Auriez-vous acheté une néo-xt 500 ?

Il y a 4 ou 5 ans Yamaha nous ressortait une resucée de la Yamaha SR 500 mais en 400 cc.


Une bel échec !

Si par contre ils nous avaient proposé une XT 500 voire 600 un poil modernisée en gardant le look de la 500 auriez-vous été intéressés ?

non. perso même si elle a du charme, j'ai jamais été conquis par le XT500. d'ailleurs j'ai fait 100 kms au guidon de celle de mon frère, freins tambour, moteur manquant de cv par rapport au 600 . par contre moto légère, basse et facile.

ducati fait un trail 800 qui a réellement le look du 500 XT à 11000 euros ;.... pour les connaisseurs !

et bien Ducati a pompé le style xt 500 mais c'est un bi !

Je me suis séparé de mes xt 500 car en 6 volts il n'y a pas clignotants la journée, pas de feux stops, pas de klaxon, toujours l'angoisse de ne pas etre compris dans la circulation urbaine.

Un XT500 moderne, il y a quelque chose d'incompatible!
Le XT était une moto simple. Moderne dit norme pollution etc.. donc plein de technologie. L'esprit ne serait plus là. Ce serait à mon avis une moto de bobos ou de nostalgiques.

Par contre un trail léger 500 voire 600cm3 en monocylindre oui si le prix n'est pas celui d'une Harley. Les trails se vendaient bien aussi parce qu'ils n'étaient pas chers. Aujourd'hui les trails sont plus chers que les roadsters!!!! Les cylindrées se sont envolées tout comme le nombre de cylindres.
Une Tiger 800 en 3 cylindres.... Quand nous étions jeunes (toi et moi) on appelait cela des camions!

Mais je suis tout à fait partant pour un vrai gros trail moderne (du moins la définition que je me fais du gros trail) , je louche sur la 701 enduro, et si l'état me laisse quelques brousoufs à la fin de l'année, je vais peut être casser ma tirelire.

karamel a écrit:

Je me suis séparé de mes xt 500 car en 6 volts il n'y a pas clignotants la journée, pas de feux stops, pas de klaxon, toujours l'angoisse de ne pas etre compris dans la circulation urbaine.

À partir de 1986 elles ont en 12 volt et sur le forum XT500 ils ont une manip simple pour les passer en 12.
Ayant la 500 de 86 et la 3tb, ce sont 2 utilisations différentes. La 600 a du souffle et un freinage supérieur, mais la 500 est un vélo avec du couple, quel plaisir ! Et en TT elle bien plus maniable, mais au prix où on les trouve sur lbc, j'ose plus tomber ...

cubalibre a écrit:

sur le forum XT500 ils ont une manip simple pour les passer en 12.

Ca m'interresse ce que tu dis la...
Je serais pas contre l'idée de passer mon TT de 88 en 12V sans perdre le volant allégé.
Tu as un lien?

La XT500 moderne existe.
Ca s'appelle une Royal Enfield Himalayan

non pas d'accord. la Himalayan pèse 35 kg de plus, fait 8 CV de moins. équivalence en look et en simplicité technique mais en performance pure, on en est loin.

Pierop80 a écrit:

cubalibre a écrit:

sur le forum XT500 ils ont une manip simple pour les passer en 12.

Ca m'interresse ce que tu dis la...
Je serais pas contre l'idée de passer mon TT de 88 en 12V sans perdre le volant allégé.
Tu as un lien?

La méthode la moins chère :
http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/t17572-tutoriel-passer-une-xt500-en-12v-en-re-bobinant-la-bobine-dorigine
Une des méthodes actuelles :
http://www.rexs-speedshop.com/Yamaha-XT500-12-Volt-Conversion-Basic-Kit
Google est ton ami

Concernant la R E himalayan, elle n'est faite que pour rouler pépère sur un chemin poussiéreux, elle n'est pas sur la filiation de la XT500.

Rod 44 a écrit:

non pas d'accord. la Himalayan pèse 35 kg de plus, fait 8 CV de moins.  

Et franchement, ça ne se sent pas des masses. C'est coupleux et poussif, comme un XT500. Et la sensation au roulage est similaire car le cadre et les suspensions sont bien supérieurs à ce qui se faisait sur le XT500.

Rod 44 a écrit:

équivalence en look et en simplicité technique mais en performance pure, on en est loin.

Faut arrêter d'idéaliser le XT500, c'était une moto assez basique aux performances pas extraordinaires, et à la conduite rustique.

Sauf que quand on roulait dessus on avait 30 ans de moins (sauf Berner qui a encore le sien ), et nos souvenirs tendent à idéaliser le passé.

Le peu que l'on perd par rapport au XT500 (un poil de nervosité en moins quand tu tentes une accellération brutale) est largement compensé par la correction des nombreux défauts du XT500 (l'électrique pathétique, le carbu remplacé par l'injection), les suspensions, la conso, etc...)

Franchement, vas l'essayer avant de juger. Elle est surprenante. Et va essayer un XT500 maintenant, pour rafraîchir les souvenirs de l’ancêtre du gromono

cubalibre a écrit:

Concernant la R E himalayan, elle n'est faite que pour rouler pépère sur un chemin poussiéreux, elle n'est pas sur la filiation de la XT500.

Elle a été conçue pour le marché indien! Elle est faite pour rouler sur les pistes indiennes! Difficile de dire que c'est de la piste poussiéreuse facile.

Pour en avoir vu deux sur piste récemment, franchement, ça passe, et plutôt bien.

Rod 44 a écrit:

non pas d'accord. la Himalayan pèse 35 kg de plus, fait 8 CV de moins. équivalence en look et en simplicité technique mais en performance pure, on en est loin.

et à part "l'injection", il y a quoi de moderne? Si encore on peut classer l'injection dans la catégorie moderne. Juste pour info, il existe des moteurs à injection DIRECTE depuis au moins 1967..... et peut être même avant mais je ne connais pas.

Eric, j'ai conduit la XT500 de mon frère il y a quelques années (j’avais le 2KF bleu) et son XT550. le XT550 était nettement plus performant mais le XT500 montait facilement à 130/140, pas sur que le himalayan le fasse; en partie cycle j'avais pas trouvé la XT500 ridicule.
à voir si je peux essayer une royal pour voir;

par contre j'avais été bluffé par le 550, bas , léger, péchu avec une boite mieux étagée que les 600 , seul le look était moyen. mon frère possède encore le 550. il a vendu le 500 près de 5700 euros ....

cubalibre a écrit:

Pierop80 a écrit:

cubalibre a écrit:

sur le forum XT500 ils ont une manip simple pour les passer en 12.

Ca m'interresse ce que tu dis la...
Je serais pas contre l'idée de passer mon TT de 88 en 12V sans perdre le volant allégé.
Tu as un lien?

La méthode la moins chère :
http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/t17572-tutoriel-passer-une-xt500-en-12v-en-re-bobinant-la-bobine-dorigine
Une des méthodes actuelles :
http://www.rexs-speedshop.com/Yamaha-XT500-12-Volt-Conversion-Basic-Kit
Google est ton ami

Cool merci pour les infos. Je vais creuser

Pour ce qui est du Royal Enfield: moi j'ai pas aimé... J'ai trouvé ça très mou et pas jolis (les gouts et les couleurs...) Finalement mon XLS125 était plus fun! Si c'est pour rouler avec un truc de conception dépassée je vois pas l'intéret de le payer aussi cher..

Hello !

La XT500 n'était pas spécialement "pas chère" en 1988.
Une petite recherche dans Wikipedia montre qu'elle coutait
5500 Euros de 2012.

... Tiens, pile-poil le prix d'une Versys 300 !

Comme déjà expliqué ici, j'ai eu une 500. Revendue
pour acheter la XT600 qui me plait beaucoup plus.
Parce que les freins à tambour et l'éclairage de 103SP, bof bof...

Le côté "neo pipo", c'est pas mon truc.
Si on prenait un jeune de 1979, et qu'on lui proposait
de remplacer sa CB750 par une MT-03 ou une RE Continental GT de 2018,
ça m'étonnerait qu'il choisisse la Royal Enfield...

A+
Manu

eljeh73 a écrit:

remplacer sa CB750 par une MT-03 ou une RE Continental GT de 2018

C'est quoi le rapport entre les 3 motos? la 750 était un 4 pattes non? Franchement je vois pas, donc je sais pas trop ce que tu essaie de démontrer...

LilYoda a écrit:

eljeh73 a écrit:

remplacer sa CB750 par une MT-03 ou une RE Continental GT de 2018

C'est quoi le rapport entre les 3 motos? la 750 était un 4 pattes non? Franchement je vois pas, donc je sais pas trop ce que tu essaie de démontrer...

Salut !

Ce que je veux dire, c'est que le jeune de l'époque (celui qui a 55 ans aujourd'hui)
n'aurait jamais imaginé qu'on voudrait lui fourguer un remake de XT500 trois
décennies plus tard.

Parce que le jeune de 1979, il rêvait de progrès technique : meilleur moteur, meilleur
cadre, meilleurs suspensions, ... Avec sa CB750, il était passé à déjà
bien mieux qu'une Triumph. Il rêvait de la future GPZ. Bientot de la RDLC.

Pas d"acheter une MZ 251 ou une ... SR400 !

Le youngtimer ( = "vieux jeune"), il pense retrouver sa jeunesse en rachetant
une vieille pétoire avec sa grosse carte bleue. Une idée moisie qu'on n'a rien
fait de mieux qu'avant. Le matériel a remplacé l'état d'esprit. C'est
ce qui me gêne dans la mode "neo pipo".

A+
Manu

OK je comprends mieux. Effectivement, je ne comprends pas qu'on flambe des sommes énormes dans du néo-rétro, si les performances ne sont pas du niveau de ce qu'on attend d'une moto de 2018

Pour moi l'équation devrait être:
cher = plein de fonctionnalités
pas cher = basique mais au moins les fonctionnalités de base de 2018 (injection & ABS)
moins de fonctionnalité qu'une moto de base de 2018 = marché de l'occasion, et pas du neuf

Le comble de cette fumisterie à mon sens, c'est le side-car Ural, qui se vend presque 15000 neuf pour une technologie datant de 1950... Je crois qu'ils ont encore des moteurs à carbus sur un side neuf de 2018...

Par contre, qu'on ait de nouveau une gamme de moto:
- dépouillée
- simple
- pas chère
- qu'on peut bricoler dans son jardin/garage/parking
Ca, ça me gène moins. Autant je peux comprendre la Himalayan dans ce créneau, autant je ne comprends pas le positionnement de la SR400 de Yam ou la Ducati Desert Sled...

ouaip
la preuve, j'ai achetée la ducati scrambler desert sled en blanc

et heu...
pour avoir eu un 500 XT que j'ai retapée y'a une vingtaine d'année, la ducat' n'a rien à voir à tout points de vue avec la 500 XT à part une vague inspiration niveau look.

pour ma part ma ducat ressemble plus à ma première moto, une HVA 125 WR de 77

LilYoda a écrit:

autant je ne comprends pas le positionnement de la SR400 de Yam ou la Ducati Desert Sled...

pour la SR je suis d'accord, pour la desert sled moins

la dersert sled je l'ai depuis 15 mois et 28 000 bornes uniquement en loisir (pas de trajets boulot/dodo), c'est une moderne dépouillée avec des perfs de moderne et un look retro, c'est un bien meilleur "trail" à mon gout que pas mal de pseudo trail genre multistrada ou DL etc

cricri31 a écrit:

LilYoda a écrit:

autant je ne comprends pas le positionnement de la SR400 de Yam ou la Ducati Desert Sled...

pour la SR je suis d'accord, pour la desert sled moins

la dersert sled je l'ai depuis 15 mois et 28 000 bornes uniquement en loisir (pas de trajets boulot/dodo), c'est une moderne dépouillée avec des perfs de moderne et un look retro, c'est un bien meilleur "trail" à mon gout que pas mal de pseudo trail genre multistrada ou DL etc

je dois avouer que cette ducati me déplait pas esthétiquement!! je la trouve plutôt reussie.. étonnant cette dimension de roue à l'avant, il doit pas y avoir beaucoup de choix de pneus:D

par contre le prix m'effraie...

eljeh73 a écrit:

Hello !

La XT500 n'était pas spécialement "pas chère" en 1988.
Une petite recherche dans Wikipedia montre qu'elle coutait
5500 Euros de 2012.

Tu parles d'un prix de vente neuf estimé ou de la surcote de la XT500 depuis 2 ans.
La mienne, juste avant la folie, m'a couté 3400€

cricri31 a écrit:

ouaip
la preuve, j'ai achetée la ducati scrambler desert sled en blanc

et heu...
pour avoir eu un 500 XT que j'ai retapée y'a une vingtaine d'année, la ducat' n'a rien à voir à tout points de vue avec la 500 XT à part une vague inspiration niveau look.

Je trouve la désert sled tout à fait dans l'idée de de l'époque de la création de la XT500 (1976 _ 1990) mais heureusement avec une technologie actuelle. j'aime bien.
Possesseur entre autre d'une triumph dans les années 70, j'ai essayé une réplica Bonneville, fadasse ! L'esthétique sans le coup de pied au cul de l'époque.

LilYoda a écrit:

La XT500 moderne existe.
Ca s'appelle une Royal Enfield Himalayan

t as pas essayé un 500 xt alors car ça envoie largement plus surtout dans les bas regimes que n importe quel 400 actuel ...

cubalibre a écrit:

eljeh73 a écrit:

Hello !

La XT500 n'était pas spécialement "pas chère" en 1988.
Une petite recherche dans Wikipedia montre qu'elle coutait
5500 Euros de 2012.

Tu parles d'un prix de vente neuf estimé ou de la surcote de la XT500 depuis 2 ans.
La mienne, juste avant la folie, m'a couté 3400€

cricri31 a écrit:

ouaip
la preuve, j'ai achetée la ducati scrambler desert sled en blanc

et heu...
pour avoir eu un 500 XT que j'ai retapée y'a une vingtaine d'année, la ducat' n'a rien à voir à tout points de vue avec la 500 XT à part une vague inspiration niveau look.

Je trouve la désert sled tout à fait dans l'idée de de l'époque de la création de la XT500 (1976 _ 1990) mais heureusement avec une technologie actuelle. j'aime bien.
Possesseur entre autre d'une triumph dans les années 70, j'ai essayé une réplica Bonneville, fadasse ! L'esthétique sans le coup de pied au cul de l'époque.

oui absolument d accord pas de caractere c est sur Et dommage ...