Restauration 600TT 59X, c'est parti!

Tu as les références du redresseur régulateur ? car pour moi, ça se monte pas; il faut un régul AC ( 2 fils) en remplacement de celui d'origine... le redressement se fait par la diode d'origine.

Si il veut garder le circuit d'origine en effet il suffit de mettre un régulateur 12V AC et la diode d'origine fera l'affaire.
Mais pour exploiter au mieux le bobinage d'origine je n'utilise que le fil blanc qui sort plus de tension que le jaune car le jaune est pris en milieu de bobine donc a une puissance moindre.
Entre la masse et le blanc je branche un redresseur-régulateur biphasé (provenance 660KTM dans mon cas mais même principe qu'un de 600XT ou 500XLR ou autre) qui est selon moi un peu plus performant en terme de rendement que la simple diode d'origine.

Si tu branches un redresseur/régulateur entre le blanc et la masse, tu vas avoir un + et un - mais il ne faudra pas relier ce - à la masse...
D'après le schéma, le fil blanc est juste un maintient de charge, donc même s'il délivre plus de tension, il va être limité en intensité, ce qui explique la chute de tension dès qu'il y a un peu de charge. Peut être devrais tu essayer avec le jaune/rouge qui est prévu au moins pour la puissance du phare ?

J'ai testé avec le jaune mais c'est pire au niveau de la tension....
L'intensité pourrait éventuellement etre meilleure mais sous 6V seulement.
Sur le montage que j'ai fait j'ai sorti une masse séparée du redresseur-régulateur.
Bien sûr je n'ai pas relié cette masse au cadre, il s'agissait déjà de mesurer le potentiel de cet alternateur.
Enfin plus je fais des essais avec ce stator de m.... plus je me convainc que la seule bonne solution c'est le stator d'XT et basta !

OK, d'un autre côté, en TT, faut juste une tite loupiote pour dire qu'on est street legal ...
Bon, sinon, en trial anciennes, on utilise de plus en plus les phares de VTT; c'est assez impressionnant ce que ces petits trucs peuvent éclairer...

Oui bien sûr niveau efficacité rien à redire c'est tip top mais recharger tout le temps la batterie c'est un peu pénible et bien souvent lorsque tu en as besoin tu te rends compte qu'elle n'est est pas bien chargée

Merci trialxls et sylvainf pour toutes vos remarques

Donc si je résume, le mieux c'est soit de garder l'ampoule d'origine, soit de mettre une lampe de vélo. C'est ca?
C'est ce qui est plus simple et qui garanti un éclairage correcte si je comprends bien

Ca fait partie des inconvénients d'une machine un peu exclusive; l'éclairage d'origine te permet juste de dire que tu es street legal, mais pas de faire un enduro de nuit.
Le stator d'origine ne permet à priori pas de solution valable, reste la solution des feux additionnels led, et c'est souvent sur les VTT qu'on trouve des éclairages faciles à poser...
Autre piste, c'est trouver un stator ou un alternateur compatible, ce qui n'est pas forcément évident; sur ma Bul à moteur XLS, j'ai un rotor de TLS ( plus lourd ) avec un stator de GY6 chinois à 10€... à voir si on peut trouver quelque chose de similaire pour un 600 TT ?

Je ne sais pas s'il existe quelque chose de compatible chez les chinois, c'est peut etre une piste à creuser. Attention quand même car il faut que le stator accepte de baigner dans l'huile et ce n'est pas forcément le cas de tous.
Ce qui est sûr c'est qu'un stator de 600XT à kick (34L / 43F / 55W / 2KF) ferait très bien ton affaire et que ça doit se trouver pour pas bien cher.
C'est ce que j'ai fait sur les TT sur lesquels j'ai voulu obtenir un bon éclairage et le résultat est là.

Je vais réfléchir à ce que je vais faire, je vous tiendrais au courant.

Sylvain, avec un stator de 2kf du coup tu reste en 6V ou ca passe en 12V? je suis perdu à force

Tu as mis quoi comme ampoule pour que ca éclaire bien?

Avec un stator de 2KF tu passes en 12V bien sûr.
Tu disposes d'une puissance de 100 à 120W largement suffisante pour avoir un bon éclairage.
Pour l'ampoule tout dépend de ce que tu veux faire: soit garder l'optique d'origine, soit mettre autre chose.
L'optique d'origine en plastique ne supporte pas trop un H4 halogène qui chauffe beaucoup.
Par contre une H4 led chauffe moins et ça passe très bien.
Sur une moto j'ai gardé la plaque phare d'origine mais j'ai mis dedans 2 optiques: un xenon 35W pour le code et une grosse led de 50W pour le plein phare qui vient en plus du code.
Ca n'a plus le look d'origine mais c'est très puissant. Je roule 6 mois de l'année de nuit pour aller bosser donc pour moi ca se justifiait.
Sur l'autre moto je voulais un phare vraiment puissant pour les sorties tout terrain nocturnes donc dans la plaque phare d'origine j'ai mis 2 led de 50W chacune. Ca éclaire très fort mais je n'ai pas de code donc TT only.
Les grosses led 50W fonctionnent en 32V donc j'ai mis des convertisseurs 12V - 32V.
A voir selon ce que tu veux faire....

D'accord, ca à l'air pas mal effectivement.

Je pense que dans un premier temps je vais rester d'origine et par la suite je ferais peut être un montage similaire au tiens, on verra.

Tout autre question, pourriez vous me donner le modèle des vis BTR qu'il me faudrait pour que je remplace celles de la cuve du carbu?

Je devrais recevoir le joint d'ici peu donc si je peux avoir les vis en même temps ce serait top

Et ensuite il ne me restera que la partie esthétique

De tête les vis de la cuve ça doit etre du CHC M4x16.
Ne mets pas des vis inox ça grippe dans l'alu.
Des vis zinguées conviennent très bien.

Merci sylvain.

Vu que je vais commencer à la faire belle, est ce que quelqu'un sait où je peux trouver les autocollants de réservoir avec un film métallique (comme d'origine), pour éviter qu'il ne cloque avec les vapeurs d'essence?

Oui ici: https://www.ebay.fr/itm/YAMAHA-1986-TT600-TANK-GRAPHICS-DECALS/250785436222?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Ou la: https://www.ebay.fr/itm/YAMAHA-1990-TT600-WICKED-TOUGH-DECAL-GRAPHIC-LIKE-NOS-OEM/360448260819

J'ai ceux du 1er lien sur ma moto depuis 1 an et ça n'a pas bougé.
Si tu n'as pas le support alu c'est même pas la peine en 1 mois tu mets tout à la poubelle, j'ai déjà essayé.
Après tu peux prendre une déco sans le support alu et appliquer ta déco sur du scotch alu épais et perforer le tout.
C'est ce que j'ai fait sur ma dernière moto car je ne trouvais pas la déco que je t'ai mis dans le 2eme lien et ca tient depuis 2 mois mais c'est un peu de boulot.

Du coup, pour mon montage de condo, au lieu de brancher mes fils sur la batterie, je mets juste un condo de 10 000 entre les deux en faisant juste attention à la polarité. C'est bien ca?

matioux a écrit:

Du coup, pour mon montage de condo, au lieu de brancher mes fils sur la batterie, je mets juste un condo de 10 000 entre les deux en faisant juste attention à la polarité. C'est bien ca?

Ca y est j'ai trouvé mon "petit" condensateur
Ca devrait le faire.

Je viens de voir que mon joint entre mon réservoir et mon robinet d'essence n'est plus étanche.
Que me conseillez vous?
Refaire le même dans une brique de lait? Caoutchouc fin? Ou avez une autre astuce?

Salut,
A priori le kit en photo correspond bien au 59X.
Il vient de quel site celui ci ?
Sinon le joint seul est dispo chez kedo.
Bon si tu n'as que ça à prendre ça ne vaut pas le coup avec les frais de port....

Peut-être proposer une commande groupée

Avec un résé en plastoc, tu peux aussi ajouter de la pataouinge...

PATENBOA a écrit:

Le joint sous le réservoir a une forme spécifique

D'accord, je vais aller voir chez le concessionnaire Yamaha pour voir ce qu'il peut m'avoir et surtout à combien.
C'est vrai qu'avec les frais de port juste pour un joint ça fait cher...