Restauration 600TT 59X, c'est parti!

Exact papatte, j'avais eu le probleme aussi, moi j'avais cassé les collecteurs à ras des épaulements, puis j'avais fendu la partie restée dans la culasse au dremel. Ensuite, burin, dégrippant, et tenter de le faire tourner dans son logement, et à force ça le fait.

J'espère ne pas en arriver là

Je vous tiens au courant des opérations

tu as vu le TT dans "les annonces vues sur lbc" ? 150€ complète..... ça détend d'avoir ça de côté, quand les ennuis commences!!!

Tartinator a écrit:

Exact papatte, j'avais eu le probleme aussi, moi j'avais cassé les collecteurs à ras des épaulements, puis j'avais fendu la partie restée dans la culasse au dremel. Ensuite, burin, dégrippant, et tenter de le faire tourner dans son logement, et à force ça le fait.

Je sens que je vais devoir faire pareil

J'ai mis du dégrippant pendant des jours, je l'ai chauffé, je l'ai secoué, tapé dans tous les sens pour essayer de le décoller mais rien n'y fait...

Avant de m'énerver encore plus sur ce collecteur, j'ai décidé de redonner un peu d'éclat à la selle.

Sur ces deux photos j'ai juste fais l'avant de la selle (sous la couture):






Et là je vous laisse deviner quelle partie n'es pas faite

Bon j'ai eu un peu de temps pour avancer un petit peu.

Etant donné que je n'arrive pas à enlever le collecteur, je vais essayer de sortir le moteur avec le collecteur (si j'y arrive )

J'ai tout déconnecter pour qu'il n'y ai plus qu'à sortir le moteur, sauf la chaine...

J'ai enlevé l’agrafe de l'attache rapide mais je n'arrive pas du tout à enlever les deux autres parties (la plaque + le maillon). j'ai essayé de faire levier pour enlever la plaque mais rien à faire.

Quelqu’un a déjà eu ce problème?

Ca fait un petit moment que je n'ai pas raconté mon avancement, il est temps de remédier à ca!

J'ai réussi à sortir le moteur malgré qu'il y avait toujours le collecteur. Heureusement qu'on était deux car sinon j'aurais galéré.

Je ne sais plus si je l'avais dis ici, mais j'ai eu un deuxième moteur qui avait à peine 20 000km et qui était en très bon état. Du coup, j'ai changé quelques joints, fait le jeu aux soupapes et hop mis dans le cadre.
Par contre, sur le moteur c'est écris 608cm3 alors qu'il provient d'un 600TT. Ce ne serait pas le moteur d'origine?

Après avoir monté ce nouveau moteur, mis de l'huile etc...

3 petits coups de kick et Braaam il a démarré et il tenait le ralentit
Par contre, j'ai vu que j'avais une petite fuite au niveau de mon joint de cuve. Est ce que je peux changer le joint juste en ouvrant la cuve sans sortir le carbu? Rien ne va tomber si je fais ca?

Du coup, le plus gros de la mécanique et fini, il me reste à faire:

changer l'éclairage
changer la couronne arrière
réparer les trous dans le pot
et commencer l'esthétique

En parlant d'esthétique, j'ai voulu enlever des griffures (oxydation?) sur la jante arrière, du coup j'ai frotté avec du 240 et du 600 à l'eau.





Avant de continuer, je voulais m'assurer auprès de vous que je pouvais bien faire cela, et que je n'allais pas enlever une couche de protection et que ca allait s'oxyder par la suite.

Bonjour,
Le moteur que tu as monté comporte un cylindre de SRX qui est le seul à être en 608cc.
Peut être même que c'est un moteur complet de SRX ?
Pour vérifier donnes nous le type qui est frappé sur les carters centraux (à l'emplacement des petites stries sous le collecteur), on sera fixé. Si c'est 1XL c'est un moteur complet de SRX.
Par contre quoi qu'il arrive tu n'auras plus les n° cadre et moteur qui correspondront comme à l'origine.
A voir si ça te perturbe ou pas....

Pour le joint de cuve de carbu oui il peut être changé sans sortir les carbus de la moto.
Mais il faut pouvoir dévisser les vis d'origine et avec leur empreinte cruciforme c'est pas forcément évident. Ce que je fais c'est que je les remplace pas des têtes CHC (= BTR ou allen) et ensuite ça se fait bien.
Sinon avec un peu de pratique le carbu tu 59X se sort en moins de 10mn, j'ai pu le vérifier à maintes reprises cet été....

Pour tes jantes elles sont bien attaquées et la corrosion a déjà fait de bons trous.
Le 240 c'est vraiment trop gros, même à l'eau. Le 600 fera l'affaire.
Résultat tu peux poncer tant que tu veux, ça va atténuer un peu mais tu ne vas pas faire des miracles et l'anodisation va partir, ce qui n'est pas bien grave en soi mais niveau esthétique c'est bof bof. A toi de voir si le jeu en vaut la chandelle....

Les bas moteur de SRX ont aussi deux sorties supplémentaires devant le filtre à huile, sur le carter central gauche, pour alimenter un radiateur d'huile

Merci pour vos réponses, il faudra que j'en profite pour changer ces vis alors.

En fait pour la jante, celle de devant est redevenue bien brillante après un bon nettoyage au belgom, et du coup je voulais avoir la même chose pour l'arrière, car là on pourrait dire qu'elle est gris clair mat. C'est pour ça que je voulais la poncer, pour enlever les traces de corrosion et pour la faire briller un peu plus.

J'aurais voulu améliorer un peu mon éclairage (car il faut avouer qu'on est pas ébloui avec l'ampoule d'origine) mais ce n'est pas évident avec le 6V...

Je penser essayer de mettre un support H4 et de mettre une ampoule comme ceci:
https://www.amazon.fr/Gazechimp-Poutre-BA20D-6V-80V-Dampoule/dp/B07K6T4454/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1548236950&sr=8-3&keywords=ampoule+h4+6v

Quelqu'un a t il déjà essayé? ou avez vous une autre solution?

si le moteur est bien issu d'un srx , alors tu passe automatiquement en 12 volts li faut changer toute les ampoules , centrale cligno et peut être aussi le boitier d'allumage

Salut,
Ce genre d'ampoule nécessite du courant continu.
Sur le 59X le phare est alimenté en courant alternatif.
Si tu branches tel quel au mieux elle marchera très mal et pas longtemps, au pire elle claque direct.
Sinon tu peux la brancher sur le circuit des clignotants ou klaxon qui sont sur la batterie (si tu l'as encore !) donc en continu mais ça va te fait modifier le circuit électrique.
La bonne solution c'est de monter un stator de 600XT à kick qui te permet d'avoir du 12v avec une puissance respectable mais il faut en trouver un et c'est un peu de boulot, il te faut aussi le régulateur 12v et adapter une ampoule en 12v dans le phare d'origine ce qui n'est pas évident.
Bref c'est assez compliqué cette histoire.
Ou alors trouver une ampoule performante qui s'alimente en 6v alternatif mais je n'ai pas encore trouvé la perle rare.
J'ai 3 motos: sur 2 j'ai mis des stators de XT et c'est le top, sur la 3eme c'est tout d'origine donc minable en éclairage mais je ne roule presque jamais de nuit avec....

Ah oui bonne remarque ça !
Si c'est bien un bloc de SRX avec son allumage tu es sauvé !
Facile à voir: si tu as une prise séparée avec 2 fils blancs c'est un stator de SRX ou XT.
Quoi qu'il arrive tu n'as rien à faire sur l'allumage ou le CDI...

sylvainf a écrit:

Facile à voir: si tu as une prise séparée avec 2 fils blancs c'est un stator de SRX ou XT.

C'est au niveau du cable qui sort du moteur et qui se relie au faisceau?

Parce que les couleurs correspondaient à peu près (à une teinte près).

Voici à quoi ressemble mon moteur:

Et avec les numéro gravés sur le moteur, il n'y aurait pas moyen de savoir?

Est ce que ça se pourrait que ce soit un bas de 600TT et un haut de SRX?

Tout est possible en effet.....
Ce qui est sur c'est que ce stator provient d'un 600TT, donc pas de bol tu n'en sortiras que du 6v.
Après oui pour les carters il faut voir les numéros gravés sur le moteur.
Mais un allumage de TT avec un cylindre de SRX, on sent déjà bien qu'il y a eu pas mal de panachage....

sylvainf a écrit:

Si tu branches tel quel au mieux elle marchera très mal et pas longtemps, au pire elle claque direct.
Sinon tu peux la brancher sur le circuit des clignotants ou klaxon qui sont sur la batterie (si tu l'as encore !) donc en continu mais ça va te fait modifier le circuit électrique.

Non je ne l'ai plus, je pensais faire le montage avec les condos qu'il y a dans les tutos (je l'ai fais pour ma Ténéré et pour l'instant sa tient).

j avais pas suivi ......interressant tout ça

PATENBOA a écrit:

Par contre, pourquoi ne pas faire une régulation 12v juste pour ton ampoule de phare ?.
Il faut vérifier la tension alternative en sortie de bobine, pour une ampoule led, petite intensité, donc petite puissance, ça doit être faisable.

il faut monter l'ampoule sur une batterie 12v pour mesurer la conso, peut-être qu'un 7812 avec 1.5A serait suffisant pour cette poule.

Si j'ai bien lu, un 7218 ne fait que réguler la tension, ça ne redresse pas la tension. Pas sur que ça aime le courant AC l'ampoule à LED, non?

Pourquoi ne pas opter pour un petit régulateur-redresseur 12v qu'on trouve facilement chez nos amis chinois: https://fr.aliexpress.com/item/32908443237.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.2fdb67f6PTShkv&algo_pvid=051a18f4-75b7-4162-933e-3ff1497b641c&algo_expid=051a18f4-75b7-4162-933e-3ff1497b641c-0&btsid=52407692-67bc-495a-9bf8-e092c130b1d8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7,searchweb201603_52

Merci pour vos réponses.

Du coup, si je met ce truc chinois ça me permet d'avoir du 12V continu c'est bien ça?

Comment et où dois je le brancher?

Patenboa, il me faudra quand même un pont de diode si je met ce régulateur?

Attention: d'après le schéma,(si un modo pouvait déplacer les posts mis par erreur dans ce tuto ), les bobinages de phare (Y/R ) et batterie ( W ) sont reliés au fil noir qui va à la masse; donc en principe, on ne peut pas monter de pont de diodes ( ou un redresseur/régulateur chinois ou pas)si on veut relier le - à la masse...
Ou alors il faudrait être sûr qu'en interne dans l'alternateur, le fil noir n'est pas relié à la masse, mais ça fait quand même beaucoup de bazar...

Le plus simple, le redressement actuel étant fait par une diode simple, serait de réguler l'alternatif du phare, juste en remplaçant le régul AC6V d'origine par un AC12V, et, pour le circuit de batterie, soit se repiquer sur le circuit de phare et mettre des led pour pas lui pomper trop de jus, soit monter un deuxième régul AC12V entre le fil blanc et la masse.

Par contre, je n'ai pas trouvé de régul AC12V en chinois; il reste le Leonelli de BDI Production, donné pour 100w, ce qui laisse de la marge, ou le régul MBK mais je n'ai pas connaissance de la puissance supportée.

Hello,
Je le répète car j'ai fait le test il y a 15 jours sur un 59X: en montant un régul-redresseur 12V tu n'obtiendras pas du 12v car le bobinage du stator n'en est pas capable, sauf à vide bien sûr.
J'ai testé avec une lampe dont j'ai mesuré la conso à 18W (avec une batterie 12V), et la tension ne dépassait pas les 9V avec l'allumage 59X.
L'ampoule led 18W que j'ai testé fonctionnait en seulement 9V mais elle perdait une grande partie de sa puissance lumineuse en comparaison d'une alimentation en 12V.
Donc tu peux tester, sur un malentendu ça peut passer selon ton ampoule mais peut etre que tu n'exploiteras pas toute ses capacités.
Pour mon cas l'ampoule led éclairait moins bien que la 6V 25W d'origine car l'intensité de la led baisse très fortement en dessous de 10v....