600 XTE 98 - Bruit métallique moteur

Pas besoin de déculasser. Toutefois, s'il n'est pas en haut, il a pu tomber par le puits de chaîne.
Dans ce cas, ouvre aussi le carter d'alternateur pour passer un aimant.

J'ai démonté la vis (et non l'écrou ) de réglage, le filetage est effectivement bouffé :


Pour l'écrou, j'y suis allé avec un miroir de dentiste et je ne l'ai pas trouvé.... mystère...
De toute façon il ne peut pas aller dans une autre cavité du moteur, à moins qu'il est finit du côté de la chaine de distrib.... ...

Ça sent le démontage de moteur tout ça...

Côté culbu, ca à l'air d'aller, le filtage n'a rien et aucun dégat n'est à déplorer.

On voit pas bien mais le filetage est propre.

En attendant que je reçoive les pièces, je pense que je vai commander un joint de culasse et ouvrir le moteur pour être sur.

Je vous tiens au courant.


Histoire d'être sur, c'est normal qu'au niveau de l'axe des culbus, y a une rondelle de travers ?

XTRA a écrit:

Pas besoin de déculasser. Toutefois, s'il n'est pas en haut, il a pu tomber par le puits de chaîne.
Dans ce cas, ouvre aussi le carter d'alternateur pour passer un aimant.

J'avais pas vu ton message; je vai tenter ça alors

sous l'arbre à came il y a une cavité, qui garde l'huile pour le graissage, tu as bien regardé là?

sauf si le précédent proprio n'a volontairement pas remis cet écrou, il n'a pu sortir qu'avec les vibrations du moteur... donc il est soit pas loin sous le couvre culasse, soit passé par le puit de chaine... donc dans le carter allumage.

donc tu as le choix soit tu démontes le carter d'allumage, soit le couvre culasse... soit les deux!!!

si tu es sûr qu'il est pas là haut, moi j'attaquerai à démonter le carter... il te faut commander un joint par contre...

XTRA a écrit:

Pas besoin de déculasser. Toutefois, s'il n'est pas en haut, il a pu tomber par le puits de chaîne.
Dans ce cas, ouvre aussi le carter d'alternateur pour passer un aimant.

Dans ce cas ne va t il pas falloir vaincre l aimantation du rotor?

syl a écrit:

sous l'arbre à came il y a une cavité, qui garde l'huile pour le graissage, tu as bien regardé là?

sauf si le précédent proprio n'a volontairement pas remis cet écrou, il n'a pu sortir qu'avec les vibrations du moteur... donc il est soit pas loin sous le couvre culasse, soit passé par le puit de chaine... donc dans le carter allumage.

donc tu as le choix soit tu démontes le carter d'allumage, soit le couvre culasse... soit les deux!!!

si tu es sûr qu'il est pas là haut, moi j'attaquerai à démonter le carter... il te faut commander un joint par contre...

Effectivement, c'est ce que j'ai fait.
J'ai démonter le carter d'allumage, qui s'enlève facilement. Je m'en colle pour un joint en plus...
Mais toujours rien.

Y a rien du tout au fond du carter...


Par contre, j'ai vu qu'il y a une cavité au fond du carter, l'écrou a peut être fini dedans, non ?




Mon dernier recours avant le déculassage est d'utiliser une webcam USB récupéré sur un ordi portable comme camera endoscopique pour une recherche approfondie.

Au modo, faudrait modifier le titre du post en "A la recherche de l'écrou perdu"

Lezard a écrit:

Au modo, faudrait modifier le titre du post en "A la recherche de l'écrou perdu"

tu peux changer toi même le titre. Tu vas sur le premier message du sujet, et tu édites.

Lezard a écrit:

ôtes-moi d'un doute là, c'est quoi l'écrou qu'on voit juste derrière le ressort de soupape, sur la droite de la photo?... c'est pas un écrou de 10?
(et oui, je sais pas faire les flèches et les cercles sur les photos... )

Lezard a écrit:

J'ai démonté la vis (et non l'écrou ) de réglage, le filetage est effectivement bouffé :


Pour l'écrou, j'y suis allé avec un miroir de dentiste et je ne l'ai pas trouvé.... mystère...
De toute façon il ne peut pas aller dans une autre cavité du moteur, à moins qu'il est finit du côté de la chaine de distrib.... ...

Ça sent le démontage de moteur tout ça...

Côté culbu, ca à l'air d'aller, le filtage n'a rien et aucun dégat n'est à déplorer.

On voit pas bien mais le filetage est propre.

En attendant que je reçoive les pièces, je pense que je vai commander un joint de culasse et ouvrir le moteur pour être sur.

Je vous tiens au courant.


Histoire d'être sur, c'est normal qu'au niveau de l'axe des culbus, y a une rondelle de travers ?

Oui, c’est une rondelle ondulex!

Atchim a écrit:

ce que tu vois en fait c est la "tige filetée " (18) qui vient ouvrir la soupape et l écrou (19) qui permet de régler le jeu

 Salut les XTeux,

désolé de te corriger, mais c'est la tige filetée qui permet de faire le réglage,
l'écrou perdu est un contre-écrou en fait il bloque la tige après réglage ,
l'écrou lui est le filetage au bout du culbuteur.

Lezard a écrit:

Je vai suivre l'avis général :
- rechercher l'écrou manquant. +1
- acheter chez Yam la vis et l'écrou pour changer tout ça en croisant les doigts pour que le culbu n'ai rien. +1

J'ai encore une question  :

Si par malheur je dois déposer la culasse, dois-je la faire rectifier par la suite ? Est ce que je dois changer également le joint de culasse ?
AUCUNE RAISON DE DECULASSER. L'ECROU EST COTE "HUILE", PAS CYLINDRE
Est ce que je suis bon pour refaire la synchro par la suite ?
Les XT ont un carbu double corps, ce sont des monocylindre, la synchro se fait sur les multi, pour avoir le même réglage de carbu (s) sur le XT tu peux régler l'ouverture du secondaire par rapport à l'ouverture du primaire.

Pour vous donner une idée la dernière culasse que j'ai déposé c'était sur un Honda CBX750 de 88.
Et ça s'est pas super bien finit....au pied de biche pour être exact....
ASSASSIN

Effectivement mais la tige ne fait le réglage que si l écrou y est 😆

syl a écrit:

Lezard a écrit:

ôtes-moi d'un doute là, c'est quoi l'écrou qu'on voit juste derrière le ressort de soupape, sur la droite de la photo?... c'est pas un écrou de 10?
(et oui, je sais pas faire les flèches et les cercles sur les photos... )

Non ce qu'on voit c'est une tête de vis, que l'on voit mieux ici :



Phoho piquée sur le tuto de gaz-el ici

Atchim a écrit:

Effectivement mais la tige ne fait le réglage que si l écrou y est 😆

Oui je confirme

PATENBOA a écrit:

Est ce que je suis bon pour refaire la synchro par la suite ?
Les XT ont un carbu double corps, ce sont des monocylindre, la synchro se fait sur les multi, pour avoir le même réglage de carbu (s) sur le XT tu peux régler l'ouverture du secondaire par rapport à l'ouverture du primaire.

Heu je parlais pas du réglage carbu mais plutot de la distribution !!!

Et oui des fois je suis un assassin ... en plus j'avais deux pieds de biche !!!

PATENBOA a écrit:

Atchim a écrit:

Effectivement mais la tige ne fait le réglage que si l écrou y est 😆

Non, tu règles avec la tige et si tu touches plus, le réglage est ok, l'écrou sert a garder le réglage, pas a le réaliser

Oui mais sans l'écrou tu finis avec un tige en très mauvais état !! (regarde les photos plus haut)

Derrière cette cavité, y a quoi ?? La pompe a huile non ?

ah merde, oui effectivement c'était pas ton écrou la haut !!

il faut que tu ailles voir dans cette" caverne" ce qu'il te faudrait c'est une de ces "tiges-aimants" qui vont bien pour aller à la pêche aux vis.... ton mirroir de dentiste, il passe pas derriére la roue libre?

Lezard a écrit:

Derrière cette cavité, y a quoi ?? La pompe a huile non ?

Le fond du carter avec au fond la vidange et la crépine d’huître avant la pompe

Si je ne me trompe pas, on parle de cette soupape d'échappement à Gauche, elle est entourée d'une cloison, avec une ouverture dans le puits de chaîne de distri

syl a écrit:

ah merde, oui effectivement c'était pas ton écrou la haut !!

il faut que tu ailles voir dans cette" caverne" ce qu'il te faudrait c'est une de ces "tiges-aimants" qui vont bien pour aller à la pêche aux vis.... ton mirroir de dentiste, il passe pas derriére la roue libre?

Non au pire je me ferai prêté un aimant (truc télescopique).
Le miroir de dentiste est pas assez fin pour passer mais avec ma caméra improvisée je pense y arriver.


Une autre question (tant que j'y suis), le filtre à huile est avant ou après la pompe à huile si on suit le circuit de lubrification ?

PATENBOA a écrit:

Le fond du carter avec au fond la vidange et la crépine d’huître avant la pompe

Donc j'ai de bonnes chances de trouver mon ecrou dans le trou ?

C'est plus la saison pour les huitres !!

PATENBOA a écrit:

Le fond du carter avec au fond la vidange et la crépine d’huître avant la pompe

Sinon y a un message subliminal

PATENBOA a écrit:

Si je ne me trompe pas, on parle de cette soupape d'échappement à Gauche, elle est entourée d'une cloison, avec une ouverture dans le puits de chaîne de distri

Ben voila un autre qui sait faire des croix et des ronds sur les photos.
Oui on est d'accord c'est pas la bonne soupape que je montrais, mais sur l'autre on voit la tête de vis, c'est pour ça.

PATENBOA a écrit:

Atchim a écrit:

ce que tu vois en fait c est la "tige filetée " (18) qui vient ouvrir la soupape et l écrou (19) qui permet de régler le jeu

 Salut les XTeux,

désolé de te corriger, mais c'est la tige filetée qui permet de faire le réglage,
l'écrou perdu est un contre-écrou en fait il bloque la tige après réglage ,
l'écrou lui est le filetage taraudage au bout du culbuteur.

Atchim a écrit:

Effectivement mais la tige ne fait le réglage que si l écrou y est 😆

NON, l'écrou est un conte écrou, il bloque le réglage. 

Lezard a écrit:

Atchim a écrit:

Effectivement mais la tige ne fait le réglage que si l écrou y est 😆

Oui je confirme

Même punition   

PATENBOA a écrit:

Atchim a écrit:

Effectivement mais la tige ne fait le réglage que si l écrou y est 😆

Non, tu règles avec la tige et si tu touches plus, le réglage est ok, l'écrou sert a garder le réglage, pas a le réaliser


(...)

Tout à fait!!!! L'écrou sert à rendre la liaison entre la vis et le culbuteur statique.