert ou non, filtre a air en mousse ou papier)
Car ca joue sur le reglage de carbu.

A titre indicatif sur mon 3tb 1997 avec 17000km:
- ligne gros diametre devil
- echappement leo x3
- BAA ouverte
- FAA K&N
- le boitier depression sur pipe admission retiré

Donc j’ai de monté un gicleur principal en 145 (orgine 130)
Celui de ralenti en 48 (origine 46)
Je n’ai pas touché au gicleur du corps secondaire
Vis de richesse devissé a un tour et demi.

Apres ce n’est qu’a titre informatif, car chaque carburation depend d’un moteur a l’autre meme avec une configuration identique.

Piston 97 mm
Collecteur devil
Silencieux sebring
Boite a air ouverte
Filtre mousse twin air
Aiguille du 1er corp décalé dun cran et 3spires coupé comme dans le tuto

Cest une 1vj

A midi je vais demonter la partie starter, peut etre quelle reste actionné...

Kristof38 a écrit:

Piston 97 mm
Collecteur devil
Silencieux sebring
Boite a air ouverte
Filtre mousse twin air
Aiguille du 1er corp décalé dun cran et 3spires coupé comme dans le tuto

Cest une 1vj

A midi je vais demonter la partie starter, peut etre quelle reste actionné...

bonne idée pour le starter, de mémoire il y a un ressort en bout qui, peut être, ne joue plus son rôle...

pas vu d'anomalie sur le starter

voici le gicleur de ralenti en 46
https://i.servimg.com/u/f62/19/69/63/91/31936410.jpg

il est un peu marqué au bout sans que ca gene le fonctionnement, je pense.

si vous avez pas d'idée je vais remonté le bordel ce soir ...

ça a déjà bien tourné auparavant avec l'aiguille décalée d'un cran? peut-être faire un essai comme à l'origine au cran du milieu...

Hop, je mets ça là.
J'aimerais trouver un tableau de correspondance pour les gicleurs, alors je sais que le numéro gravé correspond à un débit.

Mais avoir le diamètre de l'alésage permettrait de passer à la taille voulu, soi même.

Il y en a plusieurs sur le net, mais je ne sais pas si c'est valable.

Tu fiches ma gueule !!!

Veinard a écrit:

Tu fiches ma gueule !!!

Heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu.............................oui

Je t'envoie une ogive d'un kilo tonne pour avertissement !
Mets toi en évidence dans ton jardin, et mets ta famille à l'abri !

Ça va être difficile d'en trouver

Demain je passe voir une opticienne, voir si elle a des forêts au bon diamètre, après, ce sera le bijoutier