préparation et projet de TTine

chers xteux bonsoir.
voici mon projet pour ma TTine cela vas prendre du temps et de l'énergie mais voici mon objectif (le design peut encor changer c'est un premier jet.)


Je vous mettrai ici les avancées du projet.

On va commencer par changer le ressorts de fourche. J'ai commandé des ressorts progressifs de chez Hagon avec huile 15w.



Première étape débloquer les bouchons de fourche avec les 4 vis du té de fourche avec un clé de 27 (pour les bouchons)



Enlever les protège fourche et étrier de frein en pensent à remettre les vis en place pour pas les perdre ... enlevez la roue avant.



Ensuite sortir les tube de fourche en pensent a bien regarder leurs positions pour les remonter pareil. Bloquer le tube dans un étau ou dans mon cas un porte vélo pour dévisser complétement le bouchon et fabrication d'un outil vit fait pour comprimer le ressort afin d’accédé à un écrou de 17 qui ce cache là pour désolidariser le bouchon de la tige, et retirer bouchon, écrou et ressort. en respectant l'ordre.





vidé toute l'huile en pompant quelques fois pour bien la vider



remettre la fourche droite et mettre la bonne quantité d'huile (15w), en plaçant un réglet et en mesurant 200mm depuis le bout de la tige fourche comprimée.
pomper une bonne 20aine de fois pour enlever l'aire. ensuite remonter la pièce en plastique blanche et l'écrou, puis remettez le nouveau ressort partie progressive en haut et reprenez l'outil magique pour comprimer le ressort.




remettre les pièce dans l'ordre coupelle, douille et bouchon




bloquez le bouchon avec la clé de 17 et 27 puis refermer la fourche. Plus qu'a répéter la manipulation sur la 2ème... remontez les tube en place sur le té de fourche et bloquez toute les vis et les bouchons. puis remettre la roue

le ressort d'origine à gauche et le progressif à droit



j'ai fait un petit essai en faisant des allé retour sur un petit chemin, la fourche plonge toujours autant au freinage, mais j'ai l'impression que j'ai beaucoup plus de mordant car avec le disque d'origine sur un gros freinage la roue arrière se lève alors qu’avant pas... je vous redirai mon impression sur la route

Eheh ça mériterais d'être dans les tutos ça. Chouette projet, je m'installe. Tu compte faire comment les carénages ?

autant j'aime beaucoup la partie qui est sous les "600", autant je n'aime pas du tout le 600. Je trouve que ça alourdit la ligne générale de la moto. Mais bon, c'est mon avis, tu peux t'en torcher les fesses avec, je ne t'en voudrai pas!
Sinon c'est ton job graphiste?

pour les carénage je vais mouler ceux d'origine pour les tailler et les refaire en fibre ou en carbone à voir le graphisme final. Je travail en tant que concepteur,restaurateur automobile on fait des réplique de ford gt 40, lola, p4 et divers protos avec des coques en fibre. le graphisme c'est un pot a moi qui l'a fait et il vas m'apprendre un peut son taf...

R437 a écrit:

pour les carénage je vais mouler ceux d'origine pour les tailler et les refaire en fibre ou en carbone à voir le graphisme final. Je travail en tant que concepteur,restaurateur automobile on fait des réplique de ford gt 40, lola, p4 et divers protos avec des coques en fibre. le graphisme c'est un pot a moi qui l'a fait et il vas m'apprendre un peut son taf...

Ok et comment est la législation en Suisse concernant les répliques?
Quand j'ai fait mon stage industriel il y a de ça quelques années ( ), je l'ai effectué chez Martin Production qui en faisait justement, une réplique de GT40. Ce qui l'a fait mettre la clé sous la porte c'était entre autre le nombre de véhicule à envoyer au crash test pour pouvoir avoir une homologation, mais peut être que les lois ont changé depuis, d'autant plus pour les toute petites séries. Je parle de cela dans les années 90....

la plupart ne sont pas homologuée... elle roule sur circuit ou participe a des cours de côte. ou alors elle partent dans d'autre pays... cependant, mon bosse travail depuis plus de 50ans alors a l'époque il en as homologuée quelque une et arrive a trouver des filons pour les homologation.

Sympa comme taf ! Tu serais vendeur des carenages si tu peux en faire plusieurs exemplaires ?

Salut!
Joli projet.
Merci pour le démontage de la fourche, j'ai encore jamais fait, alors si j'ai besoin, je sais comment faire, maintenant...
Des photos de GT 40, j'en veux bien. Si tu en as et que tu as un peu de temps, tu peux peut être ouvrir un post, je suis sûr que ça va intéresser.
Si tu fais une petite série de carénages, ça peut intéresser...

ok je vais voir pour faire des photos de GT40 . pour les carénage je pensais justement faire une petite série pour la proposer sur le forum, mais comme je l'ai dit je ne sait pas quand je pourrait prendre le temps pour faire ça. je vais essayer cette hiver mais mon travail prend beaucoup de temps car on présente 2 prototypes au Salon de l'auto de Genève alors on conte pas les heures... mais quand j'aurai fait tout ça je vous tiendrai au courant dans la rubrique des annonces

Si c'est pour cet hiver, tu as déjà un acheteur. la technique m'intéresse, tu en feras des photos ?

C'est pas pressé.
Sympa pour les photos et sympa pour les pièces.

Salut, sympa le projet.

je suis un peu sceptique au sujet du type d'huile utilisé. si tu as un dispositif de réglage des hydrauliques comme j'ai sur ma TTS avec la fourche KAYABA (toi c'est une TTE avec une fourche différente, PAIOLI normalement), l'huile doit être trop épaisse. En général, quand il y a les réglages hydraulique, on est plutôt dans des indices 5.

Tu as une fourche réglable?

et sinon t'es dans quel coin?

[quote="Mad-Rider"]Salut, sympa le projet.

je suis un peu sceptique au sujet du type d'huile utilisé. si tu as un dispositif de réglage des hydrauliques comme j'ai sur ma TTS avec la fourche KAYABA (toi c'est une TTE avec une fourche différente, PAIOLI normalement), l'huile doit être trop épaisse. En général, quand il y a les réglages hydraulique, on est plutôt dans des indices 5.

Tu as une fourche réglable?

et sinon t'es dans quel coin?[/quot

merci, pour l'huile je verrai à l'utilisation ce que ça donne mais mes premiers essai de freinage la fourche plonge autant qu'avant... concernant les réglage de fourche j'ai que la vis de réglage en haut (la précontrainte si je ne me trompe pas) et je viens de la région d' Yverdon toi du valais c'est bien ça?

Bô, l'arrière du TT comme ça 😍

T'as vu ?! On va tous lui acheter des carénages en fait.
C'est une plaque phare de 701 husqy que t'as a l'avant?

Tartinator a écrit:

T'as vu ?! On va tous lui acheter des carénages en fait.
C'est une plaque phare de 701 husqy que t'as a l'avant?

oui plaque phare husky

Et ton garde boue ?

Piaf: tu l'as choppé ou la plaque phare hva ?

Tartinator a écrit:

Et ton garde boue ?

Piaf: tu l'as choppé ou la plaque phare hva ?

mon pote graphiste travaillait chez kiska et il me l'a donnée
le garde boue es un Racetech
https://www.la-becanerie.com/off-road/carenage/carenages/garde-boue-avant-racetech-blanc-universel-type-supermotard.html

Tartinator a écrit:

T'as vu ?! On va tous lui acheter des carénages en fait.
C'est une plaque phare de 701 husqy que t'as a l'avant?

Je lui achète que dalle, j'ai déjà d'autres projets pour les carénage arrière de TiTi !

non pas le Valais, j'habite Chardonne, je suis de Vevey. Alors si tu n'as qu'un réglage de précontrainte du ressors, sans dispositifs hydrauliques, alors dans ce cas, une huile épaisse en accord avec ressors progressifs convient plutôt bien. La fourche plonge peut-être comme avant, c'est presque normal, mais comme les ressors sont progressifs, ça se rigidifie au fur et à mesure de l'enfoncement. C'est ce que j'avais mis sur ma Diversion 900 transformée et sur mon actuelle BT 1100 Bulldog pour améliorer la partie cycle, de marque Hyperpro, même concept. Content du résultat, de la tenue de route et plus de butée par rapport à l'origine tout mollasson.

J'étais surpris car j'ai une TTS, et la fourche est réglable en hydraulique sur la fourche Kayaba. Mais c'est connu que les suspensions sont d'un peu moins bonne qualité sur sa cousine TTE à démarreur électrique. faudra qu'on se trouve à l'occaze

Cela dit, mon tte est entièrement repassé sur des suspensions de tts, et c'est plug and play, si tu trouve le ohlins arrière et les tubes de fourche en kayaba, tu verras la différence.

Mad-Rider a écrit:

non pas le Valais, j'habite Chardonne, je suis de Vevey. Alors si tu n'as qu'un réglage de précontrainte du ressors, sans dispositifs hydrauliques, alors dans ce cas, une huile épaisse en accord avec ressors progressifs convient plutôt bien. La fourche plonge peut-être comme avant, c'est presque normal, mais comme les ressors sont progressifs, ça se rigidifie au fur et à mesure de l'enfoncement. C'est ce que j'avais mis sur ma Diversion 900 transformée et sur mon actuelle BT 1100 Bulldog pour améliorer la partie cycle, de marque Hyperpro, même concept. Content du résultat, de la tenue de route et plus de butée par rapport à l'origine tout mollasson.

J'étais surpris car j'ai une TTS, et la fourche est réglable en hydraulique sur la fourche Kayaba. Mais c'est connu que les suspensions sont d'un peu moins bonne qualité sur sa cousine TTE à démarreur électrique. faudra qu'on se trouve à l'occaze

avec plaisir qu'on ce rencontre une fois! je serai interesser de voir ton Gros minet car j'aimerai bien préparer le moteur de la mienne et le travail que tu a fait sur le tien m’intéresse bien.

Tartinator a écrit:

Cela dit, mon tte est entièrement repassé sur des suspensions de tts, et c'est plug and play, si tu trouve le ohlins arrière et les tubes de fourche en kayaba, tu verras la différence.

oui si je trouve une fourche Kayaba je serai bien intéresser mais pour l'amortisseur je pense plutôt prendre un EMC

Du coup, petite combine pour toi, les kayaba des yz de 93 et 94 sont les mêmes, si tu ne trouve que les tubes tu peux les jeter tels quels dans tes tés

Ba alors, n'a déjà plus de nouvelles ?