Nouveau détenu : LéPaV

niveau de cuve trop bas, richesse à enrichir.

tu remontes le niveau, tu baisses le GP

Je vais essayer, merci

Romu a soumis plusieurs la vérification du calage de la distri'

Aujourd'hui je l'ai fait, rotor tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, repère T aligné, culbus libres, j'ai côté entraineur de compte tours, ça :

c'est un repère sur l'aac? il n'est pas censé être orienté comme ça?

je ne connais pas le fonctionnement du compte tour, mais c'est sûrement pour l'entrainer!

C'est pour l'entrainer, oui.
Mais est ce qu'il est indicatif de la position de l'aac ?
De ce fait, de celle du pignon d'acc, supposons, ça veut dire que c'est légèrement décalé

Car de l'autre coté, la petite trappe sur le pignon ne permet pas de voir les repères

Veinard a écrit:

Car de l'autre coté,  la petite trappe sur le pignon ne permet pas de voir les repères

Papatte nois avait donnė une astuce dernièrement... je ne sais plus où c'est posté, mais il avait compté le nombre de dents du pignon, qui apparaissent devant le bouchon-trappe lorsque le calage est bon! ça permet de verifier sans sauter le CC!!

PAPATTE ?!!!!!

Ah oui !
ça me dit tockechose

Daniiiiiiiiiii

Veinard a écrit:

Ah oui !
Camera dit tockechose

Daniiiiiiiiiii

on devrait l'enchainer devant le pc!! pour l'avoir sous la main dès qu'on a besoin!

D'après ces deux photos prises sur mon moteur qui est sur l'etabli,  j'ai bien un aac mal Installé

R

bon sang si ça pouvait être que ça....

par contre un décallage, ça devrait t'empêcher de démarrer et ,de mémoire, ça roulait à un moment donné, non?!!

Oui c'est ce à quoi je pense. De plus, je pense, en réflechissant que ce décalage est dû à la pression du tendeur de chaine, en fait, j'ai envie de dire qu'il est normal

Veinard a écrit:

Car de l'autre coté,  la petite trappe sur le pignon ne permet pas de voir les repères

Ca c'est très chiant d'ailleurs!


Est-ce que la position de la "goupille" d'entrainement du compte-tour a toujours la même position angulaire vis à vis des cames? 
Yamaha aurait pas modifié sa position à un moment?

La réponse, on va l'avoir par déduction.
J'ai décalé le pignon d'AAC, d'une dent, dans le sens trigonométrique, et bien, en alignant, le repère du rotor, avec la bonne position haute du piston, j'ai bien maintenant les deux repère du pignon d'AAC alignés parfaitement avec le plan de joint du cache culbu !

Et, l'axe d'entrainement pour le compteur est désormais bien droit, bien perpendiculaire.

Je sais pourquoi j'ai cette erreur, je tape la pavé toute à l'heure.

Bon me revoilà.

Donc mon explication, pour cette erreur de décalage est simple, il y a quelques années, quand j'avais refais ce moteur, 2013/2014, et bien j'avais, avec l'histoire des PMH, décalé d'un demi tour, le pignon d'AAC, je m'en étais aperçu je crois car le balancier venait rencontrer le vilo.

J'avais fait l'opération, moteur dans le cadre, et il n'est pas possible, sauf rabotage de matière, d'ôter le cache culbu, bref, j'avais donc fait ça en galérant sur l'accès, mais l'opération en soit est facile.

Et bien, une dent décalée à ce moment, quel con !

Du coup, maintenant, je me dis que mes boitiers filtrants que j'avais au début auraient pu fonctionner, que le  carbu stock aurait pu suffire.

De nouveau, lors d'un créneau temporel, je remonte le cache culbu proprement, je redescends l'aiguille principale, et réajusterai la carburation, peut-être que le GR 48 suffira, ainsi qu'un GP 150

C'est ouf, j'ai déjà hâte de voir ce que ça donne, mais ai tellement peur d'une nouvelle déception !

Allez

donc là, tu as demonté le cache culbu de Lépav' , ou tu as testé sur le moteur en pièce sur l'établi??

avec tout ça, ça me parait délicat le calage de distri quand même!!

J'ai d'abord fait un essai sur le moteur qui est sur l'etabli, puis j'ai déposer le cache Culbuteurs de LéPaV, et ai fait le calage.
Ça se fait bien.

Ouais ok, tu ajoutes un repère.

Veinard a écrit:

Ouais ok, tu ajoutes un repère.

On en papote là:
https://600xt.1fr1.net/t28367-trou-a-l-acceleration#746174

"J'avais fait l'opération, moteur dans le cadre, et il n'est pas possible, sauf rabotage de matière, d'ôter le cache culbu, bref, j'avais donc fait ça en galérant sur l'accès, mais l'opération en soit est facile."

Si t'enlève toutes les fixations moteurs sauf l'axe du bras oscillant, ton bouzin bascule vers l'avant vient taper contre le cadre et tu peux sortir le cache culbu après l'avoir soulevé,latéralement par la droite...du moins sur les 1vj

Veinard a écrit:

Bon me revoilà.

Donc mon explication, pour cette erreur de décalage est simple, il y a quelques années, quand j'avais refais ce moteur, 2013/2014, et bien j'avais, avec l'histoire des PMH, décalé d'un demi tour, le pignon d'AAC, je m'en étais aperçu je crois car le balancier venait rencontrer le vilo.

J'avais fait l'opération, moteur dans le cadre, et il n'est pas possible, sauf rabotage de matière, d'ôter le cache culbu, bref, j'avais donc fait ça en galérant sur l'accès, mais l'opération en soit est facile.

Et bien, une dent décalée à ce moment, quel con !

Du coup, maintenant, je me dis que mes boitiers filtrants que j'avais au début auraient pu fonctionner, que le  carbu stock aurait pu suffire.

De nouveau, lors d'un créneau temporel, je remonte le cache culbu proprement, je redescends l'aiguille principale, et réajusterai la carburation, peut-être que le GR 48 suffira, ainsi qu'un GP 150

C'est ouf, j'ai déjà hâte de voir ce que ça donne, mais ai tellement peur d'une nouvelle déception !

Allez

Tout s'explique alors...

Y'a plus qu'a espérer que ce soit ça. Je veux pas te porter la poisse mais je rappelle que dans le sujet de son 2KF Mad Rider disait que la moto n'avais pas sorti tous ces cv au banc parce qu’elle avait un dent de décalage à l'AAC. Mais il semblait dire qu'elle roulait pas (trop) mal malgré ça

Allez, je croise les doigts pour toi

MAHA a écrit:

Si t'enlève toutes les fixations moteurs sauf l'axe du bras oscillant, ton bouzin bascule vers l'avant vient taper contre le cadre et tu peux sortir le cache culbu après l'avoir soulevé,latéralement par la droite...du moins sur les 1vj

+1, ça dépend des cadres en fait, par exemple: sur 3TB, sans basculer le moteur on peut sortir et rentrer le cache culbu, c'est au mm près mais ça se fait.

C'est remonté, j'ai fait des heures sup'

J'ai aussi redescendu l'aiguille d'un cran.

Voilà, c'est tout

Tu va nous laisser sur notre faim comme ça, et nous faire croire que t'as pas tenté le moindre coup de kick?

C'est la vérité

ça a démarré, et facilement, j'ai juste eu le temps de faire ça ^^